也談“共享經濟”

張坤++李博

摘 要：生產力的不斷進步極大地提高了人們的生活水平，隨著買方市場的逐步形成和發展，消費者的需求層面也不斷豐富。收入的提高與物質的豐富必然帶來消費水平的升級，人們由原來的滿足最基本的消費需求逐漸變為需要得到更加深層更加個性化的消費需求，隨之而來的出現了各種方向的經濟滿足形式，而伴隨移動互聯網的大發展以及近10年的全球經濟發展速度的減慢，與其相適應的一種經濟模式——共享經濟出現了。共享經濟其實早已出現，但真正讓我們大部分的人熟知或感受到則是近兩年，本文以共享單車為主要案例，嘗試對身邊的共享經濟模式做一簡要的探討。

關鍵詞：共享經濟；資源；平臺；專業化

2017年3月來自中國的一家共享單車企業——“小藍車”邁出了進入澳大利亞市場的步伐。自去年年底以來，ofo、摩拜等中國共享單車企業相繼在英國、新加坡、美國等地嘗試運營，受到眾多外國用戶的青睞。

我們把視角轉向國內，共享單車的熱潮也在各大城市間火爆上演，多家共享單車企業也是紛紛登場，加快進入市場的速度，試圖已最快的速度占領更大的市場。

以石家莊為例：2017年1月12日，OFO共享單車完成了石家莊的首批投放。據OFO石家莊區域負責人馬然介紹，首批共享單車，主要的投放區域為城市中心區域以及熱門商圈，累計投放了600輛車左右。”3月6日，全球最大的智能共享單車平臺摩拜單車宣布登陸石家莊試運營，石家莊成為繼上海、北京、廣州、深圳、成都等城市之后，摩拜單車進入的第26個國內城市。3月14日，快兔出行在河北省省會石家莊投放共享單車。這是繼北京、天津、海口、貴陽等城市開城之后的再度發力，本次石家莊首批投放數量約10000輛，主要覆蓋二環以內，包含勒泰購物中心、北國商城、東尚、萬達廣場、東勝廣場、先天下等主要商圈區域。

如果說之前的滴滴打車是國內共享經濟的小荷才露尖尖角，那么共享單車的繁榮景象則更像是滿園春色關不住了，作為一名教師，我關于共享單車的關注最早是從校園里學生們紛紛騎行的OFO單車開始的，隨著身邊“小黃車”的不斷出現，“共享”這個詞也不斷出現在我的腦海里。

那么，什么是“共享”，怎樣才能成功共享，是否共享就真的能給消費者帶來便利嗎？

1 共享經濟模式成立的條件

“共享經濟”從狹義來講，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。共享經濟成立的三個基本條件是：閑置的資源、共享的平臺和專業化的運作。

3.1 閑置的資源

說到資源的閑置利用，不得不提到Airbnb、Uber及Lyft等著名企業，但2014年，舊金山居民史蒂芬妮·西安喬的汽車音響被盜事件則更是將這種成功模式的進一步延伸，只是對象換成了家用物品，但卻讓我們實實在在地感受到了身邊的“共享經濟”，現在的你再也不用擔心沒有電鉆無法掛上你的窗簾，或是到了另一個城市需要一輛方便的自行車，所有這些，只需要你輕輕點擊一下鼠標就可以實現。從小如電鉆到大如汽車房子，從具體如音響設備到抽象如知識技術都可以成為共享經濟下的共享資源。

共享單車開始的創立的理念就是解決出行的最后一公里，石家莊市民董先生深有感觸地說：“我平時上班都是坐公交車，下車之后還需要走一段路，但以前的自行車都是有樁的，非常不方便，現在這個共享單車APP使用起來也比較簡單，價格一塊錢也可以接受，覺得很方便，下公交車后我就可以直接騎到公司，用完后其他有需要的人還可以繼續用。”

董先生的話雖然簡單，但卻說出了共享經濟的一個最基本的條件——資源的閑置。試想，如果是自己的自行車，一般在到單位上班期間就會一直閑置在一邊，這也就是一種資源的浪費。而在車主不需要的時候，也許會有其他需要的人，所以完全可以在車主不需要騎車的時候將自行車租借出去，使自行車得到更大的利用，在規定的時間內予以歸還，這樣也不會影響車主的正常使用。

3.2 共享的平臺

有了閑置的資源，有了供需方，那么怎樣使得供需雙方獲得彼此的信息呢，在這種情況下，就需要有一個第三方作為中介讓雙方最快地得到供需信息，提高利用閑置資源的效率。這種第三方平臺也已由最早的紙質書發展到現在的互聯網，尤其是只能手機的普及更將隨時獲取供需信息的實現推向了極致。

3.3 專業化的運作

當雙方都得知了對方的需求時，新的問題又出現了，假如你通過平臺獲知我有一輛自行車目前出租，接下來需要做的就是怎樣取到這輛閑置的自行車。如果由需方向供方取得，但此時供方因為其他原因無法在現場等候需方來取則會導致此交易無法完成，反之則更不可能。所以在此情況下，就需要有一個更加專業化的供方來提供可使用的資源，比如現在的共享單車，不管是摩拜、OFO還是快兔，他們都是專業從事自行車生產和租賃的企業，簡單說即他們都是專職做這個行業的，而正是因為他們的專業才能讓供需雙方隨時達成交易。

2 目前共享經濟模式存在的一些問題

以OFO單車為例，通過我的觀察和學生使用單車的情況反映，我認為目前的共享經濟模式存在以下幾個問題：

2.1 資源不夠豐富、使用模式較為單一

校園里學生使用較多的是OFO單車，雖然自行車的押金少，車體輕便成為學生選擇其的主要原因，但據反映經常出現的問題是當使用完鎖車后的較短時間內還需要騎車時，往往原來騎的車已被別人騎走，所以有時候不得不再選擇其他的交通工具。

我認為出現這個問題的一個原因是資源的不夠豐富，即供不應求；另一個原因是使用模式較為單一，是否可以考慮增加在鎖車后預約一定時間后繼續使用這輛車，如果超出時間沒有使用則預約結束，可以再讓其他人使用。

2.2 平臺共享效果欠佳

目前來看，要想使用共享單車，需要下載相應的App才可以更加順利地解鎖上鎖，有學生反映在使用微信平臺進行單車的使用時出現無法上鎖的情況。這無疑為消費者帶來了一定程度的麻煩，如果兩個平臺可以更好的共享兼容，則可省去了消費者另外下載App進行注冊綁定的程序，以便于消費者更便捷的使用。

2.3 單車受損情況屢現

自從共享單車投放以來，屢屢出現單車被破壞或據為私有的情況，甚至還出現了不法人員使用虛假二維碼騙取消費者押金和使用費的嚴重情況。這不但影響了其他消費者的使用，而且還將增加共享單車企業的經營成本，從而影響了企業的經營持續性，更重要的是大大降低了消費者對企業的信任度，導致消費者不敢消費，進而使得合法的企業形象受到嚴重打擊并影響其經濟效益。

3 結束語

在未來，共享經濟還會得到更大的發展，不但是有形的物質，無形的知識和技術等資源也將更大程度地參與到共享經濟中來，具備了共享經濟模式的三個基本條件并不代表就能實現共享經濟的目標，而我認為在要想達到預想的目的，最需要的是一顆初心和一種匠人精神，初心指的是不要忽視消費者的真正需求，匠人精神則指不要急于擴張，而應該專注于最本質的核心要素，精于打磨，才能生產運營處滿足社會需求的產品和服務。而對于消費者來說，請給予這些敢于創新的企業一些耐心，同時也請保有一種消費者應有的基本的美德，不要讓這些敢于創新的企業從希望到失望再到絕望。

參考文獻

[1]共享經濟的成因、內涵與商業模式研究[J].鄭志來.現代經濟探討.2016（03）

[2]共享經濟時代來臨[J].阮曉東.新經濟導刊.2015（04）

[3]共享經濟的發展和局限[J].陳學鶯.經營管理者.2017（02）