為傳統制造業插上“共享”翅膀

熊湘怡++付光宇

在鼓勵創新、包容審慎的原則下，共享單車等中國經濟創新發展的樣本，將托起傳統制造業向更高的水平邁進。

作為近一年來中國本土誕生的標志性創新案例，各類共享單車似乎一夜間出現在許多大城市的街頭巷尾，因其顯而易見的便利性收獲了民眾的掌聲和投資者的追捧，也因失之管理造成了一定的不便和混亂，受到一些批評和質疑。毀譽之間究竟何去何從？

正如對待早期的電子商務、移動支付、網約車等新業態、新模式一樣，既不能因噎廢食，也不能放任不管，政府和社會宜以包容審慎與探索創新的方式，行使監管、規范之責，促其健康有序地走向成熟。

除了對民眾出行帶來的改變，共享單車的發展，也給相關傳統制造企業在技術研發、生產流程、服務體系等領域帶來了變革，倒逼了整個自行車行業的轉型升級。從經濟角度觀察，這是值得欣喜和期待的變化。

天津飛鴿、上海鳳凰……這些生產傳統家用自行車的“老字號”，一度幾乎淡出公眾視野，如今借共享單車東風，卷土重來變身為炙手可熱的互聯網產品制造商。自行車制造行業因“共享”而現回暖。

在全國最大的自行車生產制造基地天津，飛鴿、富士達、愛瑪等都參與了共享單車的設計和制造，如富士達新增了近40條生產線，整體產能較去年增加了一倍。上海鳳凰去年也銷售近三百萬輛自行車，今年一季度，凈利潤實現接近翻番的高速增長，預計全年無淡季。數據顯示，在共享單車的帶動下，預計2020年自行車行業滲透率將達到7.5%，國內單車需求將達到7000萬輛以上，復合增速達34.1%。人們感慨：沒想過自行車發展成今天這個樣子。

數字和規模變化的背后，是生產方式的迭代和變革。從原來的“品雜量小”到如今的“單品海量”、“機器代人”，自行車產業已逐步由勞動密集型向智能加工型轉變，智能硬件、軟件編程、供應鏈管理……適合規?；鳂I的噴粉工藝，還很大程度解決了以前存在的環境污染問題。

共享單車在垂直市場細分領域不斷生成新的需求和就業崗位。而就業，正是政府力挺分享經濟的一個關鍵因素。有業內人士預測，未來傳統自行車制造企業將分化為兩類企業，一類是生產型企業，一類是服務型企業。比如，為解決當前共享單車存在的亂擺放問題，從事回收處理等服務的崗位需求將可能會增長。

在不少領域，分享經濟把原來的簡單交換變成了如今的“短期租賃”，顯示出了推動行業深化整合、提升供給質量的一面。而一些入門門檻低、只靠低質低價競爭的企業，“末日”可能真的來了。

共享單車讓社會直接感受了分享經濟的力量，也帶動了分享經濟新業態的發展風潮，共享邊界不斷擴展。除了共享單車、共享雨傘、共享籃球等模式外，一些傳統的實體經濟企業也在圍繞自身優勢開發共享經濟之應用，多元化的跨界成了潮流。比如，汽車廠商推出分時租賃業務，戴姆勒奔馳推出Car2Go、寶馬推出DriveNow等；OTA推出住宿分享平臺，去哪兒網推出“去呼呼”；沈陽機床推出i5智能制造機床，遠程提供加工制造服務，等等。

值得期待的是，以共享單車為代表的分享經濟將逐漸脫離早期的概念，朝著物聯網、大數據、人工智能和國際化等方向邁進，為構建由物聯網和智能化串聯的未來城市生活提供動能。

分享經濟之潮涌來，在鼓勵創新、包容審慎的原則下，需要做的工作還很多。新的業態呼喚新的管理，以使其更加健康。這是擺在政府部門面前的新課題。

共享單車等中國經濟創新發展的樣本，會為傳統制造業向更高的水平邁進助力，甚至會走出國門，代表“中國智造”向外輸出先進的模式和標準，給人類貢獻新經濟的“中國方案”。