湖北省民用汽車擁有量與經濟增長關系實證研究

（湖北省畜禽育種中心）

【摘要】文章通過對湖北省1996-2015年民用汽車擁有量和地區生產總值的平穩性檢驗、協整檢驗和誤差修正模型分析，建立兩者之間的長期均衡模型和短期波動模型，并對2016-2020年湖北省民用汽車擁有量進行了預測。文章研究發現，湖北省民用汽車擁有量和地區生產總值之間存在明顯的長期穩定和動態均衡關系，在湖北省經濟增速保持在9%的條件下，預計到2020年省內民用汽車擁有量將達到769.12萬輛。

【關鍵詞】民用汽車擁有量 經濟增長 協整檢驗 誤差修正模型

一、研究目的

近年來，湖北省汽車保有量呈現出大幅增長的態勢。根據湖北省統計局數據，2000年湖北省民用汽車擁有量尚不足50萬輛，2005年增長到103.04萬輛，2010年達到207.49萬輛，2015年已接近500萬輛。

汽車數量大幅增長帶來的不僅僅是人們生活水平的改善和工業產值的提升，還帶來了城市交通擁堵、空氣環境惡化、管理成本增加、能源消耗加劇等一系列負面影響。上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳等城市已先后發布限牌政策，對市內小汽車實行增量調控和指標管理。

因此，我們有必要研究湖北省民用汽車擁有量和經濟增長的關系，并對以后一段時期省內汽車擁有量進行預測，為政府部門是否需要借鑒其他城市的做法對汽車數量實行調控管理、以及何時出臺相關政策提供理論依據。

二、研究背景

隨著越來越多的民用汽車進入普通家庭，不少學者開始關注我國私人汽車擁有量及其相關影響因素。2002年解云、葉鷹對全國31個省市的私人汽車擁有量進行了全面細致的統計分析，2003年陳勇、孔峰利用BP神經網絡方法建立了私人汽車擁有量時間序列的預測模型。2006年斯琴應用灰色系統理論對我國私人汽車擁有量進行了預測。2007-2014年，先后有不少學者通過建立計量經濟學模型，考察我國私人汽車擁有量與國內生產總值、城鎮居民收入、汽車產量、鋼鐵產量、國際油價波動等其他經濟指標的關系。但這些研究大多是從全國汽車數量的角度出發，對省市的研究少。

三、實證分析

本文選取湖北省1996-2015年民用汽車擁有量作為因變量，地區生產總值作為自變量。使用數據來源于國家統計局網站和湖北省統計年鑒，使用Eviews8.0對數據進行處理。為了消除價格因素的影響，各年度地區生產總值以1996年為不變價格計算。為消除樣本可能存在的異方差性，對湖北省民用汽車擁有量（CAR）和地區生產總值（GDP）進行對數變換，分別用LnCAR和LnGDP表示。

（一）平穩性檢驗

對LnCAR和LnGDP兩時間序列進行ADF單位根檢驗，根據AIC和SC準則自動選擇最佳滯后期。檢驗結果發現兩變量都是非平穩的。對其進行差分后再進行ADF檢驗，均為平穩序列，因而兩變量為一階單整I（1）。

（二）協整關系檢驗

由于兩變量同階單整，可能存在協整關系。為消除偽回歸現象的產生，必須對兩變量進行協整性檢驗。采用Engle-Granger兩步檢驗法，建立LnCAR和 LnGDP的回歸方程，并對殘差序列ε進行單位根檢驗，如果ε是平穩的，說明兩者具有協整關系，可以進行回歸分析。檢驗結果顯示，在顯著性水平為5%和10%的條件下，殘差序列ε的ADF值均小于臨界值，可以認為ε為平穩序列，說明LnCAR和LnGDP具有協整關系，可以進行線性回歸。

（三）回歸參數估計（長期均衡模型）

在協整關系檢驗中，已利用最小二乘法進行了參數估計，根據結果可以看出回歸方程參數估計值β通過顯著性檢驗，方程總體通過F檢驗，擬合優度好。結果表明，在1996-2015年，湖北省民用汽車擁有量和湖北經濟增長存在長期穩定的均衡關系，即湖北地區生產總值每增加1個百分點，民用汽車擁有量將增長1.0025個百分點。

（四）誤差修正模型（短期波動模型）

由于在現實中各經濟變量很少處在平衡點上，因此有必要考察兩者之間是否存在短期波動關系。建立（1，1）階分布滯后模型，對誤差修正模型結果進行估計。結果可以看出，短期內湖北省GDP每變動一個百分點，民用汽車擁有量將變動0.9678個百分點。誤差修正系數為負，表明在t-1時期，如果各變量偏離了長期均衡值，那么誤差修正項就會以0.2820的力度對t時期的Ln CAR進行反方向修正。

（五）未來五年湖北省汽車擁有量預測

2011-2015年湖北省GDP分別增長了13.8%，11.3%，10.1%，9.7%，8.9%。假設2016-2020年湖北省GDP保持每年9%的增長率，2016-2020年湖北省民用汽車數量將達到544.87、593.90、647.35、705.62、769.12萬輛。

四、研究結論

文章通過對湖北省1996-2015年民用汽車擁有量和地區生產總值進行平穩性檢驗、協整檢驗和誤差修正模型分析，發現兩變量具有穩定的長期均衡關系和反向的短期波動關系。研究發現，從長期均衡模型來看，湖北省GDP每增長1個百分點，民用汽車擁有量將增長1.0025個百分點。在此基礎上建立的誤差修正模型表明，如果短期內湖北省GDP偏離這種長期均衡關系1個百分點，那么誤差修正項就會以0.2820的力度對民用汽車擁有量進行反方向調整，使之趨于均衡。根據長期均衡模型，預計在湖北省經濟增長速度保持在9%的條件下，到2020年省內民用汽車擁有量將達到769.12萬輛。

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[4]韓雪、李潛.關于我國私人汽車擁有量的計量經濟學模型及其檢驗和預測，工業技術經濟，2006（9）.

作者簡介：葛祺（1985年），女，湖北武漢人，湖北省畜禽育種中心中級經濟師，武漢大學經濟學碩士，參與負責湖北省農業廳國有資產管理工作。