共享單車：生存背后的雙重考驗

共享單車：生存背后的雙重考驗

共享單車的問世是社會的進步，但進步的背后更多的是來自社會對“新事物”的考驗。

共享單車的出現改變了人們的出行方式，讓公共交通工具具體到了每一個人，更有效擴大了公共交通工具的使用范圍。今年4月17日，高德地圖聯合小藍單車發布一季度交通報告之共享單車篇。報告顯示，自2016年下半年眾多品牌共享單車陸續在北京、上海等城市上線之后，駕車用戶5公里以下的出行占比，呈現出下降的趨勢。隨著共享單車使用率的提升，關于共享單車企業間的競爭，以及規范使用的話題也層出不窮。

5月22日上午，交通部發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》(簡稱《意見》)，其中要求共享單車實行實名制注冊、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。此外，對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄，鼓勵企業組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。

5月23日，一則視頻引起了社會關注：一男子在馬路中間停放共享單車，隨后在車流中迅速離開，有網友表示：“這種人就應該直接被拉黑，永遠都不能使用共享單車。”事實上，這種不文明行為的確會面臨著永不可能使用共享單車的懲罰。

這是因為《意見》中提出的實名制注冊要求。目前摩拜單車、ofo、小藍單車、Hellobike這四家的共享單車都要求用戶先進行實名認證，然后才可以用車。也就是說，用戶實名注冊后，違規行為將直接確認到個人，并記入信用記錄。一旦企業間的信用信息共享聯盟形成，這個人將永遠無法使用共享單車。同時，實名制的要求也引發了信息安全方面的熱議。

事實上，《意見》是一份具有雙重效力的約束。交通運輸部科學研究院城市交通研究中心主任研究員楊新征回應：征求意見稿對網絡和信息安全保護提出了針對性措施：一方面，要求運營企業履行主體責任，遵守國家網絡和信息安全有關規定，將服務器設在中國境內，落實網絡安全等級保護制度。另一方面，規定了相關信息的使用范圍，要求運營企業采集的信息不得侵害用戶合法權益和社會公共利益，不得超越提供租賃服務所必需的范圍。

他還解釋，征求意見稿同時提出，加快共享單車服務領域信用記錄建設，建立企業和用戶信用基礎數據庫，定期推送到全國信用信息共享平臺，對用戶和企業不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。下一步，相關部委將聯合研究制定失信懲戒備忘錄，共同組織實施。

可見，對于使用者來說，必須面對違規就會帶來限制使用和記入個人信用記錄的考驗；而單車企業也必須遵守國家網絡和信息安全的有關規定，有效保護使用者的個人信息。共享單車的問世是社會的進步，但進步的背后更多的是來自社會對“新事物”的考驗。

共享單車，且騎且珍惜。

本刊記者：邢帆

E-mail: xingfan@ichina.net.cn