關于公交車提示鈴的最佳預報時間的研究

賀炯府

【摘要】 當我們乘坐公交車時，每到一個站臺之前，就會聽到公交車上的提示鈴給我們提示。但是在到站前的什么時候報時才是最好的呢？最適合的呢？本論文將通過計算和研究，探討提示鈴的最佳預報時間。

【關鍵詞】 位移 速度 加速度 時間 勻減速直線運動

【中圖分類號】 G633.7 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1992-7711（2017）07-197-01

0

實驗目的：通過計算和研究，探討出公交車提示鈴的最佳預報時間，對這一結論進行解釋，并聯系生活中的實際例子加以分析。

現存問題：一部分人認為公交車的提示鈴在入站前的固定一段路程預報（如離站點15米處），不需要根據公交車實際運行情況而定，而另一部分人認為需要根據公交車的實際運行情況的不同而發生改變。

實驗原理：通過測定公交車在實際路況中運行的速度、離站臺的路程（即位移），再通過公式Vt2-Vo2=2as和s=Vot+at*t/2計算出公交車做勻減速直線運動的加速度和所需的剎車時間，從而得出公交車提示鈴報時的最佳時間。

采取方法：控制變量法。

根據公式和實驗原理和測定有關實驗數據得下表所示：

此處實驗為探討勻減速直線運動的位移與時間和初速度與時間的關系，可忽略司機的反應時間。

建立模型

控制位移不變，改變公交車運動的Vo，探究與Vo與t的關系。

表格分析：在位移不變的情況下，根據公式Vt2-Vo2=2as，Vt=0，可知Vo越大，a就越大，由公式Vt=Vo+at可計算出t的值，從而得出t的變化情況。

控制Vo不變，改變公交車開始剎車時距站臺的路程（即位移），探究S與t的關系。

表格分析。

在Vo不變的情況下，根據公式 Vt2-Vo2=2as得出S越大a越小。由公式 s=Vot+at*t/2

可得出t，從而得出S與t的變化的關系。

綜合得出公交車的提示鈴的具體預報時間需要根據實際情況而定。

實驗誤差分析1.測量公交車距站臺的位移的大小。

2.測定公交車的初速度的數值。

3.公交車的加速度的數值。

4.實際環境中的影響如：刮風，下雨等。

5.公交車上的乘客的多少和公交車性能。

以上5點均會導致實驗產生較大的誤差。

該實驗在生活的例子及分析

現象1，當我們的汽車行駛在路上時，遇到前面有紅綠燈，則需要根據我們當時的實際運行情況和路況，在相應的時間或路段前剎車，避免出現違規現象。

現象2，汽車在高速公路行駛時，車速往往較快，經常會出現追尾現象，其原因就在此。車速較快時，剎車裝置的防抱死系統就會達到最大的加速度。所需的時間就會大大增加，加上司機的反應時間會受到影響，就很容易發生連環碰撞問題。如果在惡劣的環境條件中，發生車禍的可能性變大。

所以在高速路上高速行駛時，應保持較大的車距和適合的車速。

討論與結果：在生活中的很多時候，我們都會接觸到勻減速運動的例子，我們需要更好地利用已學的知識，公式如 Vt2-Vo2=2as，s=Vot+at*t/2等，解釋生活的現象，避免其帶來的不利或危害。