拖拉機變速箱主要零件的檢修

孫永哲

摘 要：從了解變速箱結構特點出發，講述了拖拉機變速箱主要零件的檢修方法及技術標準，以提高拖拉機修理質量。

關鍵詞：拖拉機；變速箱；檢修

中圖分類號：S218.5 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.07.061

變速箱擔負著變速變扭作用，以適應拖拉機汽車前進、倒退、切斷動力等多種情況的需要。車輛行駛過程中，動力的傳遞及頻繁的換擋，會使變速箱各零件的磨損逐漸加劇，甚至被損壞，造成變速箱出現換擋困難、跳擋、亂擋及變速箱有異常響聲等故障，必須進行及時檢修，以恢復其工作性能。導致這些故障的直接原因有操作方面的錯誤，但更主要的是相關零件發生了磨損、變形，如，換擋困難的主要原因是，齒輪端面碰傷、同步器嚴重磨損、換擋軸彎曲變形；跳擋的主要原因是，換擋齒輪齒面嚴重磨損、自鎖機構的鎖球或鎖銷嚴重磨損、撥叉軸上的定位槽嚴重磨損、定位彈簧松弛或折斷、變速桿球頭磨損、撥叉磨損或彎曲等；亂擋的主要原因是，變速桿球頭定位銷松動或球頭磨損嚴重、撥叉軸導槽磨損嚴重、互鎖銷（鎖球）嚴重磨損等；變速箱有異常響聲的主要原因是，軸承嚴重磨損或軸承間隙調整不當、齒輪磨損嚴重或個別輪齒碎裂、齒輪更換不當造成嚙合不良、變速箱第一軸與發動機曲軸安裝時軸線不同心等。拖拉機變速箱故障排除離不開變速箱的解體檢修，了解變速箱結構特點，掌握變速箱主要零件的檢修方法具有重要的意義。

1 變速箱結構特點

拖拉機變速箱的形式有很多種，我們以東方紅-802型拖拉機為例來說明變速箱的結構特點。東方紅-802型拖拉機變速箱屬于二軸式簡單變速箱，有5+1個排擋，由傳動部分和操縱機構組成。共有I軸、Ⅱ軸、V擋軸和倒擋軸四根軸。I軸前端伸出箱體，通過聯軸節傳動軸與離合器軸相連，為變速箱輸入軸，軸上裝有固定的常嚙合齒輪和I、Ⅵ擋及Ⅱ、Ⅲ擋雙聯滑動齒輪。軸的兩端用向心球軸承支承在殼體上，為防止漏油，前軸承蓋中裝有甩油盤和油封。Ⅱ軸為輸出軸，它與中央傳動小錐齒輪制成一體，軸上固裝I、V擋從動齒輪，為減少合金鋼的消耗，從動齒輪采用鉚接結構。Ⅱ軸前端由裝在軸承杯中的錐軸承支承，后端由滾柱軸承支承在變速箱殼體座孔中。軸承杯與端蓋間裝有一組調整墊片，用于調整軸承間隙。軸承杯與殼體之間裝有一組開口調整墊片，用于調整二軸軸向位置的。為防止從墊片開口處漏油，軸承杯與變速箱座孔的配合處裝有“O”形橡膠密封圈。倒擋軸上裝有固定齒輪，它與I軸常嚙合齒輪經常嚙合。軸上還裝有倒擋滑動齒輪，它和Ⅱ軸Ⅳ擋齒輪嚙合實現倒擋。軸的后端伸出箱體外，通過牙嵌離合器與動力輸出軸相連接。該軸兩端用兩口向心球軸承支承在箱體座孔中。V擋軸前端制有常嚙合齒輪，它與倒擋軸固定齒輪和濺油齒輪常嚙合。軸上套裝V擋齒輪，它具有內、外齒，外齒與Ⅱ軸V擋齒輪常嚙合。當齒輪前移與V擋軸上的小齒輪相嚙合時，便獲得V擋。為了潤滑V擋軸與襯套，軸的后端鉆有軸向孔和徑向孔，軸向孔中裝有引油管并插入箱壁鑄的集油槽中。V擋軸用兩口向心球軸承支承在箱體前壁和后隔壁的座孔中。

2 變速箱主要部件的檢修

2.1 變速箱殼和變速箱蓋的檢修

變速箱殼與蓋的主要損傷是變形、裂紋、支承座孔磨損及螺紋損壞等。（1）變速箱殼與蓋的裂紋可用檢視法或敲擊法檢查。如有未延伸到軸承座孔的裂紋，可用環氧樹脂膠粘結、螺釘填補或焊修等方法修復；裂紋已延伸到軸承座孔或安裝固定孔時，應更換。（2）變速箱殼體上軸承座磨損的檢修。變速箱殼體上軸承座孔磨損后會破壞軸與殼體承孔的配合關系，使齒輪軸線偏移和兩軸線的不平行，使齒輪的正常嚙合受到破壞。軸承座孔的配合間隙一般為0～0.05 mm，大修允許為0～0.075 mm，使用極限為0～0.10 mm，超過使用極限時，應采用擴孔鑲套的方法予以修復。（3）變速箱球節座及撥叉軸軸孔的檢修。球節座孔通常是與變速桿球節裝合在一起后，一球節露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，應堆焊修復或更換。變速撥叉軸與軸孔的配合間隙一般為0.04～0.20 mm，磨損超過極限時，可采用鑲套法修復或更換變速箱蓋或撥叉軸。

2.2 變速箱齒輪和軸的檢修

（1）變速箱齒輪的檢修。變速箱齒輪的損傷可用檢視法，測齒卡尺或專用樣板進行檢驗。齒輪工作面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的1/4；齒輪出現裂紋；常嚙合齒輪齒厚磨損超過0.25 mm，嚙合間隙超過0.50 mm；接合齒輪齒厚磨損超過0.40 mm，嚙合間隙超過0.60 mm；齒長磨損超過原齒長的30%；齒輪內花鍵齒厚磨損超過0.20 mm，配合間隙超過0.40 mm，均應更換齒輪。齒面有輕微的斑點、劃痕、磨損臺階或邊緣破損，可用砂輪修磨后繼續使用。（2）變速箱軸的檢修。變速箱軸的損傷主要是軸的彎曲、裂紋、軸頸磨損及花鍵齒磨損等。軸的彎曲變形可用百分表檢驗，即將軸裝夾到車床上或支承到V型鐵上，用百分表測量中間軸頸的徑向圓跳動，其誤差應不大于0.06 mm，否則應予校正。軸頸的磨損可用外徑千分尺測量，其磨損一般應不超過0.04 mm，否則應鍍鉻修復或更換新件。軸上花鍵齒的磨損可用測齒卡尺或百分表檢驗，當磨損量大于0.20 mm，或配合間隙大于0.40 mm時，應予更換。軸上出現裂紋或與軸制成一體的齒輪嚴重損傷時，也應更換新件。