“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導視系統研究之博鰲篇

摘 要：在海南建設國際旅游島之初，導視系統就應該被加以重視，雖然初見成效，但仍問題重重，因此在“一帶一路”的背景下，重申導視系統的意義和堅強改造導視系統的建設勢在必行。在海南省國際旅游島的范圍之內，以最具代表性的博鰲風情小鎮為例展開討論和研究，運用了田野調查法、文獻研究法、交叉學科研究法和數據分析法。

關鍵詞：“一帶一路”；海南國際旅游島；導視系統；博鰲

[基金課題：2015年度海南省研究生創新科研課題，課題名稱：“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導視系統研究；課題編號：Hys2015-49；課題主持人：李以學。]

前言

“一帶一路”（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。21世紀海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南。2010年1月4日，國務院發布《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，至此，海南國際旅游島建設正式步入正軌。作為國家的重大戰略部署，我國將在2020年將海南初步建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地，使之成為開放之島、綠色之島、文明之島、和諧之島。

導視系統是一個城市的名片，同時也是一個地方的簡介。對于本地人而言，是對一個城市的記憶強化的過程，對于游客而言，是對一個城市的最初印象。由一個城市的標志或徽章為核心，演化出來的具備一系列功能的分類導視標識構成了一套完整的導視系統。同時，城市與城市之間的導視系統還具有關聯性，主要體現在行政交通導視系統這一部分。因此導視系統不但強調整體的統一，又要突出局部的特色。關于一個城市的導視系統，可以分別調查不同的使用人群，從而真實有效地獲得社會的反饋，通過真實科學的具體數據來分析和引導設計者對導視系統的設計與改造。

一、導視系統的應用范圍

筆者從五個著眼點來切入導視系統的應用范圍。

機場：海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲國際機場。

鐵路網：海南環島鐵路由海南東環鐵路和海南西環鐵路組成，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。運營動車組列車。全線設30個站點，覆蓋海南省沿海12個市縣。東環線北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，南至三亞市；西環線北起海口市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣，南至三亞市。站點包括：東環線共設15個車站，分別為海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、博鰲站、和樂站、萬寧站、神州站、陵水站、亞龍灣站、三亞站，其中長流、秀英、城西、和樂4個車站暫未開辦客運業務，三亞、海口站為海南環島鐵路西環線的接軌車站。另外，東寨港站、馮家灣站、山根站、日月灣站、高峰站、海棠灣站6個站緩建；西環線共設17個車站，即海口站（既有站）、老城鎮站、福山鎮站、臨高南站、銀灘站、白馬井站、海頭站、棋子灣站、東方站、金月灣站、尖峰站、黃流站、樂東站、崖州站、鳳凰機場站、三亞西站（貨運站）、三亞站（既有站）。

公路網：高速公路、國道、省道等。

商業旅游與導視系統：“一帶一路”影響下，海南省在建（17項）及擬建（16項）的旅游項目共33項（圖1）。

城市級別：區域中心城市（海口市、三亞市）、地級市（文昌市、瓊海市、萬寧市、五指山市、東方市、儋州市）、縣級市（臨高縣、澄邁縣、安定縣、屯昌縣，另外是黎族自治縣、昌江黎族自治縣、白沙黎族自治縣、瓊中黎族自治縣、樂東黎族自治縣、保亭黎族自治縣、陵水黎族自治縣。

二、博鰲鎮路段

擔當建設21世紀海上絲綢之路開路先鋒的歷史重任，海南底氣何在？翻開瓊海潭門資格最老船長、96歲老人王詩桃家中那本滿是時間印記、字跡發黃的《更路簿》，里面字字句句記錄著諸多海域的行船蹤跡，詳細到具體日子的行船經緯度、海水流向、魚量等信息。漁民傳抄使用的《更路簿》，可追溯至明清時期，目前已發現10余個版本。海南無可爭辯地成為古代海上絲綢之路的重要開拓者、參與者。2月7日，“美麗中國——2015絲綢之路旅游年”海南南海絲路主題旅游活動，已在千年漁港、絲綢古鎮瓊海潭門舉行，首度推出海南南洋文化之旅、海南老商埠行蹤之旅、三沙郵輪之旅、海南島西海岸探秘之旅、海南美食品嘗之旅、海南尋寶之旅、潭門絲路古鎮體驗之旅等7條主題精品旅游線路。作為博鰲亞洲論壇舉辦地的瓊海，今年將借助論壇的重大影響，舉全市之力推動醫療先行區上項目，形成大規模投資，把瓊海作為一個大景區進行整體規劃和建設，使其成為展示中國形象的特殊窗口和平臺。博鰲鎮隸屬于海南省瓊海市，位于瓊海市東部海濱，萬泉河入海口。東臨南海、南與萬寧市交界，西與瓊海市朝陽鄉、上甬鄉相鄰，北與潭門鎮接壤。距離瓊海市嘉積鎮17千米、海口市105千米、三亞市180千米。博鰲是海南十大文化名鎮之一，是國際會議組織——博鰲亞洲論壇永久性會址所在地。

筆者所節選的路段為潭門鎮富港街路口——潭門鎮潭門大橋——濱海大道——博鰲鎮海濱路——博鰲鎮沿河街路口。其中濱海大道連接潭門鎮與博鰲鎮，是貫穿兩個濱海旅游小鎮的交通要道。根據筆者的實地調研研究所得如下：其一，路牌指示名稱由海南省地名委員會辦公室監制，顏色為綠色系中藍綠，如海濱路牌。而街道指示牌雖然形制規格與海濱路牌一致，但顏色變成了深藍色，也并無南北東西方向的指示。其二，公共空間指示牌由瓊海市公安局制作，顏色為黃色。文字內容：停車入圍、禁止逆向停放、違例拍照、拖車等。其三，交通指示牌為藍色，路況信息指示牌內容有地名及相距公里數，包括方向指示。人行橫道指示牌也為藍色，以圖形為主，不包含文字。其四，帶有博鰲亞洲論壇標志宣傳的城市家具垃圾桶為兩種不同的藍色組成，由玉和田環境監制。海濱路段均有分布，從沿河街一直延伸至東嶼村及白馬郡方向截至。這也是博鰲鎮與潭門鎮的一種界限區別。

而關于海濱路與濱海大道導視系統的指示牌主要問題集中在三個部分：首先，廣告標識牌數量過剩，重復率太高，例如相同的地產商業廣告遍布沿街的每一個路燈，筆者認為完全沒有此必要。將廣告標識制作成正反面同樣具有宣傳內容的廣告牌，在道路兩旁呈非對稱式分布，已經足夠吸引和滿足來往車輛及行人的注意力，已然達到廣告牌有效宣傳的目的和意義。而一味以數量去轟炸群眾的眼球，不僅一定程度上破壞了城市形象，另一方面也浪費了大量的建材資源。同時也使得城市導視系統的真正意義和比例存在被商業廣告所覆蓋與顛覆的嫌疑。其次，此路段的市政交通導視系統與商業廣告標識牌在形制、顏色和尺度上存在混淆。例如，商業廣告牌的扎堆與其對市政公共服務的導視系統的刻意復制，甚至很多商業廣告牌的尺寸過大，嚴重影響了城市導視系統的主導性和公共服務的重要性。因此導致官方公共服務設施與商業廣告營銷指示很難區別開來。這也會嚴重影響地區形象與群眾生活的重要因素之一，同時也是對城市導視系統的破壞因素之一。最后，導視系統與市政工程綠化之間的矛盾。市政綠化部分，尤其是行道樹與小喬、灌木之間的組合搭配，常常是影響導視系統指示的因素之一。由于樹種的選擇不當而引起的標識牌及其部分信息被遮擋，使得標識牌的指示失去了應有的作用和意義。另一方面，綠化的分布及城市家具的位置選擇很多時候也影響了導視系統分布的不統一，經常出現幾種不同的標識牌擁擠雜亂的現象，這就影響了群眾及游客的生活和游覽需要（圖2）。

三、建議及意見

（一）導視系統之海南特色

首先，構建濱海景區導向標識的必要性。海南旅游主要依托海洋資源開發的濱海旅游方式，由于地理條件的特殊性，濱海地區存在著颶風、臺風、地震、海嘯、暗礁、海潮、海蜇等自然因素和現象，使得濱海景區旅游的安全性與氣候條件、自然條件、地理條件等息息相關。濱海旅游景區是一個開放型的公共空間，景區占地面積大、地形復雜、景點比較分散，環境的可識別性相對較弱。如何引導游客在旅游期間安全旅游已經成為了濱海旅游最根本和最緊迫的問題。

其次，標識的色彩包含了色相、明度與純度這些色彩學上最基本的概念，根據人們對色彩的視覺感知和視覺經驗的判斷以及在科學實踐中將人對色彩的敏感程度、反應時間等綜合得出最基本的實驗結果。在實際的應用中，紅、黃、藍、綠四種顏色在導視設計中的應用較為普遍，它們己經成為了不同類別導視符號的專有色彩，其基本用法己經成為了國際標準。例如紅色多應用于禁止符號，黃色為警示符號，綠色大多為道路交通中的常用色，藍色則成為普遍的指示符號標準色。紅色與黃色的注意度和識別度最高，綠色與藍色則更加舒適，同時信任度增加。

再次，旅游景區范圍對于導視系統的設計應該強調其體驗性，主要包括感官體驗、情感體驗、思維體驗、行為體驗及關聯體驗。

（二）全島風格統一化

導視設計的信息連貫性包括色彩的聯系、形式的聯系、文字的聯系意義的聯系。導視系統分為“指示頭”“指示過程”“指示尾”，通過色彩、形式、文字、意義的分類和統一將指示頭、指示過程、指示尾進行整合和聯系。

（三）地域風格特色化

地域風格特色化主要包括地理風貌特色以及民族文化特色等，例如五指山、萬泉河、潭門漁港等有特色風貌的景點應該詮釋獨特的導視系統設計；而海南的黎族文化也是標志性之一，擁有不同的方言，分布于不同的自治縣，例如保亭黎族自治縣、昌江黎族自治縣等。

（四）導視系統國際化

國際化主要體現在兩個方面：首先是人性化設計方面——無障礙設計。導視系統視覺信息無障礙設計又分為兩種：一種是傳統意義上的殘障人士的無障礙設計，另一種是以國際通用突破地域文化壁壘的無障礙設計。其次始設計技術方面——導視系統數字化的使用。新媒體藝術應用在導視設計中有三個特點，即動態化、沉浸感、交互性。

（五）導視系統標準化

導視系統包括行政交通導視系統、商業導視系統、文化旅游導視系統、公共空間導視系統等。行政交通導視系統包括公共汽車標志、停車導視系統、道路導視系統、行人導視系統等。

關于導視系統的設計，受到一些硬性的法規，例如《商標法》《知識產權保護法》《環境保護法》等。

四、結語

最后，筆者對于“一帶一路”視野下海南國際旅游島的導視系統研究之博鰲篇，只是課題研究的開始，通過對最具代表性的博鰲鎮進行階段性的研究與總結，對于接下來的研究將具有現實的實驗性和指導性。2020年對于海南國際旅游島具有劃時代的意義，因此對于導視系統設計的研究也具有緊迫性和必要性。

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作者單位：

海南師范大學美術學院