革新派 上汽大眾 途觀L

文：宋一行 ／攝影：施毓麟

革新派 上汽大眾 途觀L

文：宋一行 ／攝影：施毓麟

任何經典車型的換代總需要勇氣，途觀L作為途觀的繼任者，無論外觀內飾還是核心動力都做出了新的變革。那么這臺車的油耗是否會達到“神車”的高度呢？

測試車輛基本信息

生產企業：上汽大眾

車輛產地：上海

燃料類型：92號

額定功率（kW）：162

驅動形式：四驅

整車整備質量（kg）：1755

車輛已行駛里程（km）：2325

車輛型號：途觀L

發動機型號：2.0升 渦輪增壓直噴發動機

排氣量（cc）：1998

最大扭矩（N·m）：350

變速器類型：七速雙離合

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：0

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

作為一臺基于大眾MQB打造的SUV，與進口身份的全新一代Tiguan不同，這臺專為中國市場打造的途觀L的軸距和車身長度都有了長足的增長。在加長加寬之后，途觀L也一躍步入了中型SUV市場。然而，在實際駕駛中，途觀L卻并非高爾夫7、柯迪亞克般的靈活、輕快。而是將駕駛氛圍調校得非常德系——緊繃的車身，沉重的方向盤都會給你那種老款德系車的厚重感。我并不討厭這種感覺，只是在試駕了這么多款MQB產品后，突如其然地來一款“異類”會有那么一點不適應。我們此次既然拿來了這臺高顏值的桑巴橙配色的頂配途觀L，自然要對其油耗進行一番詳盡的測試了。

對向有車輛在等我掉頭，因此我都沒有做減速動作。在通過減速帶時，能明顯感受到小車的跳動，底盤對于細碎路面的過濾并不友善，該有的小石子你還是能清晰感知到，底盤調校仍是比較硬朗的風格。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期5天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前三日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自柳州路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架行駛到內環高架路，再由南北高架路駛向上海博物館，而回程則全程沿地面返回。

前三天的路線由于是刻意迎著擁堵而上，因此我們把時間選定在早高峰時段。8點05分，我們如約駛上滬閔高架路，這部頂配的途觀L擁有350?！っ椎呐ぞ?，且最大扭矩轉速僅在1500轉/分即可達到。因此，在啟停之間只要你肯踩油門，那么你大可肆意地在車流里穿梭無礙，只是當我們逐漸匯入滬閔高架后，看到眼前茫茫多的紅色尾燈時，那股沖勁直接化為了泡影。幸而我們并不趕時間，也由此可以對這部頂配途觀L的內部設施有更深入的體驗。

事實上，全新途觀L的設計依然是大眾MQB平臺傳統的多邊形硬朗設計風格，做工也依然保持高水準。大空間是它的一大賣點，同時科技配置的加持算是錦上添花。其提供了7種駕駛模式可供選擇，在之前的四種公路駕駛模式外，增加了三種越野路況駕駛模式，主動安全配置也有了自適應巡航、盲區可視預警等同級別的最優配置。在這部頂配車型上，我們還看到了抬頭顯示功能，這項原來僅在旗艦級車型上見到的功能越來越多地出現在次一級的車型中，其不僅可以投影時速，還能將一些主動巡航信息以及導航信息一并投影到擋風玻璃上，并且可以根據駕駛者的身高調節屏幕角度。主駕駛席座椅功能也十分強大，除了座椅帶有通風加熱之外，主駕駛席還帶有三組記憶功能和電動腰部支撐。后排座椅甚至還帶有越級的獨立溫度控制以及座椅加熱功能。這部途觀L的座椅皮質和填充物偏硬，總體包裹性適中，在舒適度上雖不及一些日系MPV，但在SUV領域里也算較為不錯了。面積超過1平方米的超大全景天窗一直延伸到后排乘客的頭頂，超強的采光空間對于一部SUV來說太重要了，在晴朗的天氣下給人的舒適感受甚至超越了一部休旅車。

我們特意調出了往期測試的途觀L競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀途觀L的節能性。

市區道路（擁堵）

途觀L 380TSI 至尊旗艦版

總公里數（公里）:184

總燃油消耗（升）：18.8

百公里油耗（升/百公里）：10.2

昂科威 28T 四驅豪華版

總公里數（公里）：255

總燃油消耗（升）：29.1

百公里油耗（升/百公里）：11.4

市區道路（暢通）

途觀L 380TSI 至尊旗艦版

總公里數（公里）:325

總燃油消耗（升）：25.4

百公里油耗（升/百公里）：7.8

昂科威 28T 四驅豪華版

總公里數（公里）：177

總燃油消耗（升）：13.9

百公里油耗（升/百公里）：7.9

注：競爭車型以往測試的油耗值

在經歷了兩個多小時的擁堵后，我們終于來到了稍空曠一些的高架道路。此時，我們逐漸加深油門踏板行程，當時速達到100公里/小時以上時，這臺途觀L仍然沒有顯露疲態，源源不斷的動力回饋以及發動機轟鳴聲都告訴我這臺車能夠完全勝任來自公路路況的任何挑戰。我們仍在市區道路，因此100公里/小時以上的時速我們也是淺嘗輒止，畢竟該車官方給出的最快車速為220公里/小時。為了獲得更真實的油耗水平，我們當然還是嚴格恪守交通限速進行駕駛。在之前的高架擁堵路段，我細心觀察了油耗變化，在正常D擋模式下，該車的小計平均油耗為9.8升/百公里，而到了空閑的高架路段，小計平均油耗直接降到了8.3升/百公里，由此也可判斷，該車在高速路段行駛時應該能夠開出很不錯的油耗數據。這其中除了第三代EA888發動機的自身實力外，7速雙離合的配合也起到了至關重要的作用，其除了擁有優秀的換擋平順性以及節能性以外，在需要急加速的時候也很能領會駕駛者的意圖，直接降兩擋來完成轉速的飛速提升。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

在地面道路行駛時，主要考察的是這臺途觀L的懸掛濾震性，雖說途觀L使用的仍是那套前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，但經過了符合國情的調校后，它較之進口的Tiguan更偏柔軟一些，快速通過減速帶時的彈跳并不大，且經過一些坑洼路面時，路面顛簸也過濾得比較干脆。在過彎時，途觀L并沒有預想中的高姿態帶來的嚴重側傾，在時速增加到60公里，過彎時的側傾才略有些明顯。我們在測試完幾個基本項目后，就開始以60公里/小時的速度在市區道路間巡航，工作日午后的車流非常稀少，我們邊聽著丹拿音響中發出的悠揚音樂，邊穿梭于大街小巷間，桑巴橙的途觀L所到之處總能吸引來不少路人的駐足目光。當我們將車停回公司地庫后，表顯油耗與我們預期的幾乎一致，“7.8升/百公里”。

綜合測試結果

途觀L 380TSI 至尊旗艦版綜合測試結果

總公里數(公里)：509

總燃油消耗（升）：44.2

百公里油耗（升/百公里）：8.7

測試溫度（℃）：20至31

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：279元

說老實話，這部頂配版的途觀L配置有點“過?！绷耍?5.98萬元的指導價甚至可以買到越級的途昂2.0升中配。當然了，四驅與科技配置加持后的途觀L確實會讓人很舒適，再加上不錯的燃油經濟性，途觀L本身確實當得起中型SUV市場的一枚“重磅炸彈”。