“一帶一路”為中國企業“走出去”提供新航向

改革開放以來，中國企業伴隨中國經濟的發展快速成長，在企業管理經驗、技術積累、資本運作水平、財務管理水平等方面有了很大的提高。很多企業開始走出國門，在國際市場上開拓市場、開展跨境貿易等。在“走出去”這條道上雖然不乏華為這樣的優秀民營企業，但總體上看，國企是先鋒，也是主力。

國企“走出去”從20世紀90年代中期開始，自中國加入WTO之后開始加速，越來越多的國企走出國門，從事國際化經營、海外投資和并購等。2008年國際金融危機以來，許多國企去海外“抄底”，海外投資并購更加頻繁。據中國企業聯合會披露的數據，中國跨國公司100大海外資產總額達到70862億元，在100家公司中，國有及國有控股公司占81%。

近年來，隨著中國經濟進入新常態，鋼鐵、煤炭、重化工等領域產能過剩問題嚴重，導致一些企業面臨嚴重的經營困難。此外，隨著國內土地成本、人力成本、環境成本的上升，中國原來的制造業面臨嚴峻的挑戰，需要通過轉向中高端制造業來擺脫困境。此外，中國在基建、高鐵等方面積累了成功的經驗，希望在世界范圍內拓展發展空間。更多的中國企業希望通過“走出去”拓展發展空間、提高增長效率。“一帶一路”偉大戰略構想的提出不僅為中國企業“走出去”提供了良好的政治、文化和經濟環境，也為中國企業提供了前所未有的機遇。

一、基礎設施投資的機遇

“一帶一路”沿線國家的基礎設施薄弱，已經阻礙了當地經濟的發展。以印尼為例，印尼是東南亞最重要的經濟體之一，也是東盟人口最多的國家。但據亞洲發展銀行和國際貨幣基金組織的報告，基礎設施匱乏將成為印尼發展的巨大阻礙。據估計，雅加達僅僅因為交通落后，每年都要損失30億美元。又比如蒙古，煤和銅鐵磷礦等資源都非常豐富，但交通、通信等基礎設施落后，到蒙古投資建工廠或礦山開發，基本涉及道路、水電、通信等均需投資者自行解決，這提高了投資者的投資成本，妨礙了蒙古引進外資和經濟的進一步發展。其他東南亞、南亞、和中亞北非的許多國家也不同程度地存在基礎設施落后制約投資發展的問題，也在迫切期待改善基礎設施投資現狀。而中國的企業在公路、高鐵、口岸、港口、機場和輸油、輸氣、輸電等通道建設上，近年來在海外工程中已經積累了豐富經驗。正如李克強總理的批示：“國際產能合作”是“新階段下以開放促進發展的必由之路，既有利于頂住經濟下行壓力，實現中高速增長、邁向中高端水平，也是與全球經濟深度融合，在更高層次上嵌入世界產業鏈條，實現優勢互補、合作發展的共贏之舉”。

“一帶一路”中的基礎設施很有投資潛力，既包括60多個沿線國家的道路、鐵路、油氣管道、能源以及港口基礎設施等，又包括各類產業開發區和商貿物流中心等。這些項目融資需求巨大。OECD預測未來20年內全球基礎設施投資需求達到55萬億美元，其中“一帶一路”地區可能占很大比重。據亞洲開發銀行測算，亞洲每年的基礎設施建設就需8000億美元，其中多數在“一帶一路”地區。

目前，全球機構投資者管理的資產100多萬億，但對基礎設施投資占機構投資者組合只有5%左右。在全球投資回報率不斷下降的背景下基礎設施作為一個重要的、有相對較高收益率的資產類別，對金融機構，尤其是機構投資者來說，在合理控制風險的前提下是有吸引力的。

二、貿易增長的機遇

隨著“一帶一路”建設，沿線貿易壁壘的消除及貿易合作的加深，貿易商品種類可望大幅增加，貿易規模也將快速增長。據中銀香港預測，未來十年，中國與“一帶一路”沿線國家之間貿易總量年均增長率可達到10%，遠高于全球貿易增長的速度。相應的貿易結算、貿易融資、信用擔保、風險管理、財務管理等金融服務的需求因此將有很大的成長空間。

三、航空產業的大機遇

拓展空中航道和發展航空運輸是“一帶一路”構想落實的重點之一，這也為航空業國際化布局提供了機遇。在一系列政策的有效支持下，目前中國航空業資本“走出去”成效顯著。不僅國際航線數量和國際運力增長明顯，中國航空企業海外并購步伐也在不斷加快，更值得關注的是，中國航空企業在“走出去”的同時還兼顧海外航空基礎設施建設、航空制造及航空服務等領域的全方位布局，抓住歐洲市場低迷契機，先后收購或部分并購了多座海外機場，進而推動了快速物流通道的建立，有效增強了國內與國際間的物流便利，降低了跨境物流成本，從而助推跨境電子商務的發展。在航空制造領域，中國成為世界上少數掌握研發制造大型客機能力的國家，且中國企業還圍繞航空發動機、飛機制造等航空工業核心技術展開多次海外收購，借此推動中國航空工業融入全球航空產業鏈，進一步提升了中國航空工業在研發、制造、市場銷售等領域的實力。

四、核電行業發展迎重大機遇

由于“一帶一路”國家人均電力消費低，且經濟增長快速，這些國家的發電量增長存在巨大的潛力。

“一帶一路”國家的人均電力消耗量僅為發達國家的45%。根據美國、歐盟和日本的發展經驗，預計未來三十年“一帶一路”國家的人均電力消耗將持續高速增長。從地理分布來看，東南亞、南亞和中亞的增長潛力最大，上升幅度分別為181%，1971%和231%。

中國通過“一帶一路”戰略，憑借向這些地區出口30萬千瓦、60萬千瓦和66萬千瓦的火力發電設備和自主知識產權核電技術，從而進一步提高在該地區的火力發電和核電發電能力。此外，中國還推出了自主知識產權核電技術，即華龍一號和CAP1400。

五、高鐵是中國“一帶一路”出口的首選

從中國與"一帶一路"國家的生產水平比較來看，高鐵是代表中國高端裝備制造的最佳選擇，且其在新興市場國家也存在巨大需求。高端裝備制造出口是"一帶一路"大戰略的重要一環，也是產業升級的需要，中國迫切需要明星產品來改變國際市場對中國制造的認知。因此，通過合并增強高鐵裝備國際競爭力上升到國家戰略需要。對高鐵裝備產業鏈產生積極影響，有利于核心部件國產化率提升。