共享經濟正當時

二毛+二杠

“共享”已經成為當下最熱門的話題之一。

去年此時，創投圈最熱的話題是共享出行：滴滴、Uber、快的……今年此時，共享單車大戰至今處在風口浪尖上，新單車涌現到顏色幾乎不夠用的程度，沒有找到資本者已經開始倒閉。另一方面，共享雨傘如雨后春筍般萌芽，共享充電寶們則發展得勢不可擋如火如荼。

作為“老司機”，滴滴歷經價格戰、并購等事件，如今可以悠然地以“過來人”的姿態談談“共享”命題了。而剛剛登場的新共享們，仍然在探索的路上。

柳青：滴滴并不會止步于“共享經濟”

6月27日，2017夏季達沃斯論壇在大連召開，共享經濟、智能交通等熱門話題成為討論焦點。世界經濟論壇大中華區首席代表艾德維提到，我們正處在第四次工業革命中，需要尋求新的發展模式和經濟機遇。

這個“新的發展模式”自然是包括了當下火熱的“共享經濟”，身為該領域先鋒軍中的其中一員，滴滴總裁柳青與大學公共管理學院教授、院長薛瀾展開了一場精彩的對話，討論了滴滴的戰略抉擇與社會使命等話題。

柳青以交通行業為例，認為這個行業正在深刻地經歷三大變革：電氣化、自動化和共享化，這三大變革會徹底重塑整個交通的新格局。不過，她也指出，這一切變革最終解決的還是人類生存和發展的問題。

自前年滴滴快的合并，之后與Uber打響長達一年的價格大戰，最終在去年將Uber中國并入麾下，自此Uber退出中國市場，滴滴在交通行業實現“共享經濟”霸主地位來之不易。

既得之，從戰火硝煙中將被人遺忘的“共享”概念拾起，重塑該領域的發展理念及公司價值觀成為必然，這其中也包括了與沖突不斷的出租車行業之間的矛盾解決。

因此，在與薛院長的對話中，柳青特別強調了出租車和共享出行的關系，稱二者其實是共存互補的，都是傳統“擁有型經濟”的替代方案。

有數據顯示，當下中國有2億汽車保有量，每天就算一輛車只出門一兩次，日均汽車出行量也達3億次，相當于全國出租車每天出行次數的10倍。

柳青說，交通變革最重要的使命之一，也是解決全局效率最優的同時包容豐富的個性化的需求，個性化的發展，這里面科技企業要承擔自己的使命。“滴滴是站在一個企業的角度去研究每一個人的出行需求，怎么讓大眾更好地出門。”

柳青直言，有超過1700萬司機和車主從滴滴平臺獲得了收入，其中有近400萬人是煤礦、鋼鐵廠、重工業行業的下崗工人和退伍軍人。滴滴在為更加可持續的未來服務的同時，還為社會帶來大量的就業機會。

而在滴滴深耕“共享經濟”這塊沃土的過程中，政府的支持與寬容也不可小覷，柳青坦言：“中國是全世界所有政府里面第一個讓網約車合法化的，這是非常非常了不起的一大步。”她還透露，滴滴也與一些地方政府進行了配合，跟全國二十幾個城市在做智慧交通、智慧城市的合作。“政府和企業不應該是貓抓耗子，而是伙伴。”

此前，滴滴出行首席科技官張博表示，未來十年，在創新方面，滴滴要做的是優化交通基礎架構，引領新能源汽車和新智能駕駛安全技術的應用。從一家單純的交通領域的共享出行開始做起，到與政府成為合作伙伴建設智慧城市，如今再將目光放在數據與智能創新上，滴滴的共享“生意經”算是給后來者好好上了一課。

共享充電寶站上新風口

在共享經濟領域，緊接著共享單車，共享充電寶正在占據公眾視線。

今年五月，聚美優品前腳宣布3億元控股街電，陳歐擔任董事長。王思聰后腳就在朋友圈發言：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”隨后陳歐直接截圖放上了微博，還在留言區求助：“求直播平臺贊助，另外有人贊助翔的嗎？”兩位80后就在一片互懟中將共享充電寶送上風口浪尖。

公開數據統計顯示，在陳歐王思聰互懟的前后，共享充電寶行業已經成為創投香餑餑。四月，宣布獲得融資的有Hi電、來電科技、街電、小電等，3周時間、8筆融資、近30家機構入局，融資金額超過4億元。五月，小電科技宣布完成B輪3.5億人民幣的融資，本輪融資由紅杉中國和高榕資本領投，騰訊也進行了加持。再加上聚美入局，行業獲投總金額在一個多月時間超過十億元。

不少一線資本和巨頭也紛紛站隊。

騰訊既然布局了小電，阿里自然不遑多讓。

螞蟻金服就與“來電”展開戰略合作，芝麻信用積分600分以上用戶即可免押金租借充電寶。

雷軍和小米科技則投了“怪獸充電”；金沙江創投和王剛領投的“小電”天使輪；SIG、紅點和設備商飛毛腿等投資“來電”；梅花天使創投、祥峰投資選擇“河馬充電”……

王思聰作為投資人的質疑當然不是空穴來風，共享充電寶甫一出現，就伴隨無數質疑。

不少投資人提出，共享充電寶是偽需求，缺乏高頻使用場景且復用率低。因為充電寶單價不高，不少人會隨身攜帶。

同時未來電池、快充、無線充電等技術革新會進一步毀掉充電寶這門生意。

共享充電寶盈利模式單一，品牌對用戶收取押金，計時收費，但現在為了攻占市場，來電和小電等企業已經免押金來提升用戶體驗。而所謂廣告收益存在很大的不確定性，機柜式就和線下的分眾傳媒等媒體差異性并不大，競爭同樣很激烈。

行業抗風險能力不穩定，大小場景都可能出現惡性競爭，商戶方可能會占據更大話語權。

共享充電寶的安全問題也值得注意，曾有機構實驗，在充電寶中安裝芯片，既可在用戶接入手機后植入木馬控制手機，獲取用戶隱私，甚至還可以接收驗證信息隨意更改應用密碼。

具體到場景來說，以“來電”為主的主打大場景的共享充電寶品牌，在柜機投放密度不高的情況下，要求用戶找到柜機歸還，用戶體驗難以提高；而“小電”類型的固定場景和充電樁，則要求用戶停留在原地守著手機充電，不夠人性化；聚美選擇的“街電”模式，主打小場景柜機，對場景依賴度高，很容易被商家替換。

但那么多投資人都是頭腦發熱嗎？

“對于最近大火的共享充電寶，很多人表示不看好：原因一，覺得這是個偽需求，缺乏高頻使用場景且復用率低；原因二，擔心未來電池和快充技術的革新進步會毀掉充電寶這門生意。”迅雷創始人程浩分析指出。

主流VC們為何“著魔”共享充電寶？“原因是現在共享的密度不夠呀！未來如果機場、車站、餐廳、酒吧、商場都普及了，誰還會自帶充電寶？就像共享單車一樣，如果只有國貿有車，那大家還得用自己的自行車，如果全北京市滿地都是了，那就真不用買自行車了。”程浩表示，和共享單車比起來，目前充電寶確實低頻且復用率低。這和密度也有直接的關系。

“我不是這方面的專家，現在VC們賭的就是這事沒這么容易，畢竟手機都出現這么多年了，電池技術都沒有革命性的突破。”程浩指出，這個也和快充技術有關系。

如果消費者出門前發現只有20%的電量，這時候有個機會能夠花5分鐘充到80%，那么，消費者會在家充完再走還是出去碰運氣？程浩表示，“用我的合伙人田鴻飛的話說——時間不是共享充電寶這類項目的朋友，因為快充技術發展會很快。”

在來電科技CMO任牧看來，“共享”的三層定義：第一，產品或者物品所有權和使用權的分離，對于一個物品的使用不再以你擁有它作為前提；第二，判斷的標準是產品的使用權不再基于特定的個體；第三，共享的本質是節約，而不是浪費通過在不同的人手中扭轉、共享物品，降低對物品或者標的所有權的需求。

來電科技過去三年來的統計數據顯示，共享充電使用頻率排名第一的場景是酒吧，排名第二的是網吧，排名第三的是KTV，幾乎全部都是娛樂場所。在用戶花費金額數量上，排名第一的是火車站，排名第二的是酒吧，排名第三的是機場。

最不愿意花錢的場景，排名第一的是餐飲，其次是電影院。特別地，餐飲其實是人們付費充電意愿最低的場景，市面上多數共享充電的玩家都是新玩家，拍腦袋就做場景和景點的選擇，所以一窩蜂涌入餐飲。

而共享充電在單個用戶手中使用時間最長的場景，排名第一的是賓館，第二是旅游景區，第三是醫院。

“從四個緯度看，其實背后的數據對商業模式的判斷以及對商業網點的選擇是有決定性作用的。”任牧表示。