杰瑞·宋飛的十大珍藏

文/吳韌彥

杰瑞·宋飛的十大珍藏

文/吳韌彥

杰瑞·宋飛（Jerry Seinfeld）是美國大牌喜劇演員，20世紀90年代他的情景喜劇《宋飛正傳》在美國風靡了9年，他得過多個金球獎和艾美獎，每年在美國各地有上百場的巡回脫口秀，且多年蟬聯福布斯收入最高的諧星榜。

1922

Porsche保時捷 356/2

這輛車在第三季的《喜劇家開車去喝咖啡》中出現過，那集的嘉賓是著名脫口秀主持人杰·雷諾（Jay Leno），他們本來私交甚好，而且都愛藏車，既然是要去接他，開的車必須是重量級的，所以我們也就看到了這輛車。它又名"Gmünd"（格明德），是保時捷最早的工廠所在地，之后就轉到德國斯圖加特生產了。它是最早的一批保時捷量產車，一共產了52輛，這是第40輛。它的大部分零件來自大眾，全鋁外殼為手工打造。它原歸費迪南德·保時捷的女兒所有，杰瑞·宋飛于2003年買入。這可能是杰瑞·宋飛的收藏中最老的一輛車，它也是世上最老的一款還是原廠狀態的保時捷，這輛車的零件都還是原廠的。它在當年被保時捷用來作為試驗車，測試空氣動力學和機械部件，有賽車的一些配置，如鋁制發動機、液壓剎車、更高的換擋連桿等。它的設計細節在最新的911上仍能看到。如杰瑞·宋飛所言，這輛車最棒的地方是它開起來還是那么的現代，一開便知它就是保時捷。

1957

Fiat菲亞特 500 Jolly

杰瑞·宋飛的這輛車之所以為人所知，是因他開這車出了事故上了頭條。他2008年的時候剛買這車就出了事故。不過這倒不是車的問題，而是在美國缺少維修歐洲車且富有經驗的技師，同時零部件也沒有供應，而且據說他在開這車前，技師有提醒過他，這輛車剎車還沒有修好，但他還是開了出去。所幸他沒有傷著，他還為之編了個段子，“我看到那里有孩子，我以身試法，向他們說明了沒有剎車就開車非常危險，我不提倡這么做，除非你是搞喜劇的，受過當小丑的培訓”。菲亞特500便宜而又實用，因戰后經濟型汽車受寵而誕生。這款車很多名人都很喜歡，比如索菲亞·羅蘭（Sophia Loren），用在住處附近開開非常合適。另外，在2008年收藏界也發生了一次轉向，更多的收藏家開始偏好微型車，這些車的價格也開始走高。而杰瑞·宋飛的這輛車特別之處在于，它是意大利汽車設計公司Carrozzeria Ghia設計的定制款，沒有車門，車頂是可折疊的帆布，座椅為藤條椅。

1955

Porsche保時捷 550 Spyder

該車是保時捷第一款用來參賽的賽車，很多這車都因參賽過多而車況糟糕，這款車是少數保存完好的，而且未經修復，維持原來的底盤、車身和發動機。這款車中最著名的是歸美國十大文化偶像之一詹姆斯·迪恩（James Dean）所有、漆上"Little Bastard"（小混蛋）字樣的那輛，詹姆斯·迪恩之前開的是 356 Super Speedster ，因新電影殺青而在1955年9月21日換了輛550 Spyder，原定10月初參賽，卻在9月底出了車禍。這輛車是20世紀50年代最具競爭力的賽車之一，不管參加什么比賽，前三名都是信手拈來，它出色的賽事表現也讓保時捷成為首個獲得賽事贊助的汽車制造商。它也是賽道公路兩用車，可以開上賽道，也可以開著回家。如杰瑞·宋飛所言，“開這車的感覺，就好像讀莎士比亞的十四行詩，就好像聽貝多芬的交響曲。”去年杰瑞·宋飛賣出這輛車時，人們都覺得他瘋了，也不知他還給自己留下了什么珍品或是準備入手什么神車可以超過這輛車。它只產了3年，共有90輛車，每一輛上都有定制元素，低矮的全鋁車身在20世紀50年代特別出挑。在60多年里只開了1.6萬公里。在20世紀60年代汽車愛好者盧·希爾頓（Lou Hilton）在一家二手車車行發現了它。之后又賣給了保時捷收藏者喬爾·霍維茨（Joel Horvitz），2006年喬爾·霍維茨去世時，杰瑞·宋飛才買入。

1959

Porsche保時捷 RSK

這輛車也已于去年被杰瑞·宋飛賣掉了。這款車僅有34輛，被視為最美的Spyder車型。跟356和550相比，更具流線感的車身使其更顯現代，空氣阻力也更小。它用的是550上的1.6升四缸發動機，但更輕的車重、改良的懸架使其有更佳的性能，為保時捷保住了在賽場上的稱霸。保時捷也借此證明了小車、小排量發動機也可以快過比它更大、更強的對手。北美賽車傳奇人物羅杰·潘斯克（Roger Penske）曾駕駛它參賽，并屢獲佳績。不幸的是一次車庫火災終結了它的賽場生涯。它的修復是項艱巨的挑戰，所幸在 修復大師喬·卡瓦列里（Joe Cavaglieri）的努力下，它重獲了新生。他參照了工廠圖紙和另一輛保存完好的RSK，并重新制造了車身，這也成了RSK修復的成功范例之一。杰瑞·宋飛2001年買下了它，平時他會開著它參加一些私人的賽事或是在周末開出去郊游，也會開著它在《喜劇家開車去喝咖啡》中出鏡。如杰瑞·宋飛所言“它開起來就像是一臺小型飛機”。最終它以286萬美金的價格賣出。

1963

Volkswagen大眾 Karmann Ghia

這輛車在第五季的《喜劇家開車去喝咖啡》中出現過，這集的嘉賓是喜劇演員喬爾·霍奇森（Joel Hodgson）。這輛車的出現是因為大眾想為喜愛甲殼蟲外形的人士提供更加高性能的選擇，為此它的定位高于甲殼蟲。這款車機械和底盤部分跟甲殼蟲相同，但外觀是由著名的意大利汽車設計公司Carrozzeria Ghia設計，而車身由車身制造商Karmann打造。甲殼蟲的車身為機器打造，而Karmann Ghia的車身則是手工塑形、對接焊接，工藝更耗時，售價也為此更高。問世后的反響遠超預期，第一年就賣掉了一萬多輛。在20世紀60年代，它是大眾生產的最昂貴、最豪華的轎車。這款車當年在美國和南美洲特別受到歡迎。它于1955年到1974年生產，產量有445000輛。如今在收藏市場也頗受追捧。杰瑞·宋飛的這輛水藍色的Karmann Ghia搭載的是保時捷912的發動機、懸架和剎車，這也讓他的這輛車比其他同款車珍貴不少。

1964

在20世紀50年代后期，消費者希望保時捷可以有更大的內艙和存儲空間以及更安靜、強大的發動機。于是就有了全新的20升直六后置空冷發動機以及911的誕生。在1964年法蘭克福車展上展出時，原本這款車的代號是901，但這一命名遭到了標致的反對，聲稱三位數字、中間為零的數字標識已經被他們注冊了，為此在正式批量生產時，保時捷將之改成了911。它很輕，僅1040千克，敏捷而又凌厲，這一年生產的911還有45輛存世。在1996年，杰瑞·宋飛得到了這輛曾歸費迪南德·保時捷兒子所有的911，隨后他把這車送到了保時捷工廠，花了25萬美金、兩年的時間進行修復。盡管這輛車動力并不驚艷，最大功率為130馬力，但它的價值在于它是第一臺被官方正式定名為911的汽車。杰瑞·宋飛經常在紐約和加利福尼亞州開它。

Porsche保時捷 911

Porsche保時捷356 SC Cabriolet

356 C是保時捷356最后一次升級換代,而356 SC搭載的是保時捷有史以來最強大的 推桿式發動機，最大功率為95馬力。盡管在1964年，911已經問世，但保時捷繼續在北美市場銷售356 C ，而且因為早期的911稍顯溫順和笨重，為此356 C的需求依然旺盛。杰瑞·宋飛的這款車非常有紀念價值，這是最后十輛保時捷356，而且是保時捷專為德國警方打造，這是唯一一輛還存世的，其他九輛下落不明。至于當年為何會突然中止生產還是個謎。在發動機蓋上可以看到“Polizei”（警方）字樣，這是這輛車最表明身份的部分。這款車操控性極佳，車重很輕。356向來在汽車界、收藏圈里備受推崇， 356 Carrera、SC、Super 90和Speedster 都是熱門車型。

Volkswagen保時捷911 Carrera RSR

Carrera RS是收藏家們的大愛，被視作最偉大的經典911。車名中的Carrera是為了紀念保時捷在極為危險的卡萊拉泛美公路賽（Carrera Panamericana）上取得的勝利，RS是“Racing Sport”(賽事運動)的縮寫。RSR是公路車Carrera RS的賽車版，多是車隊買來參加 賽百靈12小時（Sebring 12 Hours）、德通納 24小時（Daytona 24 Hours）等賽事。跟標準的911S相比，這款車的發動機更大，是最大功率為315馬力的3.0升發動機，還有更硬的懸架、鴨尾式后擾流板等，用的鋼材和玻璃都要更薄，為此重量也更輕，僅為840千克。它的極速為280公里/小時。這輛車被視作是最接近原來狀態、最精準、行駛里程最短的一輛RSR。它的另一個特別之處在于它車身上是Brumos Racing車隊的涂裝。近年這車的估值高達100萬美金。杰瑞·宋飛一次把它開上街，因停車問題又上了頭條。當時他正在街對面和朋友喝咖啡，當他看到一位女士倒車撞上他的愛車時，大發雷霆，馬上沖過去怒斥了她。最后那位女士不得不換個地方停車。杰瑞·宋飛也沒要她賠償，說是一秒也不愿再見她，盡管車只受了小傷，杰瑞·宋飛還是為之難受了好久，可見他愛車有多深。

1986

這款車被譽為迄今為止在技術上最先進的跑車，也被視作第一款真正意義上的超跑，是所有未來超跑的鼻祖。它身上的很多性能部件是前所未有的，如搭載了六速手動變速箱，首度在量產車上采用序列式雙渦輪增壓系統，配備了當時量產車上最先進的四輪驅動系統等。它搭載的是雙渦輪六缸發動機，極速可達314公里/小時，百公里加速時間為3秒左右。這輛車一共僅產了337輛，它也是那時速度最快的、街道合法的量產車，其中僅200輛可以合法上路。如今大部分為收藏家所有。不過對于想擁有它的美國人而言，會有些麻煩，因為保時捷拒絕對此車進行破壞性測試，美國公路安全管理部門無法按照美國的排放標準和碰撞標準對它進行評估，為此他們不允許在公路上駕駛它。直到2001年美國允許以展示的名義進口該類汽車之后，959的進口才屬合法。據說它最有名的車主是比爾·蓋茨（Bill Gates），他購買它之時，正是進口不合法之時，為此它被海關扣押13年之久，之后他通過多方努力修改法規，增加了豁免條例，才得償所愿拿到了這車。為了愛車他也是夠拼命的。

Porsche保時捷Carrera GT 原型車

杰瑞·宋飛去年會將這輛車賣掉也是讓人出乎意料，畢竟它是世上唯一的一輛為研發Carrera GT而打造的原型車。這輛車原是保時捷賽事部門為參加 LMP賽事而開發，測試結果也樂觀，但公司最終還是為了集中資源和資金在卡宴SUV的研發上，而終止了項目，并讓工程師從賽事部門撤出。不過該項目的成果——一臺最大功率為560馬力的5.5升V10發動機用在了之后的Carrera GT原型車上，Carrera GT原型車上變速箱和懸架等其他部件也多來自于賽事項目。這輛車作為概念車亮相巴黎車展后，引發關注，而卡宴SUV上的獲利，也促使保時捷決定量產這款車。開發時有兩輛原型車，不過只有一輛是可以開動的，它跟量產版的Carrera GT有相似也有不同。它 頭燈更大，有獨特的發動機蓋和尾管，內飾也更酷。傳奇的拉力賽車車手、保時捷當家試車手沃特爾·洛爾（Walter Rohrl）曾為保時捷拍攝宣傳片而駕駛過它。杰瑞·宋飛的這輛就是那臺可以開動的原型車，2007年的時候他直接從保時捷工廠買走了它，但在杰瑞·宋飛買下時，保時捷把發動機的ECU（發動機控制器）給去除了，所以它仍是開不了的。可能是出于安全的考慮，它的車主必須承諾不會開它。產量僅1200輛的Carrera GT，杰瑞·宋飛原來也有一輛，但在2011年的時候賣掉了。

2000