攜遵義起航

文丨 記者 陳 濤

攜遵義起航

文丨 記者 陳 濤

“要想強，建機場！”在當下中國，這絕不是一句簡單的“順口溜”。民航業作為國民經濟的重要基礎產業，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，它的發達程度反映了一個地區現代化水平、經濟結構和開放水平，也是衡量一個地區經濟競爭力的重要指標。

2012年，遵義機場使這座地級城市、革命老區及旅游景區與經濟發達地區更加緊密地連接在一起；2017年，茅臺機場的騰飛即將為遵義帶來一城雙機場的新契機。航空事業的發展，為遵義加快區域間經濟文化交流搭建了新平臺，也為進一步優化發展環境、樹立開放開發的新形象創造了更加有利的條件。

一

時光回溯到2011年最后一天，遵義上空再次聽到了飛機的轟鳴，這是40年來，歷史名城再次迎來直飛空中交通工具。

2012年8月28日，遵義迎來了又一個載入史冊的歷史性時刻。當日12時15分，隨著北京飛往遵義的CZ6271航班徐徐降落在遵義機場，標志著遵義機場正式通航。

許多來此見證這一歷史性時刻的人們，都在大聲地說：“遵義終于有機場了！”

有人說，機場是距離世界最近的地方。是的，在黔北大地開辟的這條空中快速通道，搭建起城市間的空中走廊，其快捷、便利讓時間、空間的距離感不在。

遵義機場通航以來，答卷讓人欣喜，數據令人矚目：

2013年，旅客吞吐量近31萬人次，提前7年實現年旅客吞吐量30萬人次的近期規劃目標；

2014年，旅客吞吐量近67萬人次，提前26年實現年旅客吞吐量65萬人次的遠景規劃目標；

2015年，旅客吞吐量達83.66萬人次；

2016年，旅客吞吐量突破100萬人次……

如此驚艷的成績單，讓遵義機場率先在全省支線機場中實現了由小型機場躋身于全國“百萬級”中型機場的華麗轉身，旅客吞吐量連續四年在貴州支線機場中排名第一，在西南地區支線機場排名由2015年的第8名上升到第6名。

因為有了機場，遵義形成了公路、鐵路、民航三位一體的綜合立體交通運輸格局。因為有了機場，遵義建設全新的空港經濟區成為可能。因為有了機場，遵義的對外開放水平正在大幅度提高……

作為地方重要的公共基礎設施，機場是綜合交通運輸體系的重要組成部分，它對于一個城市作用和影響是長期的、全方位的、巨大的連鎖反應。如同架設一臺互聯網終端，迅速拉近遵義與外界的距離，促進對外溝通和交流。

為了機場的運營、運力更為充盈，遵義機場每年都會不同程度的新增、加密各類航線航班。每當開通一個新的航線，則意味著為遵義又爭取一個新的直達目的地，縮短了兩地的時空距離，為兩地的交流互動，雙邊乘客的往來更加方便、快捷。

四年來，遵義機場開通了遵義至北京、上海（虹橋、浦東）、廣州、深圳、杭州、武漢、南京、西安、天津、長沙、大連、廈門、海口、珠海、蘭州、昆明、青島等30個城市航班，其中還包括香港、韓國仁川、泰國曼谷等地區及國際城市航班。覆蓋全國21個省（直轄市），有航線22條，其中港澳地區航線1條，國際航線2條。

客流量的增加，讓遵義機場的建設迫在眉睫。為了適應遵義機場新的滑行跑道和航站樓建成之前的航班增長需要，機場正在新建5個停機坪，與現有停機坪一起供航班使用。屆時將有效緩解遵義機場停機坪不足的情況，使停機位合計達到10個，可以滿足機場新航站樓和停機坪建成之前的過渡需求。

2015年11月27日， 香 港 航 空 公 司HX2206次航班穩穩停靠在遵義機場。這標志著遵義至香港航線航班首航取得圓滿成功，遵義機場臨時航空口岸正式開放，遵義機場因此成為省內第一家正式開放臨時航空口岸的支線機場。

除此之外，遵義機場在“十三五”規劃中提出，要將臨時口岸機場建設為正式的口岸機場。為配合這項工作的開展，遵義機場重新建成一個面積為980平方米的國際、國內貨運庫，恢復了至北京、上海、杭州、武漢、溫州、珠海等8個城市的貨運業務，還將增加廣州、深圳、麗江、北海、鄭州等城市的貨運業務。

難以想象，如果遵義沒有機場，一批又一批知名企業會接連落戶遵義嗎？機場的開通，不僅完善了遵義的城市功能，方便百姓的出行，更為重要的是縮短了遵義與國內其他大城市的距離，改善了全市的招商引資環境。

二

一座機場到底能帶來什么？

從表面上看，也許是通過機場這個窗口，這座城市可以更通達地連接外部世界，推動當地交通樞紐地位躍上一個新臺階；而從更深層次看，或許是這座城市將可以借助機場實現更大的夢想——提升中心城市地位。

“如果沒有機場，缺乏快速進入遵義的條件，我們就不大可能與北京、上海、西安等地達成旅游合作協議，來遵義旅游的客人也不會有現在這么多。”遵義市旅發委信息科負責人陳顯強告訴記者，每次出去開旅游推介會我們都有很多資料，以前要在北京、上海、廣州、西安等旅游客源地做旅游推介，前期工作起碼提前一個星期，相關赴會領導起碼提前1天，通航后一個工作日足矣。

一橋飛架，世界通達。以航空產業為基礎，遵義機場計劃覆蓋航空旅游、景區運營與管理、旅游資源開發、文化產業等領域，實現產業化經營，打造“航空+旅游”的經濟發展引擎。通過符合現代旅游發展趨勢的產融結合的運營模式，在促進遵義旅游文化傳播，助推遵義國際旅游勝地建設的同時，有效探索新型旅游發展模式。

而遵義在加快機場項目實施的同時，計劃發展高端航空旅游、旅游和養老地產、通用航空產業等領域，將遵義機場項目打造成為集旅游康復養生功能、休閑度假功能、城市公共服務功能并具有產業支撐的通用航空產業服務聚集區。

機場是地方經濟的晴雨表，而且對地方經濟發展具有極強的輻射帶動力。圍繞遵義機場的發展，新蒲新區規劃建設的空港新城正在崛起。一個個項目從無到有、由少變多，讓人們直觀的感受到這里的變化。

空港新城的發展第一要素是交通，轄區內路網、機場高速建設取得明顯發展，還有正在建設中的高鐵項目，以及開通國內國際多條航線的遵義機場，大交通格局的形成為空港新城的大發展提供了有利條件。

遵義機場龐大的規劃輻射出更多的新產業、新經濟，讓以晴科技、中興集團、甲骨文等一批國際國內一流知名企業搶灘登陸遵義，在新蒲新區、紅花崗、匯川區、播州區、桐梓縣等中心縣（區）實施產業布局。IT、大數據、云計算、電子商務、呼叫中心服務外包等正在迅速形成生產總值超千億的高科技新興產業集群，并對全市加快產業轉型升級步伐，提升產業層次，增強區域整體實力和綜合競爭力具有十分重要的促進作用。

城市的聲音、形象都會通過空中航道傳播出去。在過去的五年里，遵義外資、外貿、外經保持了良好發展態勢，開放型經濟增勢強勁，進出口總額年均增長22.7%，招商引資到位資金年均增長50.8%。

有客商認為：“遵義機場的通航，為遵義經濟社會的發展架起空中橋梁，并極大地改善了遵義市的交通面貌、投資環境和對外開放形象。相信在不遠的將來，通過遵義機場的深化運營，隨著機場航線、航班的不斷增加，必將為遵義的招商引資和經濟發展打下堅實的基礎。”

假想五年、十年、二十年后，坐在飛機上，透過機窗看空港新城，一幅幅美麗的畫卷瞬間在腦海浮過。我們相信，隨著遵義機場由國內支線機場進一步向國際機場邁進的實現，空港新城將從這里起飛，遵義也將從這里真正擁抱世界。

三

與畢節機場、銅仁機場橫向對比，均表明遵義機場優于它們。機場輻射人口數量因素，遵義機場優于銅仁機場而次于畢節機場；在其他出行方式可選擇性因素方面，畢節未通達火車，對航線經營更為有利。

從以上指標綜合來看，由于目前階段選擇乘坐飛機仍屬高端出行方式，受區域經濟發展程度、居民收入水平影響的權重應該更大。因此，在對比省內三個機場中，遵義機場經營環境條件總體應優于畢節機場和銅仁機場，這是遵義機場取得良好業績十分重要的客觀條件。

總體而言，遵義機場業務規模較大，客座率較高，航線補貼效益也相對較好，執飛“一線城市”更多，客流量更大，證明了遵義市與“一線城市”的聯系更為緊密。遵義機場投運四年多來，促進了全市加速融入全國一體化的發展步伐。

航空的快速發展極大地縮短了遵義市與國內國際市場的時空距離，使遵義對各類創新要素更具吸引力，有力促進了戰略性新興產業、高新技術產業和現代服務業的加快發展，形成具有經濟特色的高端產業集群，有利帶動了遵義產業結構升級和發展方式轉變。同時，遵義的旅游資源豐富，航空的便利性讓更多的游客來到遵義觀光旅游。

遵義機場效果的顯現，讓遵義得到了長足發展。為了有效獲取更多的發展機會，遵義這座紅色之都，即將迎來雙機場模式，成為助推黔北地區經濟轉型發展的新引擎。

自2015年3月正式開工建設以來，在近兩年的時間里，茅臺機場的建設者們克難攻堅，削山填壑，夜以繼日地奮戰，目前整個機場建設已進入收尾階段，預計上半年實現通航營運，首期開通北京、上海、深圳、成都、昆明5條航線。

根據設計要求，機場共有4個停機坪，建成后可起降波音737全系和空中客車A320客機等機型。茅臺機場項目總投資24.37億元，機場飛行區按4C標準設計建設，除了全長2600米、寬45米的跑道外，還包括1.5萬平方米的航站樓，以及通信、導航、氣象等輔助配套設施。

在機場所在地茅臺鎮堯壩村，當地村民對機場通航充滿了期待。“機場建設開山填溝，難度這么大，馬上要建好了，真不容易！”一位村民說，今后在家門口就能坐飛機，走哪兒都方便。

“今后為避免和遵義機場重復航線、航班，茅臺機場將采取錯峰、錯時、錯段、錯地的方式，滿足市民的出行需求，將與遵義機場形成優勢互補。”茅臺機場公司副總經理陳光勝說道。

茅臺機場正式通航后，將刷新遵義立體交通新格局，與遵義機場一道構成遵義打造西部內陸開放新高地的兩只翅膀，遵義也將一躍成為中西部地區唯一擁有兩座民航機場的地級市。

遵義機場（胡志剛/攝）