常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修（8）

文：王勇軍

常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修（8）

文：王勇軍

六、案例

1.CR-V異響

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)本田CRV運(yùn)動(dòng)型多功能車，變速器型號(hào)MP2A。該車因3、4擋打滑而大修，用戶反應(yīng)大修后變速器在行駛的過程中有“嗡嗡”的響聲。

檢查分析：維修人員在舉升機(jī)上經(jīng)過一番檢查后，認(rèn)為響聲是從變速器內(nèi)部發(fā)出的，判斷是變速器內(nèi)部齒輪有異響。于是拆解變速器檢查，發(fā)現(xiàn)變速器的尾部齒輪有變形的跡象。

故障排除：更換尾部齒輪后，裝配好變速器，然后將變速器裝車后試車，異響消失。

2.雅閣2.4鎖擋

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣2.4轎車，變速器型號(hào)DCLA。用戶反映車輛跑不起來，變速器故障燈報(bào)警。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了換擋電磁閥故障。更換電磁閥，故障依舊。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞間隙過大。

故障排除：更換火花塞后試車，故障排除。

3.雅閣有時(shí)車速不能超過60 km/h

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣2.3轎車，變速器型號(hào)DAXA。用戶反映該車大修后已行駛超過1萬km，最近行駛中有時(shí)不升擋，車速不能超過60 km/h。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測，無故障碼。檢查三元催化器，未發(fā)現(xiàn)堵塞。經(jīng)過反復(fù)檢查后，判定故障范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。

再次向用戶了解情況，得知該車最近更換了節(jié)氣門位置傳感器。據(jù)此，維修人員懷疑更換的傳感器有問題。

故障排除：更換節(jié)氣門位置傳感器，故障排除。

4.CR-V只有1擋，不升擋

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田CRV運(yùn)動(dòng)型多功能車，變速器型號(hào)BGRA。用戶反映該車行駛中只有1擋，不能正常升擋。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)車速45 km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min，出現(xiàn)不能自動(dòng)升擋的故障，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有抖動(dòng)現(xiàn)象。同時(shí)，儀表板上顯示只有1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針有輕微擺動(dòng)。

維修人員檢查擋位開關(guān)和變速器油質(zhì)，均正常。使用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，未存儲(chǔ)故障碼。檢測但在數(shù)據(jù)流中，觀察到節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)在怠速狀態(tài)下為1.66 V，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常值0.5 V。根據(jù)這一現(xiàn)象，維修人員測量節(jié)氣門位置傳感器端子1號(hào)和2號(hào)之間的電阻，結(jié)果為4.5 kΩ，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，然后均勻轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器軸，動(dòng)態(tài)測量其電阻的不間斷變化值，結(jié)果也正常。測量2號(hào)和3號(hào)之間的電阻為0.67 kΩ，正常，然后轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器軸，動(dòng)態(tài)測量結(jié)果也正常，說明節(jié)氣門傳感器正常。

接下來，維修人員對(duì)節(jié)氣門相關(guān)線路進(jìn)行測量。測量1號(hào)電源線電壓，有5 V電壓；測量2號(hào)信號(hào)線與PCM導(dǎo)通情況，正常；測量3號(hào)搭鐵線與車身搭鐵之間的電阻，結(jié)果為0.85 kΩ，說明存在搭鐵不良的情況。

從節(jié)氣門插接器3號(hào)端子跨接一根導(dǎo)線到PCM的42號(hào)端子，試車正常。用故障診斷儀讀取節(jié)氣門的數(shù)據(jù)流，電壓信號(hào)為0.51 V，已經(jīng)轉(zhuǎn)為正常值，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示針也不擺動(dòng)了。

故障排除：修復(fù)損壞的線束，試車故障排除。

5.雅閣加速不良

故障現(xiàn)象：一輛1998年產(chǎn)本田雅閣2.0轎車。變速器型號(hào)BAYA。用戶反映該車正常行駛中無力，換擋延遲。

檢查分析：維修人員檢查自動(dòng)變速器油，發(fā)現(xiàn)有輕微的焦糊味，但無雜質(zhì)。檢查電控系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)故障碼，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)。對(duì)車輛進(jìn)行失速試驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速為2 400 r/min左右，超出正常范圍。檢查節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)值，怠速電壓信號(hào)為0.45 V，節(jié)氣門全開時(shí)為4.4 V左右，其電壓平穩(wěn)變化。

根據(jù)以上檢測結(jié)果和以往經(jīng)驗(yàn)，維修人員嘗試更換PCM，換擋晚和打滑問題解決。但試車后發(fā)現(xiàn)還是加速無力。1擋升2擋、2擋升3擋時(shí)，輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3 000 r/min不升擋，3擋升4擋打滑（5 000 r/min）。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)該車TCC鎖止工作不明顯，無鎖止。對(duì)變速器進(jìn)行分解檢查，閥體及電磁閥未發(fā)現(xiàn)問題。檢查輸入軸上的膠環(huán)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)老化。

故障排除：更換膠環(huán)，裝車后一切正常，故障排除。

6.雅閣防滑差速燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，行駛里程8.65萬km。車輛從冷車起動(dòng)行駛幾公里后，出現(xiàn)加速無力，防滑差速燈點(diǎn)亮。

檢查分析：詢問用戶得知，該車3個(gè)月前開始出現(xiàn)這種現(xiàn)象，先后經(jīng)4S店和綜合修理廠檢查都沒發(fā)現(xiàn)問題所在，近來故障現(xiàn)象越來越頻繁了。

首先，維修人員分析認(rèn)為防滑差速燈報(bào)警是由于車輛加速無力，拖滯發(fā)動(dòng)機(jī)功率所致。因此，維修重點(diǎn)是找到加速無力的原因所在。維修人員讀數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常，變速器無故障碼。分解變速器沒有發(fā)現(xiàn)問題，變速器油質(zhì)良好、離合器片未燒損、閥體閥桿無卡滯。維修人員考慮到本田摩擦片表層易“脫粉”，往往堵塞ATF濾網(wǎng)，于是更換濾網(wǎng)后試車，故障現(xiàn)象消失。

那為什么該車故障冷車好一點(diǎn)，熱車明顯？這是由于每次停車時(shí)，ATF液流會(huì)反流至油底殼，沖刷ATF濾網(wǎng)，而暫時(shí)性出現(xiàn)濾網(wǎng)“未堵塞”，所以冷車時(shí)行駛無問題。熱車后，ATF液流循環(huán)，重新堵塞ATF濾網(wǎng)，且因?yàn)樾旭偹俣瓤?，ATF液流快、壓力高，所以堵塞更甚，并因此導(dǎo)致車輛加速無力，拖滯發(fā)動(dòng)機(jī)。防滑差速系統(tǒng)對(duì)功率要求高，檢測到動(dòng)力性“下降”而報(bào)警，這是衍生出來的故障現(xiàn)象。

表16 CPC壓力電磁閥工作表

故障排除：更換ATF濾網(wǎng)，故障排除。

7.雅閣遲遲不能交車，原是CPC閥惹的禍

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽本田雅閣3.0轎車，變速器型號(hào)BAYA。該車變速器打滑，內(nèi)部機(jī)械部分嚴(yán)重?zé)龎摹?/p>

檢查分析：維修人員對(duì)變速器進(jìn)行了大修，更換了油泵、離合器摩擦片和主閥體。裝復(fù)后試車，變速器仍存在輕微打滑，升降擋生硬不柔和。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 000 r/min時(shí)，5擋車速為100 km/h（比正常值少了20～30 km/h），存在加速不良。

維修人員使用故障診斷儀進(jìn)行檢測，變速器電控系統(tǒng)無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)比不正確，印證了“稍輕打滑”的現(xiàn)象。于是又拆下變速器，還更換了3個(gè)換擋電磁閥，前后修了半個(gè)月無果，向筆者電話尋求幫助。

筆者聽取主修人員詳細(xì)介紹了一遍維修過程后，確定他的裝配沒有出錯(cuò)，內(nèi)部機(jī)械部分沒有問題。于是讓他檢查CPC閥，有必要應(yīng)分解清洗。維修人員拆檢后果然發(fā)現(xiàn)該閥存在較嚴(yán)重的臟污、發(fā)卡情況。清洗后裝復(fù)，故障現(xiàn)象消失了。

故障排除：清洗CPC電磁閥，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：根據(jù)CPC壓力電磁閥工作表（表16），5擋時(shí)，CPC A電磁閥為“關(guān)”（OFF），壓力是“小”（Min），那么“關(guān)”就要關(guān)閉得嚴(yán)實(shí)。如果此閥卡滯，卡在開的位置，那么就是4擋“開”（ON）了。所以，這就導(dǎo)致有一部分壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在5擋上有一定的損失，導(dǎo)致車速達(dá)不到120 km/h。那么換擋生硬、傳動(dòng)比不對(duì)也不難解釋。

表11中， CPC A電磁閥3擋與5擋工作狀態(tài)相同，也會(huì)出現(xiàn)相同情況（功率損失、重疊而沖擊）。在此，筆者給大家一句忠告：大修不清洗CPC閥，乃小廠之作風(fēng)，乃小師傅之作風(fēng)，注定在調(diào)試上、返修上吃盡苦頭。

8.雅閣儀表閃屏、鎖擋

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣2.0轎車，變速器型號(hào)DCLA。該車儀表板閃屏（起動(dòng)就會(huì)閃屏），出現(xiàn)鎖擋故障，并報(bào)故障碼：電磁閥A、E電路故障。

檢查分析：此車到廠后，維修人員直接置換變速器后試車，故障和原來一樣。因?yàn)楸咎镒兯倨鞒霈F(xiàn)故障會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的影響（發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火影響自動(dòng)變速器控制單元控制電磁閥的電流），于是更換火花塞，故障依舊。更換相關(guān)電磁閥，故障依舊。檢查相關(guān)線路，也未發(fā)現(xiàn)問題。從電磁閥處接線到變速器控制單元，也沒有解決問題。

第二天，冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象依舊。熄火后再次起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)故障碼消失，長時(shí)間路試故障沒有出現(xiàn)，維修人員認(rèn)為是更換火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要自適應(yīng)，當(dāng)準(zhǔn)備交車時(shí)，再次路試出現(xiàn)3擋升4擋空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

將壓力表安裝到4擋檢測孔，測試油壓，到4擋時(shí)沒有油壓顯示，有點(diǎn)像變速器內(nèi)部離合器泄壓。但是考慮到變速器已經(jīng)置換過，如果是變速器硬件問題，不應(yīng)與原車存在一樣的問題，因此重點(diǎn)檢查線路問題。維修人員斷開PCM至電磁閥之間線路，人為接電至換擋電磁閥，結(jié)果車輛恢復(fù)正常。據(jù)此可以斷定故障原因是電路信號(hào)失真。

故障排除：更換PCM，故障排除。

回顧總結(jié)：通過本案例，筆者再次向維修人員強(qiáng)調(diào)進(jìn)廠基本檢查。本案例中的維修人員走了不少彎路，就是因?yàn)闆]有做好基本檢查。對(duì)于此類有故障碼的故障，應(yīng)先檢查外圍電路及測量電磁閥，并觀察數(shù)據(jù)流中換擋電磁閥的信號(hào)變化。

9.思鉑睿1-2擋換擋沖擊

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)本田思鉑睿轎車，變速器型號(hào)C92A。該車大修后行駛兩天，出現(xiàn)1-2擋升擋沖擊故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀檢測未發(fā)現(xiàn)故障碼。試車發(fā)現(xiàn)在升2擋時(shí)，出現(xiàn)動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，并伴有沖擊。將車輛在舉升機(jī)上模擬行駛，并用壓力表檢測，發(fā)現(xiàn)在升2擋時(shí)，油壓曲線上升很慢。于是拆解變速器檢查，發(fā)現(xiàn)2擋離合器密封圈切邊。

故障排除：重新裝配2擋離合器密封圈后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：機(jī)械裝配非常重要，密封圈在裝配時(shí)少許損壞，可能暫時(shí)沒有問題，但是終究經(jīng)不起壓力、工作行程活動(dòng)所帶來的沖擊。

10.雅閣2-3擋換擋沖擊

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車，用戶反映該車2-3擋換擋時(shí)沖擊。

檢查分析：維修人員置換了變速器，結(jié)果故障依舊，而且又多了2個(gè)故障碼，分別是壓力電磁閥A和壓力電磁閥B故障。于是更換電磁閥，故障依舊。再次置換變速器，故障依舊，并且新出現(xiàn)的故障碼也未消失。至此維修陷入僵局，維修人員電話向筆者求助。

筆者根據(jù)維修人員的描述，分析故障出現(xiàn)在變速器外部，讓他們檢查PCM及其線路。

維修人員檢查線路后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中變速器線束的插接器有進(jìn)水氧化的痕跡。

故障排除：將進(jìn)水氧化的插接器用清洗劑清洗后吹干，試車確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：很多自動(dòng)變速器維修人員當(dāng)懷疑閥體有問題時(shí)，因閥體不容易拆卸，所以動(dòng)不動(dòng)就置換變速器總成，沒有按照筆者往期中介紹的維修檢測方法進(jìn)行確認(rèn)。本案例告誡大家，維修應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)的診斷流程，才能事半功倍。

八、總結(jié)

本田平行軸式自動(dòng)變速器獨(dú)樹一幟，采用斜齒輪設(shè)計(jì)，故障率相對(duì)較少。只要掌握本文中的重點(diǎn)，對(duì)于成功維修好這類自動(dòng)變速器將有很大幫助。

對(duì)于異響問題應(yīng)從以下3點(diǎn)入手進(jìn)行維修。

第一，平行軸式自動(dòng)變速器尾部3個(gè)齒輪很容易響，往往是因維修時(shí)工具不符、拆卸不當(dāng)引起的。有的維修人員圖省事，用改錐卡住拆卸，有的甚至用撬棍卡住齒輪。造成小部分斜齒變形，安裝后出現(xiàn)異響。

我們以前維修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)問題時(shí)，斜齒安裝后也出現(xiàn)異響，分析是破壞了原來的斜齒嚙合，后來大修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不更換全新正時(shí)齒輪時(shí)，將各個(gè)齒輪用油漆做好記號(hào)，以后都不會(huì)產(chǎn)生異響。這一個(gè)方法應(yīng)用在平行軸式自動(dòng)變速器斜齒輪上也非常實(shí)用，大家不防嘗試一下。

第二，裝配的墊片不符也會(huì)引起異響。軸上的墊片、差速器墊片都不能裝錯(cuò)。

第三，撥叉異響多是由于活塞沒有處理好或撥叉位置沒有處理好，應(yīng)多留意裝配細(xì)節(jié)。

火花塞問題可引起電磁閥不良、報(bào)故障碼和換擋問題，應(yīng)注意檢查火花塞間隙、漏電情況和型號(hào)，排除這方面影響。

平行軸式自動(dòng)變速器沒有油底殼供維修人員單獨(dú)拆卸閥體檢修，因此在故障判斷中更需要多加分析，大修時(shí)將各項(xiàng)工作做到位，防止返工和誤判，否則容易造成事倍功半。（待續(xù)）

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗(yàn)，從基層做起直至擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級(jí)管理職務(wù)，并成功運(yùn)營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動(dòng)變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動(dòng)變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。