開往春天的列車

文丨記者 楊 韜

開往春天的列車

文丨記者 楊 韜

立體交通助推遵義發展(郁微/圖)

長長的鐵路，給人們帶來遠不止文藝青年那種虛無縹緲的情調，擺在面前的更多的是實實在在的實惠，每一條道路的打通都仿佛新開辟了一條經濟走廊，從大的說可以盤活一個區域的經濟，從小的說也能帶動一座城市的發展。

俗話說：“路通財通”。這話一點兒不假。

如今的遵義，從渝黔鐵路“舊線”到渝黔快鐵“新線”，從城市輕軌到各路支線的建設，助推著這座城市走向“大鐵路時代”。

一

曾幾何時，遵義有“傳言”說要修輕軌。

這對于遵義市民來說，無疑是一件喜大普奔的事情，在人們的印象中，如地鐵、輕軌一般的城市公共交通只有北上廣深或者一些中大型城市才會出現的。于是巴巴地望著，等待官方最終來確認，直到2012年9月，盼望多年的遵義人終于迎來了官方發布的第一條消息：“遵義擬建城市輕軌”，這一重磅消息的發布，猶如一顆深水雷，遵義人瞬間覺得精神氣十足，我們終于有了城市輕軌！

然而大家忽略了一個重要的事情，那就標題中的“擬”字，這說明遵義建輕軌還停留在理論上面，于是大家又陷入了另一個漫長的等待期。

直到2014年，遵義市發改委發布消息稱，“遵義市城區將建軌道交通。目前，已委托設計單位編制完成并修改完善《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》，計劃于今年啟動項目前期工作。”

再次點燃了遵義人的希望之火，并且這一點燃便成了熊熊燃燒之勢。

規劃出來！專家論證了！時間節點也有了！

“看來這回是動真格的了！”遵義人松了一口氣。

根據國家相關規定，地方財政一般預算收入在60億元以上、國內生產總值達600億元以上、城區人口150萬以上，規劃線路客流規模達到單向高峰每小時1萬人以上的城市，即可發展城市軌道交通。隨著遵義經濟社會的發展，尤其是2016年遵義縣改為播州區以后，遵義的城市人口已經超過200萬，已經具備建城市軌道交通資格，并且迫在眉睫。

據了解，遵義中心城區城市軌道交通規劃由8條線路組成，1號線由中心城區至遵義縣南白鎮，2號線由中心城區至新蒲新區，3號線由高橋至禮儀，4號線由南宮山至龍坑，5號線由忠莊客運站至龍坪工業園，6號線由新蒲高新技術工業園至深溪公路客運站，7號線由南白公路客運站至龍坪工業園，8號線由新蒲新區至遵義機場，線路總長約178公里，完全能夠滿足遵義市民的出行需求。

比如說老余最近就很高興。她今年53歲，子女因為工作原因在新蒲買了房子，而她和老伴住在海爾大道，按照現在的情況，她得坐公交車到火車站，再轉車到新蒲，去一趟起碼一個小時以上，遇到堵車往返一趟新蒲得耗上4個小時。

她拿著剛剛出爐的遵義城市輕軌規劃圖，戴著老花眼鏡問老伴：“你說，輕軌修好的話，我先坐1號線到迎紅橋，再轉2號線去新蒲，得要多長時間啊？”

老伴略加思索，告訴她：“應該在半小時左右！”

公共交通的發展事關國計民生，這座歷史悠久的革命老城，將迎來最大的紅利，如今，萬事俱備，遵義已經準備好迎接屬于城市的輕軌時代！

二

時間回到半個世紀前，那個陽光燦爛的日子，隨著“嗚——”的汽笛聲，在渝黔鐵路上，第一列火車冒著隆隆的黑煙駛入遵義。

這一天，鐵路正式載入遵義的史冊。

遵義人的興奮感溢于言表，好多人爬上高高的山頂，“一、二、三、四……”在心里默默地數著這長長的火車到底有多少節車廂。

渝黔鐵路在重慶與成渝鐵路，遂渝鐵路，襄渝鐵路，渝懷鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的川黔鐵路聯系。渝黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越大婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之后長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。

創下的三個記錄中，有兩個在遵義境內，隨著各路媒體的爭相報道，遵義的知名度在遵義會議之后，又引起了社會各界的極大關注。

而今，這條鐵路對渝黔兩地乃至西南地區的經濟仍然發揮著巨大的拉動作用，渝黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過渝黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過渝黔鐵路運輸的貨物有8萬噸，渝黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%，為遵義經濟社會的發展立下了汗馬功勞。

人們無法想象，這條鐵路在改革開放春風的吹拂下，究竟發揮了怎樣重要而且具有里程碑式的作用，它不僅是遵義經濟發展的大動脈，而且兼具安全、經濟、便民、實惠、全天候運輸，而且速度快、運能大、安全舒適、節能省地、減排高效等特點。這些特點，決定了它是大眾化的交通工具；也決定了其在我國綜合交通體系中的骨干地位。

鐵路作為重要的基礎設施，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。雖然是貴州省第二大城市，但遵義目前境內僅有一條運行了五十多年的渝黔鐵路，這對于正處于發展階段的遵義來說遠遠不夠。

快速的發展，受益于交通；發展的滯后，受制于交通。

“十三五”期間，遵義市在“十二五”時期鐵路建設基礎上，還將加快推進包括高鐵在內的多條鐵路建設，構筑連接周邊省會城市和黔北城市群的現代化鐵路網絡，此乃后話。

如今，這條渝黔鐵路已被人們習慣稱為“舊線”，與之對應的“新線”即渝黔快鐵正在加緊建設，當年的綠皮車正在被逐步淘汰，特快、普快等多種列車從遵義穿城而過，駛向村莊，駛向田野，駛向夢想的起點，駛向回家的終點。

推進渝遵兩市間快速鐵路與高速公路的互聯互通，讓遵義進一步借助中新政府間第三輪合作項目、渝新歐國際鐵路聯運大通道等重大平臺擴大對外開水平，將遵義推向國際協作與競爭的舞臺。

三

如果要說遵義人今年最期待的事情，當然是快鐵開通。

渝黔快鐵北起重慶市，自重慶西引出，向南經綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽北站，總長度為344公里，其中，遵義至重慶221公里，遵義至貴陽123公里，設計時速為200公里。總投資約523億元。鐵路途經我市播州區、紅花崗區、匯川區、桐梓縣一縣三區共計18個鎮（鄉）。快鐵通車后，遵義將同時融入重慶、貴陽兩市“一小時經濟圈”。

作為引領遵義進入高鐵時代的代表，渝黔鐵路帶來的是客、貨運周轉效能的大大加快——建成后，乘火車從遵義到重慶將由6小時左右縮短至1小時，從遵義到貴陽的時間將由3.5小時左右縮短至40分鐘，從遵義到廣州的時間將縮短至6小時。

從渝黔快鐵開建以來，市民都期望早日通車，讓遵義進入快鐵時代。渝黔快鐵的建設一直非常順利，現在已進入最后的沖刺階段。記者了解到，截至目前，渝黔快鐵全線鋪軌工作已經完成了九成以上，3月就能全部完成，7月進入聯調聯試，12月建成通車。

一條路的重要作用簡單概括就是“走出去，引進來”，重慶、遵義、貴陽三市，雖緊密相連，卻被青山綠水“阻隔”與牽掛著，而目前正在全面加快推進的渝黔快鐵將改變這一局面，使遵義南來北往，不再遙迢。高鐵所到之處，工業、農業、旅游業等優質資源可以互通互聯，構建貫通東西、溝通南北、全方位對外開放的鐵路大通道，推進鐵路安全發展、可持續發展，更好地適應經濟社會發展和人民群眾出行需要，為遵義在全省率先全面建成小康社會提供堅實的交通運輸保障。

關于更為長遠的打算，記者從有關部門獲悉，除了這些正在建設的鐵路，多條干線入鐵路規劃聯通遵義境內各縣市，遵義市還在爭取推動昭通至黔江鐵路、遵義至瀘州鐵路、涪陵至柳州鐵路、貴陽至鄭州客運專線、貴陽（開陽）至遵義城際軌道交通、甕安至遵義鐵路等多條干線納入國家、省《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》和《“十三五”鐵路發展規劃》，構筑鐵路網絡。

其中，瀘州至遵義鐵路、攀枝花-昭通至黔江鐵路已納入《貴州省鐵路網規劃》及國家《“十三五”鐵路發展規劃》。

瀘州至遵義線路將經過仁懷市、習水縣和赤水市，遵義段長131公里，建成后將成為成渝經濟圈連接遵義至貴陽到珠三角的又一條鐵路通道；攀昭黔鐵路將經仁懷、遵義縣、中心城區、綏陽、湄潭、鳳岡，至重慶市黔江區，設計速度160公里/小時，正線全長735公里，其中，遵義市境內長260公里。

正在爭取的貴陽至鄭州客運專線自貴陽市引出，經遵義市的余慶、鳳岡，至黔江區與重慶至黔江城際鐵路接線，設計速度250公里/小時，線路全長660公里，遵義市境內60公里。

涪陵至柳州鐵路由重慶涪陵區引出，經過道真、正安、務川、余慶至廣西自治區柳州市，線路設計速度160公里/小時，正線全長622公里，其中，遵義市境內160公里。

可見，這幾條線路建成后，將結束遵義市多個縣、區（市）不通鐵路的歷史，加快縣域之間交流。

隨著鐵路時代的到來，拋開“一帶一路”、物流、交通樞紐、拉動城市建設這樣高大上的話題不說，我們可以暢想，到那時，遵義到全國各地朝發夕至，何其便捷；我們可以猜想，遵義的商貿會因此而變得何其繁榮；我們可以預見，在不久的將來，一種嶄新的生活方式必將到來。

2017年1月29日，貴州桐梓境內中鐵十一局的工人們已奮戰在第一線。當日下午15點50分，渝黔高鐵由北向南的高速鐵路桐梓段鋪架橋梁正式啟動。渝黔高鐵全長345公里，設計時速200公里。項目于2012年11月開工，計劃工期5年。渝黔鐵路開通運營后，貴陽到重慶的鐵路旅行時間將由現在的10小時以上縮短至2小時以內。（CNS/圖）