邂逅新能源汽車時代

邂逅新能源汽車時代

New Energy

2017年4月上海，第十七屆國際車展在國家會展中心如火如荼地舉辦，比車展更為火熱的便是新能源汽車井噴式的涌現，據報道本次車展新能源車型共159款！除了主打新能源車的企業競相推出諸多產品，傳統車企也紛紛祭出新能源車型（混動車型）。我們暫且不論是不是國內政策倒逼車企搞新能源車型，如此傾囊推出，難免不讓人推測新能源汽車時代已然到來！那么純電動汽車的春天是不是也提前到來了？

三元電池賣三元？

抱歉，這里說的三元電池并不是價值3元錢的電池，通常是指鎳鈷鋁為電池負極材料的鋰離子電池。

那新能源汽車到底哪家強？要我說電池強才是真的強！

本屆上海車展共計18款純電動車型，不乏一些吸睛超跑之作，亦或是馬力、扭矩驚人的作品，然而引起本探員注意的是一款外形普通也沒有咋舌數據的自主SUV——榮威ERX5。據我了解,該車采用了NCM鋰離子電池作為動力來源，即三元鋰離子電池。

說到NCM鋰離子電池，就必須說說電池材料與技術。首先舉個例子，特斯拉與比亞迪。特斯拉使用的18650電池為NCA（鎳鈷鋁三元材料），其能量密度為230瓦時/千克。比亞迪研究并使用的電池為LFP（磷酸鐵鋰），其能量密度為140瓦時/千克。同樣續航400公里，NCA材料需400千克左右的電池而LFP材料則需600千克左右的電池。這樣一比較似乎NCA材料完勝，但NCA材料的安全性一直不如LFP材料（充電時，NCA材料與電解液反應性較強易產生氣泡，而LFP材料則幾乎沒有這一問題），所以特斯拉為電池設計了一套復雜的電池管理系統，一部分原因就是為了提高安全性。

雖然研發和生產難度較高，但像特斯拉這樣通過電池的管理系統提升電池的安全性，讓NCA材料的高能量密度提供純電動汽車所需的更高的續航里程，應該是電池或者說純電動汽車的發展方向。

工信部即將出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，到2020年，動力電池單體的比能量要做到350瓦時/千克，而目前我國90%的動力電池的比能量是140瓦時/千克左右，特斯拉使用的動力電池的比能量是230瓦時/千克左右，如果我國能在2020年實現350瓦時/千克的目標，對我國的新能源汽車行業具有非比尋常的意義。

榮威ERX5使用的NCM鋰離子電池采用的是高鎳三元材料，在材料特性上來說NCM高鎳三元材料等同于NCA鎳鈷鋁三元材料，其能量密度也高達230瓦時/千克，所以從高新材料的研用、電池管理系統的開發、生產制造技術來看都是國內領先的。20萬左右的最終售價，大于400公里的續航里程，我想在國內市場上是有前瞻性的。

科普知識

電動汽車的主要組成部分是電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統以及完成既定任務的工作裝置等。而電力驅動及控制系統是由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。眾所周知，內燃機汽車靠的是汽油作為能源，加滿油的情況下一般續航都在500至700公里；那純電動汽車的能源很顯然就是電池，電池能提供多少續航里程直接反映了一輛純電動車的實際使用價值，沒人想要一臺只能在自家附近轉悠的車吧。

無線充電成為可能

如今智能手機是越來越普及了，我相信我們廣大的人民群眾很大一部分都是兩年換一部手機，甚至是一年！車子，仍然是我們平常百姓得口中的“大件兒”，動輒幾萬、幾十萬，使用一年甚至兩年就更換，未免奢侈得有些過分了。不過，雖然不能像手機那樣一兩年就換，但是像手機那樣無線充電，純電動的車子趴在那兒不用線纜連接就可以實現充電，是不是也值得我們期待一下呢。

這便是猛獅科技概念車“戴樂·開拓者”，搭載了猛獅科技自主研發的高比能量18650三元鋰電池作為動力，帶電量為50千瓦時，整車續航可達300公里以上，最高時速達150公里/時。此外，“戴樂·開拓者”還配置一鍵啟動、全景天窗、高清液晶顯示系統、懸浮式中控設計、觸摸式按鍵、多功能方向盤、手機無線充電裝置等技術，當然最有意思的還屬該車具備了非接觸電磁感應式“無線充電”技術，具體參數廠家還未公布，該技術一旦能夠普及應用我想對將來的充電便利性是前所未有的，讓我們拭目以待吧。

科技以人為本

自從去年10月14日EP9在德國紐博格林北環賽道進行的測試中， 創造了7分05秒的最快電動汽車圈速后，蔚來這個最速純電動汽車中國品牌的名號便響徹全球威震全宇宙了。這臺售價高達148萬美元的EP9是一輛擁有1360匹馬力、 3G重力加速度、最高時速 313公里/小時、零到200公里/小時加速時間僅為7.1秒的純電動超跑。它采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程為427公里。這讓我深深覺得“科技以人為本”真的不僅僅是口號！

我們再說回這次車展上蔚來展出的純電動概念SUV—ES8,蔚來帶來的這款新車可以說已經接近量產車型了，并且我認為大型7座SUV也更接地氣。

全鋁車身，前后雙電機驅動，鋰電池組與特斯拉MODEL X類似，ES8的鋰電池組位于車身底盤處，該鋰電池組的容量為80千瓦時，官方稱可續航400公里。但我個人認為如果ES8的假想敵是特斯拉MOEDL X，那僅有400公里的續航能力未免有些捉襟見肘。未來是否會加大鋰電池組的儲能量以及使用何種電池作為能源以及是否會將EP9的換電池技術引入，我們拭目以待。寬大的車身、超大的空間、良好的性能、超長的續航、可更換的電池、國產的品牌，這些都令我十分期待。

充電五分鐘續航兩星期

我并沒有夸大，現代發布的全新FE氫能源概念車續航800公里，充滿能量只需5分鐘（如以每年行駛2萬公里為例，平均每周行駛400多公里，現代FE充滿能量后大概可以行駛2周）。它的燃料是氫氣，排放物僅僅是水，毫無污染，那為啥這種續航能力強又沒有污染的新能源汽車沒有大量推廣呢？究其原因還是成本太高，目前氫能源汽車都在6萬～7萬美元，而氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑的價格十分高昂，也增加了氫能源汽車的制造成本。氫能源的配套設施極其昂貴，造價都在100萬～200萬美元，而特斯拉的超級充電站的成本約為30萬美元。

雖然氫能源還未能為大眾所用，但這一技術為我們探索新能源之路增添了不錯的一個選項，潔凈能源以及完美解決方案是新能源汽車的終極之路。

電池、創新、實用、探索

我所看到的或許是此次車展新能源汽車的冰山一角，大量的混動量產車型足以證明混動技術的成熟，可謂量的積累引發質的飛越，我國的新能源汽車逐步從混合動力汽車向純電動汽車轉變。雖然此次車展純電動車型沒有像混動車型那樣陣營龐大，但是我們已經從電池技術的發展、新科技的創新、電池更換技術所帶來的實用性、更潔凈能源的探索等等可以看出，無論從國家政策還是企業的研發趨勢，純電動汽車是大勢所趨，終有一日，純電動車或許真的可以取代傳統能源汽車了。