客車業轉型正當時

王蘭

新能源客車銷量大幅下滑并未影響客車企業對其發展前景的信心。

脫離了高補貼的新能源客車市場急轉直下，由過去幾倍增長到成倍下跌，可謂慘不忍睹。然而，銷量的大幅下滑卻沒有使中國客車企業對新能源客車的市場前景喪失信心，相反，不少企業紛紛看好該市場發展趨勢，并一致認為新能源客車市場依然是未來中國客車市場的銷售主力。

一直以來，客車展會具有行業風向標的作用，從參展車型上能反應出客車行業的變化。縱觀北京道路運輸車輛展參展車輛，除了勁刮新能源風外，智能、高端則成為另外一組關鍵詞。

新能源客車的主場

數據顯示：今年1～4月，國內純電動客車市場累計生產各類車型0.11萬輛，比去年同期的1.58萬輛下滑1.47萬輛，同比降幅達93%。

造成我國新能源汽車市場急剎車的主因來自去年的那場騙補風波。對此，去年年底，四部委聯合發布了新的新能源汽車補貼政策，對新能源汽車補貼開始“退坡”。此前的新能源汽車推薦目錄全部作廢，目前正在逐批次重新推出。根據最新規定，目前銷售的新能源汽車，除個人購買及市政環衛專業使用外，全部需要滿足行駛里程3萬公里標準才能獲得補貼。如此三箭齊發，直接拉低了新能源客車的總銷量。

與冷清的新能源客車銷量形成對比的則是，在每年一度的北京道路運輸車輛展上，參展車型仍然以新能源客車為主。統計顯示，本屆車展共有17家主流客車參展，共參展53款客車，其中共有40款新能源車型，參展新能源車型占比高達到75%。比如宇通的雙源無軌電車、6.5米純電動客車，比亞迪的C8純電動客車、K8純電動公交車，福田歐輝的BJ6117純電動城間客車，中通的LCK6108EVGD 10米純電動客車，大金龍的6127BY、6850BG兩款純電動客車，海格客車的全鋁車身純電動城市公交車等。

同時，隨著新補貼政策的實行，6米～9米新能源客車的補貼優勢不再，所以本次車展展出了比例較大的10米以上大型客車。在展出的53輛客車中，車身長度在10米以上的車型有37輛，占比高達70%。其中，10米～12米的車型有33輛，12米以上的車型有4輛；且展會現場新發布的7款車型車身長度全部在10米以上。此外，8米～10米車型有12輛，占比為23%；6米～8米的車型有4輛，占比僅為7%。

中通客車現場負責人表示，隨著氣油價差的拉低，天然氣客車銷量正在減緩，未來新能源客車依然是最具潛力市場之一。

業內人士表示，真正形成新能源客車銷量的訂單基本在下半年，上半年基本屬于銷售前的準備期，所以客車企業并不太著急上半年的市場銷售。

“高鐵、自駕游大大分流了公路客運客流，未來客車產業需求量最大的將是公交車運輸市場與旅游運輸市場。而隨著國家綠色環保的大趨勢，新能源客車市場的占比仍會越來越大。”大金龍負責人這樣說。

相比傳統燃油客車，新能源客車在節約成本、節能減排等方面優勢巨大，加上近年來國家政策對新能源客車的大力扶持，新能源客車技術條件和市場環境都趨于成熟，而且“一帶一路”的倡議也為中國客車企業帶來了不同以往的機遇與挑戰。

有專家指出，2016年公交銷量中新能源滲透率約80%，但存量市場滲透依然較低。目前我國公交車保有量約58萬輛，存量市場新能源滲透率約28%。考慮到國家對燃油公交補貼逐年下滑、對電動公交補貼力度較強，以及新能源公交對市政、環境的正向外部性明顯，預計公交電動化的趨勢具有不可逆性，新能源客車在存量公交的滲透率將持續提升。

中國汽車工業協會副秘書長姚杰在接受媒體采訪時曾表示，一季度新能源汽車受新政影響，銷量不具有代表性。但新能源肯定是未來汽車行業的主要方向，全年著眼，趨勢還不錯。現在新的目錄已經出來，未來新能源客車的銷量很快也會跟上來。

智能化、高端化趨勢明顯

中國的客車技術一直處于世界前列，它是最有資本與歐美客車品牌相抗衡的中國代表之一。如今，在乘用車行業里火熱的自適應巡航、自動泊車等智能化技術，已經被使用在客車的實際運營管理當中。相對于乘用車，智能化能大大提高客車運輸的效率，并降低運營成本，加上客運運輸的路線相對固定，環境相對簡單，所以客車領域推廣智能化的商業價值將更大，也更容易實現商業化運作。

比如宇通展出的雙源無軌電車不僅擁有環境信息感知系統，高精定位組合系統，智能駕駛決策，智能線控等智能設備，在智能平臺的監控與路面硬件設備的精準配合下，公交車的行駛速度以及高峰期用車的響應速度會明顯加快。同時，車輛的運載量、舒適度也較普通客車有了大幅提升。宇通現場工作人員表示，“該車可以根據電量情況，自動排隊到充電區域完成自主充電。并可態控制網段內每輛車充電電流大小，實現多車協同充電的智能控制。對于公交運營者來說，這套可有效解決公交系統普遍存在的電力資源緊張和人員勞動強度高等問題，是一種可復制的智能公交運營整體管理模式，有望成為城市疏堵的新選擇。”

具有智慧DNA的海格客車，云檢驗改變了以往人工檢驗的不確定性，為檢驗人員提供了科學統一的檢驗標準，由科學檢驗替代經驗檢驗。而比亞迪將智能化技術全面應用到純電動客車上，推出智能鑰匙、智能充電、智能管理系統、智能監控等。

可見，我國客車企業正在向著科技、互聯網化靠攏，進一步拉近中國客車與國際一流客車的距離。

同時，除了刮起智能科技風外，中國客車也正成為中高端制造的踐行者。在展會現場多家客車企業在展會期間推出了定位高端、商務、旅游類的客車產品。如宇通客車展出12米新一代高端公路車和T7高端公商務車、海格客車發布第一代大數據智慧客車海悅、安凱發布全新高端車型A9新品、金龍發布龍威龍威Ⅱ代……

2017年以來，國內客車市場停滯不前，行業形勢不容樂觀。金龍客車副總經理周方明認為，在此環境下，客車企業不僅要提升產品性能，更需要全面升級打造產品的價值鏈，公司推出的全新車型龍威Ⅱ代繼續瞄準車聯網和自動化駕駛技術，通過智慧云大數據平臺，更好地實現車輛智能化。

海格客車副總經理徐建忠也表示，海格客車將以工匠精神打造精品客車，提出“智造精品，慧領先機”的全新品牌理念。