C80E型敞車檢修故障分析與探討

趙新盛

【摘 要】本文對C80E型敞車入段檢修發現的各類故障進行錄入匯總、歸類，從多個角度深入分析了故障的原因，提出了可行性的預防和整改措施，為該車型的檢修作業提供了理論依據，從而提高了該型車輛的源頭檢修質量。

【關鍵詞】C80E車輛；故障；行車安全

0 引言

為進一步提高我國鐵路貨物運輸能力，各鐵路貨車主導企業和科研院所圍繞發展27t軸重通用貨車開展了大量的技術研究工作， 研制出了C80E型系列通用敞車，于2014年陸續在大秦線投入運用，經過一個段修期運用后， 2016年底入湖東車輛段進行段修。本文通過對3000輛C80E型系列敞車運用和檢修過程中發現的輪軸、車鉤以及其它配件的故障進行了分析，提出了提高源頭檢修質量的預防和整改措施。

1 故障統計分析

1.1 輪軸故障統計分析

（1）TADS預報軸承故障統計分析。湖東車輛段在車輛預檢查詢TADS預報故障共計46套，預報50次，TPDS預報1套， 其中2級（3級）1次預報的共計42套，3級2次（及以上）預報的共計4套。在收入轉動檢查過程中未發現軸承異音或卡滯現象，只是軸承外觀存在滲油現象，但與無TADS預報的輪軸外觀無明顯區別。按照《鐵路貨車RF2型輪軸段修工藝》第4.2.1條“ TADS系統預報三級及以上故障的軸承需退卸”的要求，車間對預報軸承進行了退拔，并分解了其中5套TADS預報軸承，有2套軸承滾子存在摩擦劃痕，但無手感，外圈相對應的滾道面也存有劃痕，但無手感，其余軸承無明顯故障。

（2）車輪故障統計分析。湖東車輛段共計鏇修RF型輪軸33條，輛均0.1條，輪徑差超限的故障33條，同時其輪緣也有超限，共5條（輪緣33，超限1mm），無圓周磨耗超限故障。從車型分析，C80E型車輛的22條，占故障條數的63.6%， C80EH型車輛的 6條，占故障總數的18.2%，；C80EF型車輛的6條，占總數的18.2%。 從輪徑差分析，輪徑差最大的4.8mm，最小0.2mm，平均輪徑差1.6mm，輪對輪徑差分布圖如下圖3。

1.2 鉤緩故障統計分析

（1）鉤舌銷無法分解故障。湖東車輛段在檢修過程中共計發現鉤舌銷無法分解的故障共計108件，輛均0.5件。段方抽取了20件無法分解用氧氣切割后的鉤舌銷以及鉤舌進行分析，從配件尺寸來看，鉤舌銷直徑平均41mm，鉤耳孔等直徑符合圖紙要求，兩者配合符合規定。從配件外觀來看，鉤舌銷的外表面銹蝕嚴重，鉤耳孔內也存在銹蝕的現象。因此鉤舌銷銹死的故障應該是車輛在整修或保留時間較長，雨水浸入到鉤舌銷與銷孔的間隙，由于長時間不運行，造成了鉤舌銷銹死故障的發生。

（2）車鉤裂紋故障。段方發現車鉤裂紋故障1件，為車鉤牽引臺裂紋21mm，廠家為蒙廠（BG）。鉤尾銷孔裂紋的故障有2件，生產廠家TJ（銅陵廠）。經分析均為廠家制造質量原因。

1.3 其他配件故障統計分析

（1）軸箱橡膠墊裂紋故障統計分析。段方在檢修過程中共計發現軸箱橡膠墊裂紋故障更換的共計65件，輛均0.3件。從裂紋的部位來看，全部位于橡膠與襯板的連接部分，全部是KTD（上海科鐵達）生產，經分析為生產廠家制造質量原因所致。

（2）制動梁支柱（瓦托）松動故障統計分析。段方在檢修過程中發現制動梁故障13件，輛均0.04件。其中支柱松動9件，全部是齊廠生產。瓦托松動的共計4件，瓦托生產廠家全部是RSF。從支柱松動的情況來看，可能是制動梁支柱張量不夠（規定1-4mm），加上支柱卡扣螺栓未緊固到位，直接進行了點焊作業，導致了支柱松動。瓦托松動的情況，應該是瓦托與梁體的過盈量配合的問題，瓦托松動導致了鉚釘松動。

（3）下旁承尺寸超限故障統計分析。共發現下旁承尺寸超限的共計162塊，輛均0.7塊。其中CJC-1的126塊，占總數的78%，尺寸最小的16mm，與規定的20-24mm相差4mm， CJC-2型的36塊，占到總數的22%。最小的18mm，與標準相差2mm。 經抽樣分析限度超限的原因應該是旁承體的質量原因。

2 預防和整改措施

（1）輪軸方面：一是加強TADS預報軸承的查詢以及故障鑒定，尤其是預報2次的軸承，車間技術干部必須盯控分解鑒定。二是加強轉動檢查，明確收入與支出軸承轉動檢查互控機制，防范漏檢。三是積極盯控預報軸承，做好數據統計及分析。四是車輛使用部門與裝卸貨物部門進行信息溝通，反饋故障情況，從而做好車輛的防護工作。

（2）車鉤方面：一是加強鉤舌銷的分解工作，通過提前涂抹松動劑，氧氣烘烤等方式強化來鉤舌銷的分解。二是加強鉤舌銷分解后的除銹工作，保證鉤舌銷二次使用，減少因鉤舌銷造成的生產制約。三是目前車間采取對取下的鉤舌銷經調直、打磨、銃擊殘留的開尾等措施進行故障修復，修復比例達到了90%以上，鉤舌銷用料短缺困難基本解決。

（3）其他配件方面：一是反饋配件制造廠家，提高配件制造質量。二是加強配件的檢測，發現超限故障及時進行報廢更換。三是規范現場作業流程，將檢測與修理進行分開，將配件的合格品與不合格品分開，將旁承的型號分開，規范作業，防范不合格品裝車。四是對與故障部位使用檢點錘等進行敲打，增加配件抽檢的比例，同時對故障制動梁進行明確標識，減少不合格品裝車的風險。五是加強故障的統計分析，繼續加強故障的分析統計，找出規律及原因。

【參考文獻】

[1]中國鐵路總公司.《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規則》.中國鐵道出版社.2016.

[2]中國鐵路總公司.《鐵路貨車段修規程》.中國鐵道出版社.2012.

[3]中國鐵路總公司.TJ/CL466-2016C80E（H、F）型通用敞車技術條件.

[4]太原鐵路局.C80E（H、F）型通用敞車段修工藝（暫行）.

[5]劉吉遠，陳雷.鐵路貨車輪軸技術概論[M].北京.中國鐵道出版社.2009.

[6]王春山，陳雷.鐵路重載提速貨車技術[M].北京.中國鐵道出版社.2010.

[7]黃毅，陳雷.鐵路貨車檢修技術[M].北京.中國鐵道出版社.2010.

[責任編輯：朱麗娜]