數字經濟催生:新智造新模式

文｜本刊編輯部

數字經濟催生:新智造新模式

文｜本刊編輯部

數據顯示，2016年我國制造業增加值達24.8萬億元，占GDP的比重為33.3%。工業和信息化部長苗圩撰文指出，我國制造業產值占世界的比重超過20%，連續7年保持世界第一制造大國地位。按照國際標準分類，在制造業的全部22個大類中，我國有七大類行業規模名列全球第一。在500多種工業產品當中，我國有220多種產量居世界第一；工業制成品出口約占全球的1/7，是全球最大的工業制成品出口國。

我國已經是名副其實的制造業大國，除了產業本身的發展，還附帶產生了更多的效應。比如制造業也是我國吸納就業、解決勞動力增長發展問題的主要行業，同時和制造有關的行業，如交通、環保等也在制造業發展的過程中，實現了轉型升級。中國高鐵被譽為是21世紀中國新四大發明之一（網購、高鐵、支付寶、共享單車），頗受“一帶一路”沿線國家的歡迎，而2017年5月國產C919大飛機的試飛成功，也預示著中國航天制造業實現了驚人的飛躍。

關乎國計民生，影響中國夢的實現，制造業可說是立國之本，興國之器，強國之基。2017年3月“兩會”召開，《政府工作報告》首次納入了數字經濟的說法，并計劃將數字經濟、互聯網+與制造業進行融合創新，通過數字信息技術，實現包括制造業在內的傳統經濟產生質的飛躍，實現中國制造大國向制造強國前行的夢想。

隨著數字經濟的發展，制造業也開始迎來新的發展機遇。

“中國制造2025”全面布局

自2015年7月發布《中國制造2025》計劃以來，兩年過去，制造業在哪些領域取得了進展？工信部副部長辛國斌近日對媒體表示，《中國制造2025》發布實施兩年來，頂層設計基本完成，未來重點在攻關鍵、強基礎、抓示范等七個方面深入推進這一戰略，《中國制造2025》相關政策措施適用于中國境內所有企業的原則，對于所有企業都一視同仁，不存在限制外商投資的做法。

在頂層設計方面，目前形成了以《中國制造2025》為引領，11個專項規劃為骨干，重點領域技術路線圖、工業“四基”發展目錄等綠皮書為補充，各地落實文件為支撐，橫向聯動、縱向貫通、各方面協同的政策體系。

《中國制造2025》將要以關鍵領域的技術突破為重要抓手，以高端裝備、短板裝備和智能裝備為切入點，狠抓關鍵核心技術攻關，擇優創建一批“中國制造2025”示范區，爭取在金融、土地、人才以及改革創新等方面予以積極支持。

辛部長表示，技術的突破是關鍵也是核心。“核心技術是花錢買不來的。目前發達國家對我們在一些技術、裝備和產品方面一直是限制的，一些國內企業在境外遭到的不公平審查力度更嚴重，希望大家能公平看待這一問題。”

制造業：數字經濟的主戰場

進入初夏，各地氣溫在逐漸上升，與此同時中國制造的熱度也在不斷升溫。

2017年5月15日，中國機械工程學會名譽理事長路甬祥院士在2017中德智能制造高峰論壇上表示，中國優良的制造產業鏈、創新鏈和信息網絡的大環境，全球融合、開放統一、透明公平、公正法治，不斷提升拓展的市場新需求，將為中國和全球制造數字化、網絡化、智能化、綠色化的創新發展提供新機遇，匯聚新動力，開拓合作共贏的新空間和新業績。

工信部苗圩部長在大會上指出，智能制造是培育全球經濟發展新動能的關鍵，各國的探索不同，但核心都是在推動制造業的數字化、網絡化和智能化的進程，也就是當下所討論的智能制造。

他進一步表示，要圍繞著智能機器人、增材制造、工業互聯網、信息物理系統、工業軟件、標準化等重點領域，鼓勵國內外的企業、各類機構采取多種方式開展務實合作，建立起國際化開放性的智能制造利益共同體。

隨著云計算、大數據等信息技術的推進，制造業也開始越來越多地與它們相互融合，工業云、工業大數據、云制造等概念也層出不窮。

2017年5月25～28日，貴陽數博會如期召開，大會吸引了眾多企業領袖參加，BAT三大佬齊聚貴陽。據了解，2015年和2017年，馬云都如期參加數博會，而在2016年，馬云因身在歐洲未能出席。馬云參加2015年數博會時，就已經提出鮮明的觀點——“未來最大的能源是數據”。

在本次貴陽數博會上，馬云再次闡述了自己的“五新”（新零售、新制造、新技術、新能源、新金融）理念。 “未來所有的制造業都將會成為互聯網和大數據的終端企業。未來的制造業要的不是石油，它最大的能源是數據。”馬云如是說。

同樣在浪潮集團董事長孫丕恕看來，數字經濟時代，數據已經成為當前整個社會運行的基礎資源，無時無刻不在改變著人們的生產、生活甚至思維方式。而正在向數字化、智能化轉型的制造業是數字經濟的現行產業，是實現數據社會化的先鋒隊伍。

可見，不論是2017中德智能制造高峰論壇、貴陽數博會還是其他高規格的活動，制造業作為數字經濟的一個重要組成部分，已經成為了大家共同的認識。

新智造、新模式

智能制造和工業4.0、工業互聯網等一起成為近兩年來最為熱門的領域，主要原因在于這些概念的背后都有不同的國家在支持和推動發展。德國的工業4.0、美國的工業互聯網、中國的“中國制造2025”可以說是殊途同歸，在發展的路徑上各自有著自己的側重點，決定了制造業發展模式不會千篇一律。

中國制造與互聯網+、大數據的融合，帶來了更多的應用和更多制造業新模式，其中就包括了服務型制造、大規模個性化定制、協同制造等等。

服務型制造。這是制造與服務融合共生發展的新型產業形態，制造企業通過創新生產組織形式、運營管理方式和商業模式，延伸服務鏈條，提供“生產+服務”的完整組合，實現競爭力的提高和價值增值。在互聯網+、移動互聯網、云計算等技術的推動下，服務型制造能力成為決定制造企業競爭力的關鍵以及利潤主要來源，許多傳統的制造企業將業務重心從生產型制造向服務型制造轉移。

國內服務型制造的企業以沈陽i5機床為代表，已經成為行業內的標桿。按照既定的價格策略，用戶可以按i5使用時間、按價值或按工件數量計費付費，這樣沈陽機床成功由商品買賣轉變為分時租賃、開機付費，實現經營方式的轉型升級，從賺取價差轉變為平臺經濟、數據分享，實現盈利模式的顛覆改變。

大規模個性化定制。我國制造業產業鏈寬廣而深厚，鏈條很長，工業體量很重，互聯網還沒有引發制造業領域大規模的變革。但是在一些面向C端的生產與制造，已經由用戶的個性化、定制化需求驅動的諸多行業的“小批量、多品種”的生產模式轉變，這種變化其實許多年前已經出現了，如戴爾電腦、豐田汽車等生產方式，只是在大數據和IoT時代變得更加兇猛。

山東紅領集團通過運用互聯網技術，建成了顧客直接面對制造商的個性化定制平臺，在快速收集顧客分散、個性化需求數據的同時，消除了傳統中間流通環節導致的信息不對稱和種種代理成本，極大降低了交易成本。從而實現了零庫存、低投資、高回報率效果，而且增強了客戶黏性。

協同化制造。早在2000年協同制造模式就被國際著名咨詢機構ARC提出：它利用信息技術和網絡技術，通過將研發流程，企業管理流程與生產產業鏈流程有機地結合起來，形成一個協同制造流程，從而使得制造管理、產品設計、產品服務生命周期和供應鏈管理、客戶關系管理有機地融合在一個完整的企業與市場的閉環系統之中，使企業的價值鏈從單一的制造環節向上游設計與研發環節延伸，企業的管理鏈也從上游向下游生產制造控制環節拓展，形成一個集成了工程、生產制造、供應鏈和企業管理的網絡協同制造系統。

中國國產大飛機C919機型相當于波音737和空客320，全經濟級客艙布置168座，高密度級布置174座。標準航程4075公里，相當于北京到新加坡的直線距離，其最大航程5555公里。2017年5月C919下線和試飛成功，其最大的難點和優勢就在于集成協作，這是一個長期考驗我國工業發展水平的課題。

中國商用飛機有限責任公司信息中心主任王文捷表示，在C919制造環節當中，由中國商飛進行整體設計，然后再把數據交給其他制造企業，因此，要跟其他制造企業進行設計制造協同。這是基于統一的工業云平臺進行的，需要在計劃、執行交付狀態進行有效的控制。在飛機交付客戶之后，還要跟客戶進行協同和高效溝通，需要借助IT系統來開展的。

隨著新一代信息技術與制造業的深度融合，許多國家、許多企業都意識到協同制造聯網，是代表互聯網+制造融合創新大方向的頂級生態系統。工信部國際經濟技術合作中心工業4.0所長王喜文認為，無論是美國工業互聯網還是德國工業4.0，一些頗具代表性的跨國平臺正在展露，正在凝聚大量生產資源和大量工業大數據。在這些數據和資源的拉動下，新制造模式也并不局限于這些，在數字化轉型的過程中，云制造、工業大數據等平臺的發展還會帶來更多新的應用和方式方法，比如共享制造。

在貴陽數博會上孫丕恕表示，正在到來的第四次工業革命是一次綠色革命，它的目標則是工廠智能化，建設一個高度靈活的個性化、數字化產品和服務的生產模式。智能制造時代來臨后，每個人都可以根據自己的意愿和需求利用制造資源生產自己想要的產品，這很大程度上會催生很多新的產品甚至新的物種。

要實現制造業的智慧轉型，實際上是離不開技術支持的，因為沒有這個技術基礎，要實現轉型也是很難的。放眼未來，數字技術的不斷推陳出新，智能制造的發展前景可期。除了今天我們已經比較熟悉的云計算、大數據、移動互聯技術，未來物聯網、人工智能、VR/AR等技術的快速發展，將使產業互聯網無處不在，而制造業的智慧化也終將把生產與我們的工作、生活逐漸融為一體。