京杭大運河聊城段文化遺產構成和保護研究

舒方濤

【摘要】京杭大運河是我國歷史上著名水利工程，記錄了我國古代政治、經濟、文化等方面的歷史信息，產生了豐富多彩的運河文化，形成了種類多樣、數量龐大的文化遺產。本文以運河城市聊城為研究對象，分析研究目前運河聊城段文化道產保護的機遇和挑戰，在此基礎上提出相關的保護措施，以期對聊城段運河文化遺產的保護和發展有所幫助。

【關鍵詞】京杭大運河；聊城；文化遺產；構成；保護

一、運河聊城段的歷史及現狀

從歷史的角度看，聊城政治地位的全面提升發生在京杭大運河開通后。聊城是受運河文化影響較早的地區，運河的貫通帶來了數百年的經濟和文化的繁榮。明清之際的聊城被譽為“漕挽之咽喉，天都之肘腋”，“江北一都會”，為當時運河九大商埠之一。

京杭大運河聊城段是古代會通河的一部分，位于聊城市下轄的陽谷縣、東昌府區、臨清市境內，全長97.5公里，現為全國重點文物保護單位。至元二十六年，元政府開鑿東平安山至臨清的運河河道，上接濟州河、下通衛河，并以“開魏博之渠，通江淮之運，古所未有，詔賜名會通河”（《元史·世祖紀》）。明清時期，會通河一直是南糧北運以及南北經濟文化交流的重要通道，聊城也得益于京杭大運河漕運的興盛，經濟繁榮、文化昌盛達400年之久，至今聊城運河沿岸還保留著大量十余處水利工程設施及其他重要文化遺存。

二、運河聊城段文化遺產基本情況的概述

聊城作為受運河文化影響較深的城市之一，人文資源獨特，如明代的光岳樓、清真寺、清代的山陜會館及清代江南河道總督楊以增創辦的海源閣等。如今運河雖已失去了漕運功能，但河道基本保持原有走向，沿線還保留著比較完整的船閘、碼頭、橋梁等水工設施遺跡。本文主要從京杭運河聊城段水利工程遺存的方面探討京杭運河聊城段的文化遺產，以及受運河經濟文化的影響運河聊城段出現的船閘、碼頭、古橋、官窯遺址等基本情況。

船閘。為“以節蓄瀉”，確保運河暢通，元明清時相繼在聊城段上興建了三十余處船閘，因此也被稱為“閘河”。目前保留下來的有周店閘、張秋上閘、張秋下閘、辛閘、梁鄉閘、土閘、戴閘、臨清二閘等八座船閘，以周店閘保存最為完整。周店閘始建于元大德四年，包括南閘、北閘和月河涵洞三部分，是運河上保存最為完整的復式船閘。南北閘均由條石砌筑，閘上有民國張鴻烈題額，附近有記事碑三通。

碼頭。現今保存完整的碼頭主要是位于聊城市區的崇武驛大碼頭和小碼頭。崇武驛大碼頭位于聊城市區運河西岸，呈“巨”字形，大碼頭為官用碼頭，明清時期這里帆檣林立，有“崇武連檣”之稱，系聊城八景之一。小碼頭位于大碼頭東約300米運河北岸，平面呈“凹”字形，原為富商私用碼頭，臺階最上層青石上仍有系船纜繩用的圓形穿孔。

橋梁。目前保存較為完整的主要有七級北大橋、會通橋、月徑橋、問津橋等四座橋梁。會通橋位于臨清市會通河穿城而過的北支河上，原為會通閘，是元代調節衛、運兩河落差以節水勢的閘具，始建于元元貞二年。明永樂十五年會通河南支開通，閘廢改為橋。問津橋是原“臨清閘”舊址，萬歷年問改閘為橋，橋呈西南、東北向，由臨清城磚砌筑而成。月徑橋俗稱鴿子橋，清順治九年，商人邵以樞捐建。七級北大橋位于陽谷縣七級鎮，橋面、雁翅、橋墩均用古石刻構筑而成。

官窯遺址。河隈張莊磚官窯遺址位于臨清市戴灣鄉河隈張莊村東側古運河北岸，明永樂年問初建，最盛時有磚窯380余座，每年向京城輸送皇家建筑用貢磚萬余塊。

三、運河聊城段文化遺產的保護

京杭大運河有著輝煌的歷史，為中華民族創造了豐富的物質和精神財富。如今，大運河的交通功能被逐漸淡化，昔日運河兩岸的商貿繁華景象日益蕭條，眾多歷史人文景觀逐漸淹沒，加強對大運河的保護顯得尤為重要。

首先，要正確把握好保護、治理、開發三者之間的關系。保護運河是治理運河、開發運河的前提與目標。運河的治理與開發，是實現運河保護的手段與途徑。沒有運河的治理，也就難以實現運河歷史文脈的延續，實現真正意義上的保護；沒有運河的合理開發與利用，也同樣難以實現運河文化遺產的永續保護與利用。

其次，要支持研究機構，探求文化價值。聊城地域文化歷史悠久，獨具特色。但運河文化遺產受關注較晚，社會對運河文化的價值認識不足。因此，政府要加強運河文化的調查研究，以嚴肅科學的態度和各種調研形式探求聊城文化的形成、發展及特色，支持和鼓勵更多的社會力量開展對運河文化的研究。

最后，要正確把握歷史、現代、未來的關系。運河是聊城的“根”和“魂”，是聊城的“金字招牌”，是聊城的歷史文化遺產。既要保護運河遺產、挖掘運河文化、延續歷史文脈，還要結合現代人提升生活品質、追求生態環境、探究文化內涵的需求和價值取向，科學梳理歷史遺存，調整現實空間結構，恢復建設運河景觀，使運河真正成為延續聊城的昨天、今天和明天的文化長廊。