豐田車系維修筆記匯總 16

文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 16

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障82關(guān)鍵詞：變速器控制單元、插接器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田普瑞維亞多功能車，車型為GSR50L，行駛里程13萬km。用戶反映該車在行駛中突然感覺闖了一下，隨后儀表板上多個故障燈同時點亮。當時采取的措施是迅速靠邊停車，待車輛停穩(wěn)后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法熄火，且入擋沖擊很大，車速表不動。

檢查分析：維修人員根據(jù)用戶所反映的情況，初步判斷該車存在控制元件損壞或線路接觸不良的問題。試車發(fā)現(xiàn)，其動力嚴重不足，并且所有的玻璃升降器都不能動。升車查看底盤，沒有發(fā)現(xiàn)拖底或進水的痕跡。檢測各控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：B2321——駕駛員側(cè)車門控制單元通信中斷；B2322——前排乘客側(cè)車門控制單元通信中斷；B2323——右后車門控制單元通信中斷；B2324——左后車門控制單元通信中斷；B2282——車速數(shù)據(jù)丟失；P0717——變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器無信號；P0793——變速器中間軸轉(zhuǎn)速傳感器無信號；C0215——左后輪速傳感器無信號；C1201發(fā)動機控制單元故障；C1241——控制單元電源電壓異常。

清除故障碼后，只剩下P0793。查看中間軸轉(zhuǎn)速傳感器電路，未發(fā)現(xiàn)異常。測量變速器控制單元到發(fā)動機控制單元之間的線路，均導(dǎo)通正常。斷開蓄電池負極后重新連接，試車發(fā)現(xiàn)車速表恢復(fù)了正常，且動力基本恢復(fù)正常，玻璃升降器也可以使用。唯一的問題是發(fā)動機故障燈還亮著，故障碼仍然是P0793。

斷開變速器控制單元的插接器，用壓縮空氣吹凈其中的灰塵，重新連接后，故障碼可以消除，試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。分析認為，該車有可能是在其他地方動過線路，因此產(chǎn)生大量故障碼。于是對故障碼涉及的插接器進行全面檢查。

故障排除：將相關(guān)的插接器吹凈后插接到位，事后多次回訪用戶，確認故障徹底排除。

故障83關(guān)鍵詞：防盜控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田RAV4運動型多功能車，車型為ACA33L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車事故修復(fù)后無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車無法用遙控器操作門鎖，起動按鈕可以打開點火開關(guān)，指示燈也呈綠色，但沒有起動擋。檢測網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)防盜控制單元始終處于休眠狀態(tài)，發(fā)動機控制單元一直沒有收到起動指令（圖60）。

檢查發(fā)動機控制單元A12與防盜控制單元E51之間的線路，所有的端點之間都導(dǎo)通正常。為嘗試強行重啟動防盜控制單元，跨接了診斷插座的TC和CG端子，打開點火開關(guān)保持3 min，然后關(guān)閉點火開關(guān)去掉跨接線。重啟防盜控制單元后試車，故障依舊。由于嘗試各種方法，始終無法喚醒防盜控制單元，所有決定對其進行更換。

圖60 控制單元的狀態(tài)數(shù)據(jù)

故障排除：更換防盜控制單元，并做初始設(shè)置，試車確認故障排除。

故障84關(guān)鍵詞：加裝設(shè)備

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田RAV4運動型多功能車，車型為ACA33L，搭載2AZ發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車在高速公路上行駛時突然失去動力，踩加速踏板發(fā)動機沒有任何反應(yīng)。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P0607——發(fā)動機控制單元性能異常；C1201——發(fā)動機控制系統(tǒng)故障。查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，故障出現(xiàn)時車速為150 km/h。清除故障碼后試車，故障始終無法重現(xiàn)?？紤]到故障屬于偶發(fā)，于是決定讓用戶在使用中進一步觀察。

幾天后，用戶反映故障重現(xiàn)。檢測發(fā)現(xiàn)故障碼與上一次的相同，只是故障出現(xiàn)時的車速只有30 km/h，由此可見故障出現(xiàn)的外部條件與車速無關(guān)。這樣看來，有可能是發(fā)動機控制單元有接觸不良的地方或是受到了電磁干擾。

對車輛進行全面檢查后發(fā)現(xiàn)，該車在前照燈上加裝了高壓電源（圖61）?？紤]到加裝的產(chǎn)品為不知名的品牌，很難相信其性能的穩(wěn)定性，于是決定將其拆除后進一步觀察

故障排除：拆除加裝設(shè)備后恢復(fù)原車線路，多次回訪用戶，確認故障已經(jīng)排除。

圖61 加裝的高壓電源

圖62 銅套的磨損情況

故障85關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田柯斯達旅行車，車型為TRB53L，搭載2TR發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速在730～830 r/min有規(guī)律地波動。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，它仍然在2 300～2 500 r/min波動。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，噴油脈寬在2.20～2.85 ms跳變。由此看來，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動是由噴油脈寬不停地變化引起的。可究竟是什么原因使噴油脈寬出現(xiàn)如此大的變化呢？

更換火花塞后試車，情況沒有任何改變。檢查各傳感器，發(fā)現(xiàn)空氣流量計的信號電壓在0.05～4.99 V之間跳變。與正常車對比，該信號穩(wěn)定在2.8 V，看來這才是真正的故障點。

故障排除：更換空氣流量計，故障排除。

故障86關(guān)鍵詞：機油泵

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田普拉多運動型多功能車，行駛里程15萬km。用戶反映該車冷車時發(fā)動機有異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機后，機體部分有“嘩啦”聲，但不是很明顯。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，響聲自動消失。檢查潤滑油和冷卻液，都正常。用聽診器進一步檢查，判斷聲音是從缸體或正時鏈條等處傳出的。

冷車時測量缸壓，1缸1.10 MPa；2缸1.05 MPa；3缸1.10 MPa；4缸1.00 MPa。熱車時測量，1缸1.20 MPa；2缸1.20 MPa；3缸1.20 MPa；4缸1.10 MPa。缸壓正常。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時測量潤滑系統(tǒng)油壓，冷車為270 kPa；熱車為110 kPa，偏低。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，1 500 r/min時，冷車為370 kPa；熱車為220 kPa。2 000 r/min時，冷車為450 kPa；熱車為300 kPa。2 500 r/min時，冷車為500 kPa；熱車為400 kPa。3 000 r/min時，冷車為520 kPa；熱車為460 kPa。從測量結(jié)果可以看出，該車在正常怠速時，潤滑系統(tǒng)的油壓偏低，長此以往勢必會造成機械零件的損傷。這樣看來，異響應(yīng)該與零件損傷有關(guān)。

對發(fā)動機進行拆解檢查，發(fā)現(xiàn)液壓挺桿正常，氣門無彎曲變形，正時鏈條、張緊器和導(dǎo)鏈板均正常。檢查曲軸大小軸瓦，與曲軸的配合間隙正常。測量活塞與氣缸的配合間隙，數(shù)據(jù)正常。檢查活塞銷與連桿的配合情況，發(fā)現(xiàn)連桿小頭與活塞銷配合間隙過大。拆下連桿檢查，發(fā)現(xiàn)4個連桿的銅套均有明顯的磨損（圖62）。分析認為，這應(yīng)與潤滑系統(tǒng)油壓不足有關(guān)。

故障排除：更換機油泵和連桿，試車確認故障排除。

（待續(xù)）