五強溪樞紐船閘通航條件改善措施研究與創(chuàng)新

路蒞楓， 普曉剛

(1.湖南省水運建設投資集團有限公司, 湖南 長沙 410004； 2.交通運輸部 天津水運工程科學研究院， 天津 300000)

五強溪樞紐船閘通航條件改善措施研究與創(chuàng)新

路蒞楓1， 普曉剛2

(1.湖南省水運建設投資集團有限公司, 湖南 長沙 410004； 2.交通運輸部 天津水運工程科學研究院， 天津 300000)

五強溪樞紐船閘1995年建成通航以來，船閘下游引航道口門區(qū)及近閘段中洪水期礙航問題成為沅水高等級航道暢通的瓶頸。該問題納入了湖南省“十三五”高等級航道建設項目重點解決的議題，通過嚴謹?shù)奈锢砟Ｐ驮囼瀯?chuàng)新地提出了樁基透空式導流屏改造方案，2016年3月工程完工并達到了預期效果。

船閘； 五強溪樞紐； 通航條件； 導流； 模型試驗

1 概述

五強溪樞紐位于沅水干流下游湖南省沅陵縣境內(nèi)，樞紐建筑物由混凝土重力壩、右岸壩后式主、副發(fā)電廠房、9孔溢流壩及泄洪中孔和左岸三級船閘等組成，一列式布置。電站總裝機1200 MW，安裝5臺240 MW軸流式機組，單機滿發(fā)流量615 m3/s(基荷流量390 m3/s)；船閘為一線三級500 t級，下游導航墻堤長274.6 m，口門寬50 m。下游最低通航水位49.99 m(最低通航流量390 m3/s對應水位),口門區(qū)水深富裕，距下游引航道口門約800 m處為纜子灣大橋。

1995年2月船閘正式通航。樞紐所處河段為典型的山區(qū)河流，受河道邊界條件、樞紐運行及既有工程的影響，船閘下游口門區(qū)及近閘段通航流態(tài)較差，僅流量在1940 m3/s以下時，船閘下游口門區(qū)航道內(nèi)水流條件基本滿足通航要求，遠低于設計最大通航流量7800 m3/s。2014年底，沅水浦市至常德航道建設工程開工建設，該項目對五強溪樞紐船閘下游引航道口門區(qū)通航水流條件進行了物理模型試驗研究和創(chuàng)新，確定了導流結構方案，實施效果達到了預期。……