菊與刀

陳熙

汽車模型是對汽車工業文明進步的記錄，也是滿足手頭并不寬裕的汽車愛好者，圓心中跑車夢、豪車夢的重要載體。汽車模型始于真實的汽車，卻并不是真車的傀儡。它們的出現，可以讓我們更好地了解一個車系乃至一個汽車品牌的復興與衰落。更多的模型代工廠，更多的比例，讓模型禮品漸漸地走入了我們的生活。近幾年來，越來越多的新車型橫空出世，相對應的模型產品及生產加工廠也多了起來。罕見的經典絕版車模，價格與收藏價值甚至超越了古玩，這也讓汽車模型成為了不少汽車發燒友家里的鎮宅之寶。

高端的CMC、BBR、MR，中端的AUTOart、KYOSHO、MINICHAMPS、NOREV等，如果你是個職業模型收藏家，對于這樣主流的模型品牌一定不會陌生。他們手里拿到的車型版權，大多都是我們所酷愛的超級跑車、性能房車，還有類似于慕尚、古思特、乃至S級邁巴赫這樣的豪車。他們用出色的做工，嚴苛的質量把關，來還原我們遙不可及的跑車及豪車夢。

為了讓市面上模型的車型種類更加豐富，除了以上那些主流耳熟能詳的模型生產廠家外，國產原廠模型也有不少代工廠位于中國廣東省。價格沒有高得那么離譜，但也拿到了不少二線豪華品牌模型的生產版權。本期的兩位主角——雷克薩斯NX200t與英菲尼迪QX50，就分別來自于東莞的世紀龍模型代工廠以及深圳的普迪模型代工廠。

不同于BBA旗下產品那種針尖對麥芒般的博弈，同樣身為日系豪華品牌的NX200t與QX50，卻有著截然相反的兩種調性。進口與國產、保守與加長、渦輪與自吸、陽剛與陰柔等等。若不是實車價位以及定位相同，如此多的極端對立面，我真的很難將兩者PK在一起。不過當兩輛實車被縮放到1：18模型比例大小，此時的對比也會呈現出另一番有趣的景象。

回歸模型本身，雖然兩款車模是由國內模型品牌代工，但相比起經常給奔馳、寶馬代工的KYOSHO與NOREV這兩家主流的模型生產廠家，像寶馬7系（F02）系列那樣缺天窗的事情并不會發生。不僅如此，國內模型品牌在可活動件方面更是處于絕對的領先。除了傳統的五門六開式解構外（即四個車門、尾門、發動機艙蓋可開），在外觀方面，兩款模型都擁有可開啟的天窗，可折疊的后視鏡，能開關的油箱蓋。而內飾的亮點也更為豐富，可打開的前排中央扶手箱，前排座椅前后移動，后排座椅靠背角度調節（包括向前折疊），還有拉起的行李廂下方蓋板后能看到的備胎及工具箱。要知道，這些具有可玩性的亮點細節是KYOSHO與NOREV所沒有的。而兩款模型自身的差別之處，僅在于雷克薩斯NX200t的副駕手套箱可開、行李廂遮物簾可單獨拿下，而英菲尼迪QX50中央扶手箱前方的杯托蓋可翻轉。綜合來看，這兩款模型的可玩性的確非常豐富。

兩款模型在外觀做工方面各有千秋，雷克薩斯NX200t模型的長寬高為258×103×92mm，而英菲尼迪QX50模型的長寬高為258×101×90mm。與兩款實車相比，雷克薩斯NX200t比例基本準確，而英菲尼迪QX50僅在高度還原上略有偏差。兩款模型外觀均采用了與實車一致的金屬漆噴涂，金屬顆粒飽滿且塊狀大小拿捏得很好，并未出現失真的感覺。雷克薩斯NX200t大號的紡錘體進氣格柵十分唬人，雖然模型也做出了立體效果，不過少了鏤空工序還是不免有些遺憾。而競爭者QX50無論是上方的進氣格柵，還是下方保險杠上的進氣口，均采用了全鏤空結構，值得點贊。

兩款模型的發動機艙蓋均為狗腿門設計，并未仿制實車采用的液壓桿結構。就內部結構而言，英菲尼迪QX50在發動機缸體、進氣道、線束等細節方面的做工，要優于雷克薩斯NX200t。而在前大燈組的通透感，內部氙燈透鏡及LED燈細節的刻畫上，兩款模型都做得很細心，基本上算是打個平手。

縱觀車身側面，最搶眼的位置就要屬兩款模型的輪圈了。相比起英菲尼迪QX50那略顯平淡的八輻輪圈，雷克薩斯NX200t的雙五輻輪圈將整車側面的質感拉升了一個檔次。雙色亮面配合著前翼子板上F sport的徽標，突顯了整車的運動質感。不僅如此，輪胎胎壁上還刻畫出了普利司通DUELER H/T的字樣，細節刻畫相當到位。透過輪圈縫隙，兩車的剎車卡鉗與剎車盤也能清晰可見。不過值得注意的是，英菲尼迪QX50的前剎車盤設計好似小了一圈，給人以卡鉗只能咬到剎車盤邊緣的感覺。除了輪圈、輪胎、剎車盤的對比外，兩款模型在車窗鍍鉻條的平整度方面也做得比較不錯，鍍鉻均勻且前后車門也保持在一條水平線上。

聚焦車尾，兩款模型尾部的車標、QX50、NX200t的標識logo均毫不吝嗇地采用了獨立蝕刻片結構。諸如行李廂開啟按鍵、倒車雷達探頭、影像探頭等細節，兩款模型也均逐一做出。在尾燈組的還原方面，結構較為復雜的NX200t并未與QX50的做工相差多少，僅是在質感上有待提升。兩款模型均采用了鍍鉻雙邊雙出的排氣結構，對比來講，QX50的圓形尾喉做得更為出色，而NX200t或許是由于鍍鉻較粗的原因，略顯失真。

打開行李廂蓋后，擁有仿液壓桿結構的QX50顯然更為搶眼。再加上暗紅色車漆也從視覺上掩蓋了狗腿結構。看上去更有實車的感覺。而NX200t由于缺少仿液壓桿結構，再加上白色車漆，狗腿門也就毫無遮掩地裸露在外了。不過這并不代表NX200t在行李廂做工方面就遜于QX50。相比QX50行李廂只能打開下方的蓋板，NX200t除了磁吸結構的行李廂蓋板外，內部蓋在備胎上的工具儲物槽以及行李廂內部的遮物簾均可以單獨拿出。

有著最感性豪華品牌之稱的英菲尼迪，與玫瑰一樣的酒紅色將整個內飾裝點得分外妖嬈。普迪代工廠對模型的內飾也絲毫沒有怠慢，從方向盤上的蝕刻片英菲尼迪車標，到儀表臺上縫線處理的真皮結構，再到座椅出色的紋理，內飾地板的植絨，此外，再配合前排座椅可前后移動，后排座椅靠背可翻折的小機關，讓整部QX50模型的細膩感絲毫不遜色于真車。

雷克薩斯NX200t模型在內飾方面的做工尚可，黑色的中控臺、儀表臺，紅色的真皮座椅，與F sport的運動元素十分契合。寬幅紡錘體式中控臺、仿真皮縫線、銀色木紋裝飾條、鍍鉻空調出風口等讓內飾看上去十分豐滿。與QX50一樣，雷克薩斯NX200t模型的內飾地板也進行了植絨覆蓋，前排座椅前后移動、后排座椅靠背也擁有放倒功能。而副駕手套箱可開啟卻是其獨有的技術。非要挑出NX200t毛病的話，我只能說腳踏板位置做得有些太靠后了，視覺感受有些失真。

為了尋找真實感，我個人通常會采用外拍的形式予以展現。從車模外拍的風格來說主要分成兩大類，一種是以拍攝車模為主的外拍，這類外拍一般都會采用長焦和較大的光圈，除了車模本身外，背景基本就是虛化的，這類拍攝對模型主體的表現有所突出，而背景的虛化也弱化了背景和車模之間的透視比例問題，有一種朦朦朧朧的意境。另外一種則是通過對背景的透視比例和景深的控制，拍出車模融入背景的逼真效果。這類拍攝和前者剛好相反，需要廣角和小光圈，三腳架、閃光燈、小平臺等都有嚴格的要求，最最重要的是背景的選擇也會更加考究。例如前景中必須開闊，不能有欄桿、花草、樹木等暴露比例的物體出現。