天塹通途 青山入懷

文丨 記者 譚 冰

天塹通途 青山入懷

文丨 記者 譚 冰

同心同路

“號外號外！”

烏江上又要再添兩處橋梁景觀，分別是正在建設中的黔渝快鐵烏江高架橋和貴遵復線烏江特大橋。貴遵復線烏江特大橋建成后，將刷新烏江大橋的高度記錄，成為烏江上規模最大的一座橋，比貴遵高速烏江橋高出46米！

又有一群攝影愛好者按捺不住想立馬去用鏡頭記錄新“烏江大橋”的雄奇了吧！

說起遵義的交通發展史，遵義人超愛用烏江上的橋來作比較。

1965年10月1日，川黔鐵路烏江大橋通車。

1972年10月竣工通車的鋼混結構公路大橋——烏江雙曲拱公路大橋。

1997年12月，烏江上又建成了貴遵高等級公路（現210國道）斜拉橋。

2007年12月，貴遵高速公路烏江特大橋通車，橋全長1452米，雙幅寬24米，主橋最高的橋墩高151米，橋面距烏江水面最高處173米。

修建前面四座“老橋”遵義用了四十年，五十多年后，黔渝快鐵烏江高架橋和貴遵復線烏江特大橋同時都在熱火朝天地建設中。這六座不同類型、不同年代修建的橋梁，構成烏江特有的橋梁景觀，是遵義交通發展“天塹變通途”的有力證明，更是黔北交通史和橋梁史變化的鮮活教材。

2017年初捷報再傳——2016年，遵義市新增公路通車里程2030公里，公路通車總里程首次突破3萬公里，達到31454公里，公路路網密度達到102.3公里/百平方公里，公路支撐能力實現新提升。

這個數據，接近于整個寧夏回族自治區的通車總里程數。

能夠取得如此驕人的成績，是因為“高速公路通道加密、國省干線等級提升、農村公路覆面擴大”這“三大法寶”，遵義市交通運輸發展著眼長遠，立足當下，堅持大交通引領大發展，全力打好交通運輸服務保障攻堅戰等“六大攻堅戰”，公路支撐能力、路網密度顯著提高，遵義的經濟社會發展展現出強大的發展后勁。

后發之勢

回望歷史，改革開放近20年后的1997年，貴遵高等級公路建成通車，結束了遵義市無高等級公路的歷史。

2005年12月，崇遵高速公路建成通車，遵義市才有了真正意義上的第一條高速公路，結束了貴州沒有高速公路出省的歷史，盡管創下了“世界首例雙幅同步轉體大橋”、“全國最高填方路基”、“貴州最大公路項目”、“貴州第一隧”、“貴州第一跨”等眾多交通建設新記錄。但這比1988年10月完工的我國第一條高速公路——滬嘉高速公路晚了將近20年。

“欲聚鳥者先樹木，欲興業者先修路”，遵義人開啟了奮起直追的加速度，遇山修路，逢水架橋，彈奏著加快發展的動人樂章——“十二五”期間，建成思遵、遵畢、仁赤、綏遵、青檬、檬樂、道安、務正、余凱、江安、機場高速公路和巷口經鴨溪至三合、茅臺至壇廠一級公路等13條高速（含一級）公路，全市高速公路及一級公路通車里程突破1000公里，是“十一五”通車里程的近5倍，基本形成內通外聯的高速公路網絡，全面實現“縣縣通高速公路”建設目標，徹底打破傳統交通格局和時空觀念。

“以前我們幾年才修一條路，現在我們一年要修幾條路！”遵義市高速公路建設領導小組辦公室副主任宋明權告訴記者，遵義的高速公路迎來了大發展的時期。

但發展之路總不會一帆風順。

“開車去貴陽，不是堵在路上，就是在去堵的路上！”對于往返在貴遵高等級公路上的小伙伴們來說，這絕不是一句玩笑話。一到節假日，各種貴陽到遵義的繞行避堵攻略更是成了熱門貼。

究其原因，貴陽與遵義分別是貴州的第一和第二大城市，兩地經濟往來頻繁，而2007年底建成通車的貴遵高速公路設計車輛日均流量約2.5萬輛，有數據顯示目前日平均流量達約6萬輛，節假日高峰期平均流量超過10萬輛。

堵，也就成了貴遵高速的“家常便飯”！

建設中的鳳新快線(吳凡/攝)

在遵義市區某單位上班的楊元元是地地道道的正安人，每周她都要從遵義開車回正安家里看看不滿一歲的孩子。

盡管正安人民期盼已久的高速公路在去年一月已經開通，但元元告訴記者自己基本不走高速：“不是我一個人，幾乎從遵義到正安的車輛都不會走高速，我們心頭都有一筆賬——從遵義走正安的高速，需經杭瑞高速湄潭段繞行。160公里的高速路開車要2小時，過路費110元。而我經遵義至綏陽縣高速再走207省道，130公里，正常情況下2個半小時，只要20元過路費。很明顯后者更劃算，我也不會‘舍近求遠’。”元元的話道出了很多經常往返該路段司機的心聲。

上述現象是遵義公路交通在新時期遭遇的“尷尬癥”，說明遵義高速公路建設還存在分布不均、路網銜接不順暢、不協調等現象。而這樣的尷尬即將成為過去，

記者看到，在市高建辦2017年的在建項目里，貴遵高速復線、綏正高速公路項目赫然在列，此外，截至2017年2月底，全市高速公路在建項目還有江習古、正習、德務、樂理至冷水坪、遵余等項目。另有重遵復線、湄（潭）石（阡）高速、南（坪）務（川）高速等3條高速公路于今年開工。

2017年，全市高速公路建設項目數量占全省項目總數量的1/3；

預計投入資金221億元，占全省投資總任務的1/4；

全市高速公路通車里程占全省高速公路總里程的1/5。

“按照現在的發展勢頭，預計到“十三五”末，遵義的高速公路通車里程將達1800公里，”宋明權信心滿滿地說，遵義的高速公路將“織線成網”，做到時間成本和物流成本有效降低，將效率最大化。不久的將來那些惱人的“尷尬癥”都將一一化解。

遵義節奏

“公路不通，招商落空；公路不暢，致富無望”，企業進不來，山貨出不去，鄉親們脫貧致富的夢想就遙不可及。農村公路的建設，是全面統籌城鄉發展的迫切需要，更是打通脫貧路上最后一公里的根本所在。

為此，遵義市緊緊盯住農村公路建設，積極爭取項目。據悉，貴州省“十三五”時期共計建設農村公路40000公里，其中近半數項目在遵義市。遵義人心里明白要想徹底“挪窮窩”、“拔窮根”、“改窮業”、“換窮貌”，“修路”仍然是關鍵，等不得，也慢不得。

春天的陽光和煦而溫暖，早早起床的劉光良正忙活著在自家雞場里拉雞，貨車一大早就來家門口等著了，司機李師傅指著門前的路說：“這條硬化路沒有通之前，車都開不進組，如今公路通了，產業有了，看著村民們也富起來了。”

自從公路硬化到家門口，習水縣程寨鎮石門村村民程勝芬高興得合不攏嘴：“公路通了，我們農家樂的生意越來越好了，最好的一天可收入6000多元。”

更讓人驚喜的是，因為交通環境的改變，在廣東地鐵上班多年的楊祥軍放棄了每月收入6300多元的工作，回到習水縣桃林鎮先鋒村養牛。僅一年半時間，出欄肉牛48頭，收入50多萬元。

“完成通村道路硬化618條3000公里。”是遵義市2016年政府工作報告提出的目標，到年末，開工建設撤并建制村硬化路4724公里，建設通村瀝青（水泥）路974公里，縣鄉道改造88公里、農村公路窄路拓寬改造135公里，建成城鄉便民碼頭6個、鄉鎮渡口6道、渡改橋9座，實施危橋改造10座，建成鄉鎮客運站3個。村村通油(砼)路、鄉鄉有客運站、建制村通客運基本實現。

如今，網絡狀的水泥硬化路，將黔北的村村寨寨與大山外的世界連接了起來。路通了，農產品運出去了，產業發展起來了，與企業合作建立起來了，山村也富起來了。依托綠水青山的良好資源稟賦，立足自身優勢，遵義經濟社會發展亮點紛呈，成效顯著。

山路彎彎迎客來 (王印/攝)

交通基礎建設一頭連著民生，一頭連著發展。

在“快節奏”的交通基礎設施建設步伐中，勤于思考，善于創新的遵義人思路一轉，又過上了“慢生活”……在繁花暖陽作伴的午后，你不必急于在高速路上飛快奔馳，伴著赤水河一路前進一路歌，一路驚嘆一路心醉。

160公里的路程，一端連著中國第一酒鎮茅臺鎮、另一端連著世界自然遺產丹霞地貌赤水市，在我們現代公路的定義下，即便是60公里的時速，兩個多小時也就走完了，但在有中國“最紅之路”遵義“醉美之路”美譽的貴州赤水河谷旅游公路，因為有了自行車道，從頭騎到尾，大概需要兩天半的時間。

根據網絡上的騎行攻略，什么地方停，什么地方住，什么地方吃，一應俱全，公路連接的三個市縣下轄11個鄉鎮的鄉村旅游業蓬勃發展起來，真正把人留了下來，實現慢生活。

這條“交通+生態旅游”的新模式公路，成功運用了PPP模式，解決了建設資金短缺問題，整合了公路沿線優質資源，激發了市場活力，緩解了政府債務風險。特別是在后期引入專業運營管理團隊，使整個項目形成良性循環，確保持續健康發展。

赤水河畔氣候溫暖濕潤，陽光充足，空氣里混雜著青草香和陽光的味道，滿滿都是正能量。沿著河畔旁一路向前，既有臨山傍河，潺潺水聲，又有峽谷穿行，懸崖臨淵，充滿鄉土氣息的農田和矮房錯落有致，悠閑的鴨子水牛信步于河灘間，當然還有最后穿越赤水市區的熱鬧，可謂一步一景，每一幀都是層次豐富的風景照。

“車在景中走，人在畫中游。”大概沒有比這句話能更貼切描述這160公里的美景、美食、美人了！穿插其中的美酒河、千年的土城古鎮、二郎灘戰斗遺址、佛光巖、赤水竹海等驛站和景點，相信不論是愛好美酒還是鐘情山水，亦或是醉心歷史文化，總有一個地方能打動你。

日益完善的路網有效地促進了我國旅游業的蓬勃發展，同時也使得人民出行方式發生了很大改變，據統計顯示，自駕車出行接近六成份額，房車游、露營等各種新型業態也在不斷涌現。同時生態文明、美麗中國建設不斷推進，要求公路交通供給必須轉型發展，實現綠色發展和服務功能提升。“交通+生態旅游”新模式的赤水河谷旅游公路正是在這樣的背景下應運而生。