汽車“角斗士” 李斌

林楠+陳宇晴

核心提示：作為“出行領(lǐng)域背后的男人”，繼推出易車、摩拜、優(yōu)信之后，李斌將蔚來汽車打造成估值超過200億元的第四個“獨角獸”。

“哇！好炫酷！”

展臺上，一輛寶藍(lán)色電動超跑，呈“X”型前臉、前后輪拱突出式車身，下部鏤空賽車式車尾，鷗翼式開啟車門設(shè)計，并裝配了花瓣形雙五輻鋁合金輪圈，酷似太空飛船，時不時地引起參觀人士的“尖叫”。

就連當(dāng)天現(xiàn)身活動現(xiàn)場的雷軍，也“俗了一把”——和這輛名為EP9的電動超跑留了影。

看到產(chǎn)品如此受人喜愛，站在一旁的李斌臉上露出了笑容。當(dāng)有人認(rèn)出他，想與他合影時，他也高興地接受，甚至還為他們講解了這款EP9的詳細(xì)構(gòu)成。

這是發(fā)生在武漢的一幕。5月27日，李斌攜帶著他的EP9和ES8，出現(xiàn)在“長江產(chǎn)業(yè)基金2017年合伙人大會暨第一屆長江產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”現(xiàn)場。

這個被稱作“出行領(lǐng)域背后的男人”，如今更愿意談及他的另一個身份——蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長，他也更愿意分享蔚來汽車如今所做的事兒。已經(jīng)小批量量產(chǎn)的電動超跑EP9和即將量產(chǎn)的電動SUV ES8，是他的驕傲。

“繼首批6臺EP9之后，第二批即將限量生產(chǎn)的10臺EP9已經(jīng)被預(yù)訂完。”李斌對《支點》記者說，“ES8今年年底也將實現(xiàn)量產(chǎn)，明年上半年正式交付。”

18個月的“造車能手”

李斌近兩年才開始頻繁出現(xiàn)在公眾場合。

事實上，一直低調(diào)的他想“隱身”也不行，估值超過200億元的蔚來汽車從誕生之日起就自帶“光環(huán)”。

創(chuàng)辦于2015年的蔚來汽車，創(chuàng)始人除了李斌之外，還有汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想，更有騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強東、小米創(chuàng)始人雷軍、高瓴資本創(chuàng)始人張磊。

互聯(lián)網(wǎng)勢力的半壁江山幾乎都在蔚來汽車的身后，啟動資金高達數(shù)億美元。一時間，吸引了無數(shù)人的目光。

但更讓人驚訝的是李斌的造車速度。

在他的主導(dǎo)下，蔚來汽車先后在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等全球13個地方，設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與商務(wù)機構(gòu)。

不過，李斌并沒有選擇立即推出產(chǎn)品，而是決定贊助電動汽車界的F1賽事——Formula E電動方程式賽車中的TCR（Team China Racing）車隊，并為他們的賽車提供電池、電能管理等技術(shù)支持，從而積累技術(shù)實力和造車經(jīng)驗。

從Formula E第四站開始參賽，到2015年6月倫敦站最后一場比賽結(jié)束，由蔚來汽車大力支持的TCR車隊車手小皮奎特，獲得了Formula E歷史上首個年度車手總冠軍，這也是迄今為止，中國車隊在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。

這讓李斌覺得，是時候把蔚來汽車的技術(shù)從賽事轉(zhuǎn)移到制造電動汽車上來了。次年，EP9誕生了。同年10月14日，EP9在德國紐格博林北環(huán)賽道取得了7分05秒的成績，刷新了當(dāng)時該賽道的最快電動汽車圈速。

取得這一成績，李斌和蔚來汽車用了18個月，這在以前不敢想象。此后，蔚來汽車EP9的第一批車主，即6位創(chuàng)始投資人也相繼拿到了自己的愛車。

“很多人問我為什么要造車，燃油車造成的環(huán)境污染、導(dǎo)致的交通事故是我創(chuàng)辦蔚來汽車很重要的原因。”他說，“電動汽車能讓環(huán)境變好，而且它的反應(yīng)速度一般只要30毫秒，而燃油車需要500毫秒，所以會更安全。”

情懷之下，其實也有著李斌對市場的判斷。

“電動汽車加上自動駕駛等技術(shù)，會使得汽車行業(yè)迎來拐點。”他接著說，“隨著各項技術(shù)的完善，到2020年電動汽車的使用量會超過燃油車。”

市場分析機構(gòu)也與李斌的觀點一致。他們認(rèn)為，盡管去年我國電動汽車銷量約50萬臺，不足燃油車銷量的五十分之一，但這是一個年增長率超過50%的市場。

李斌深信，電動汽車市場大有可為。

出行領(lǐng)域背后的男人

外界總是羨慕于李斌高效辦事的能力，卻不知他在這個領(lǐng)域深耕多年。

李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷從1996年開始。那時的他，做過域名注冊服務(wù)，也做過拍賣網(wǎng)站，甚至還賣過書。然而，直到2000年，他才找到了真正感興趣的方向——汽車。

那時，中國的汽車年銷量才208萬臺。但李斌認(rèn)為，隨著科技的發(fā)展，汽車一定會越來越多。不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)也正在我國蓬勃發(fā)展。

李斌萌生了將汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來的想法，在與另一位創(chuàng)始人達成共識，并找到國內(nèi)一家汽車集團獲得1000萬元投資后，國內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng)站之一——注冊資金為1410萬元的易車，就這樣應(yīng)運而生。

在很多人看來，這一舉動有點兒冒險。畢竟，那一年，我國網(wǎng)民數(shù)量還不足1800萬。馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強東也還在中關(guān)村賣碟。而汽車電商更加垂直，交易頻次并不高。

風(fēng)險確實存在。沒多久，易車就虧了400萬元，投資方與合伙人都想撤資。李斌咬咬牙，自己出錢把股份買了回來，這讓他負(fù)債累累。最困難的時候，他兜里只有10元錢。

這也讓他冷靜下來重新思考這個行業(yè)，當(dāng)時的汽車電商環(huán)境并不成熟，餅還是要一口一口地吃。于是，他開始調(diào)整易車思路，轉(zhuǎn)型為汽車品牌提供咨詢、網(wǎng)絡(luò)營銷、軟件編寫等服務(wù)，在積累用戶的同時，慢慢培養(yǎng)他們在網(wǎng)上買車的習(xí)慣。

終于，易車走上了正軌，并于2010年在紐交所掛牌上市，現(xiàn)今市值超過20億美元。

不過，李斌在出行領(lǐng)域的布局并不止于此。

自2014年起，他以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了30多家互聯(lián)網(wǎng)汽車和移動出行服務(wù)公司：優(yōu)信、嘀嗒、汽車頭條等都在內(nèi)，囊括了汽車媒體、汽車電商、汽車金融、汽車后市場以及移動出行服務(wù)等出行領(lǐng)域。

其中，摩拜更是一個“耀眼明星”。那時，滴滴、快的和Uber中國還未合并，三者正打得不可開交。李斌捕捉到了這些打車軟件力不能及的場景——1-3公里的短途出行，乘車嫌太近，走路嫌太遠(yuǎn)。2014年末，他將共享單車的想法連同146萬元天使輪投資，交給了極客汽車創(chuàng)始人胡瑋煒。手機掃碼開鎖、隨停隨用的共享單車摩拜一經(jīng)問世，就立即成了爆款，市值也超過了10億美元。

也正因為這樣，李斌被賦予了“出行領(lǐng)域背后的男人”的稱號。

如今，他又將出行領(lǐng)域擴大到了電動汽車，他的這一稱號更是名副其實。

怒懟質(zhì)疑者的“老司機”

即便李斌是出行領(lǐng)域的“老司機”，蔚來汽車的EP9已經(jīng)小批量量產(chǎn)，ES8也即將實現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)界還是有不少聲音質(zhì)疑，以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是否靠譜。

此前樂視汽車發(fā)生資金鏈斷裂，或許是導(dǎo)致質(zhì)疑聲此起彼伏的原因之一。與蔚來汽車幾乎同時起步的樂視汽車，也是大打電動汽車牌，并在美國投資了FF（Faraday Future）與Lucid Motors 兩家電動汽車公司。雖然其間也發(fā)布了首款量產(chǎn)電動汽車FF91，但據(jù)媒體公開報道稱，目前樂視汽車位于美國拉斯維加斯的工廠處于停工狀態(tài)，在浙江德清莫干山投資200億元的工廠也并未實際開建。

這讓質(zhì)疑者提出了幾點疑問 ：一是汽車的研發(fā)、設(shè)計、制造、測試和量產(chǎn)這五大環(huán)節(jié)都需要大規(guī)模資金支持，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是否有足夠多的資本；二是汽車是一個具有高度專業(yè)性的特殊制造行業(yè)，沒有造車經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，是否具備研發(fā)技術(shù)和專利，并能否將概念車轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)；三是按照2015年發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，生產(chǎn)資質(zhì)是電動汽車生產(chǎn)的一道門檻，而截至目前，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)尚無一家拿到“準(zhǔn)生證”。

“我不知道互聯(lián)網(wǎng)造車這個詞是從哪里來的，造車就造車，干嗎管它從哪里來呢？”當(dāng)《支點》記者將他們的疑問拋向李斌時，他略微有點激動地說，“這年頭還質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)？中國市值最大的企業(yè)可都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了。”

“不能因為以前沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做到過，就認(rèn)為這是個不可突破的神話。”平靜之后的李斌又補充說，“當(dāng)然，不是所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都能成功。這在任何行業(yè)都是客觀規(guī)律。你可以說某家公司不靠譜，但不能以行業(yè)之名說所有的公司都不靠譜，至少蔚來汽車不應(yīng)在名單之列。”

李斌霸氣放言的背后，有他自己的底氣。

拿資金來說，蔚來汽車在成立之初就獲得了馬化騰、劉強東、雷軍等人的過億元投資。此后，又獲得了紅杉資本中國基金、淡馬錫、IDG等國際知名投資機構(gòu)超過20億美元的多輪投資。

而在造車經(jīng)驗和研發(fā)方面的能力，即便和傳統(tǒng)車企相比，蔚來汽車也毫不遜色。

李斌不僅拉來了瑪莎拉蒂、保時捷、雷克薩斯、福特、奇瑞等國內(nèi)外知名汽車品牌的高級管理人員，還在圣何塞設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心、在慕尼黑設(shè)立了造型設(shè)計中心、在倫敦設(shè)立了前瞻工程技術(shù)中心、在上海設(shè)立了全球總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心、在南京設(shè)立了電驅(qū)動系統(tǒng)制造基地及整車試制線、在昆山設(shè)立了逆變器和電控系統(tǒng)制造基地、在常熟設(shè)立了電池系統(tǒng)制造基地等12個研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與商務(wù)機構(gòu)。

“如果再加上投資2.4億美元、剛剛落戶武漢的蔚來能源公司，就有13個機構(gòu)了。電動汽車的核心研發(fā)技術(shù)都掌控在我們自己手里。”李斌說，“當(dāng)然，我們不可能把所有的技術(shù)都做完，其他的技術(shù)只要集成好就OK了，EP9和ES8就是最好的證明。”

這兩款車型確實有著一定的吸引力。其中，EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，可以提供1000千瓦的輸出功率，百公里加速時間僅為2.7秒，續(xù)航模式下可以持續(xù)行駛400公里，性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車型比肩。ES8則對標(biāo)特斯拉Model X，是一輛7座SUV，搭載前后雙電機，采用四輪驅(qū)動，百公里加速比特斯拉Model X P100D還要快，續(xù)航模式下也可以持續(xù)行駛400公里。

“至于量產(chǎn)和生產(chǎn)資質(zhì)，我們和江淮汽車合作在合肥建了一個工廠，生產(chǎn)的電動汽車屬于合法銷售。”他補充說，“現(xiàn)在工廠已經(jīng)封頂，正在進行設(shè)備調(diào)試，年底ES8就可以量產(chǎn)了。當(dāng)然，一個工廠也不夠，我們也在和其他汽車廠商合作，并在考慮積極申請生產(chǎn)資質(zhì)。”

“霸氣帝”也擔(dān)憂競爭

即便如此，擺在李斌面前的壓力也不容小覷。

“最大的挑戰(zhàn)便是競爭。”李斌說，“不管做得多好，總會有競爭存在。”

首要問題便是量產(chǎn)車上市之后用戶是否買單。

畢竟，EP9的售價高達148萬美元。ES8的價格雖未披露，但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，因為對標(biāo)特斯拉Model X，而李斌也曾表示會比特斯拉Model X價格低很多，估計售價會在40萬元-60萬元之間。

雖然目前第二批EP9已經(jīng)被預(yù)訂完，但它終究是“拼名氣”和小批量量產(chǎn)的車型，蔚來汽車未來是否能夠盈利還得靠ES8。而ES8今年底實現(xiàn)量產(chǎn)時，其他企業(yè)打造的電動汽車也將集中上市，競爭之激烈程度可以預(yù)見。

“消費者只會為好的產(chǎn)品和服務(wù)買單。”李斌說，“對很多企業(yè)來說，把汽車造好已經(jīng)不是一件難的事情，關(guān)鍵是讓用戶開得爽，用得更爽。”

“以前的汽車企業(yè)只管把汽車造出來，然后交給4S店賣給用戶就不管了，用戶的使用體驗其實很糟糕。”他接著說，“很多用戶都有這樣的體會，買車的那一剎那是服務(wù)的最高點，然后便是各種各樣的煩惱。”

李斌表示，蔚來汽車的解決方案，便是要把用戶體驗完善起來。

這也就意味著，蔚來汽車將直接為用戶服務(wù)。不僅會自建門店中心，將車直接賣給用戶；還會建立用戶中心，為他們解決買車之后的一系列服務(wù)問題。

事實上，蔚來汽車并不是第一個吃螃蟹的，特斯拉當(dāng)初采取的模式便是直銷。不過，在李斌看來，特斯拉的用戶體驗還有待進一步完善。

“比如，電動汽車在使用過程中最影響用戶體驗的便是充電問題。”李斌舉例說，“中國和美國國情不同，很多家庭并不能夠安裝充電樁。那么，用戶需要充電時能否很快為他們服務(wù)好？蔚來汽車已經(jīng)找到了方法。”

李斌所說的這種方法便是換電技術(shù)，即電池沒電了去充電站更換便可，整個過程方便而又快速。EP9和ES8均有換電系統(tǒng)，蔚來汽車也正在建立自己的充電站。

李斌透露，不久前落戶武漢的蔚來能源公司，便會著手做蔚來汽車車主專屬的充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

“在產(chǎn)品正式交付給用戶時，涉及用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施都會準(zhǔn)備好。”李斌說。

顯然，“霸氣帝”已做好了在這一領(lǐng)域做“角斗士”的準(zhǔn)備。（支點雜志2017年7月刊）