拖拉機(jī)維護(hù)保養(yǎng)中技術(shù)性問題解析

楊志宏

摘 要：對拖拉機(jī)幾項(xiàng)重要技術(shù)參數(shù)在使用一段時(shí)間后的調(diào)整進(jìn)行了分析，以最大程度恢復(fù)拖拉機(jī)的使用性能。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；維護(hù)保養(yǎng)；調(diào)整

中圖分類號：S219.07 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.07.026

拖拉機(jī)是一種技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)器。在使用一段時(shí)間后，會因磨損、松動等原因造成拖拉機(jī)使用性能下降，需要進(jìn)行重新調(diào)整以恢復(fù)拖拉機(jī)正常的配合關(guān)系。舊機(jī)器如果按著新機(jī)器的調(diào)整方法去調(diào)整，往往達(dá)不到使用要求。在此我們對舊拖拉機(jī)一些重要參數(shù)的調(diào)整方法進(jìn)行探討，以提高舊機(jī)的使用性能，延長機(jī)器的使用壽命，解決用戶實(shí)際工作中遇到的困難。

1 氣門間隙的調(diào)整方法

當(dāng)氣門處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，挺柱與凸輪的基圓部分相接觸，此時(shí)氣門桿與挺柱（搖臂）頭部之間應(yīng)有一定的間隙，稱為氣門間隙。其目的是預(yù)留金屬受熱后的膨脹余量，以確保發(fā)動機(jī)工作時(shí)氣門與氣門座之間有良好的密封性。發(fā)動機(jī)的氣門間隙值一般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。柴油機(jī)工作一段時(shí)間之后，由于氣門座圈和氣門密封錐面的磨損而使氣門下沉量增大，造成氣門間隙變小，使其在熱態(tài)下不足以抵消零件熱膨脹后的累計(jì)伸長量，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，這時(shí)要進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。

氣門間隙的調(diào)整直接影響到配氣正時(shí)，如氣門間隙過小，將會使進(jìn)排氣門早開晚閉；如氣門間隙過大，將會使進(jìn)排氣門晚開早閉，兩種情況都不能保證有準(zhǔn)確的配氣相位。特別是使用幾年后的機(jī)器，由于磨損仍按出廠規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，已經(jīng)不能保證配氣相位的準(zhǔn)確性了。為了克服這種缺陷，就有一個(gè)為了保證配氣相位正時(shí)，應(yīng)該如何就機(jī)選取氣門間隙值的問題。

為了實(shí)現(xiàn)既要保證氣門有一定的間隙，以便給氣門的膨脹、磨損、振動留有余地，又要保證發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門的配氣相位的準(zhǔn)確性。其調(diào)整方法：按工作方向，轉(zhuǎn)動曲軸，使活塞位于排氣行程，在飛輪上止點(diǎn)前17°，此時(shí)飛輪殼上的記號正好對準(zhǔn)飛輪上“0”刻線或曲軸皮帶輪上“0”刻線，或正好與正時(shí)齒輪室蓋上的指針對準(zhǔn)。停止轉(zhuǎn)動曲軸，擰動進(jìn)氣門調(diào)整螺釘使進(jìn)氣門剛剛開啟。選擇適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)順著搖臂長度方向插入氣門搖臂與氣門桿頂端之間。測量氣門間隙，如不合規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整氣門間隙時(shí)，先松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，一邊用螺絲啟子旋動氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊推拉厚薄規(guī)檢查氣門間隙，使其符合規(guī)定的數(shù)值。用手來回抽動厚薄規(guī)，稍感有阻力即為合適。然后用螺絲啟子固定住調(diào)整螺釘，旋緊鎖緊螺母；最后再用厚薄規(guī)校驗(yàn)一遍。

2 做好燃油系的調(diào)整工作

燃油系的調(diào)整主要指噴油器噴油壓力的調(diào)整和噴油泵供油提前角的調(diào)整。這些指標(biāo)雖在拖拉機(jī)出廠時(shí)作過正確調(diào)整，但在使用中，由于零件磨損、彈簧失效等，使其初始調(diào)整值有了變化，影響了發(fā)動機(jī)的性能。據(jù)測試得知，S195柴油機(jī)噴油壓力從標(biāo)準(zhǔn)值（14 MPa）降低10%，功率下降20%，油耗增加10%；供油提前角自標(biāo)準(zhǔn)值17°減小到10°，油耗增加25%，功率顯著降低。

燃油系調(diào)整失常的原因，除一部分新手缺乏專業(yè)知識，不會調(diào)整外，主要是由于調(diào)整方法不正確所致。例如，一些老機(jī)手常憑聽噴油聲音和看噴油情況的經(jīng)驗(yàn)來調(diào)整噴油壓力，有的使噴油壓力達(dá)24 MPa。對供油提前角的檢查調(diào)整，以往書刊上多介紹油面波動法，但由于人們視覺上的誤差，常使調(diào)整不準(zhǔn)確。另外，由于使用后的舊柱塞副密封間隙增大，壓油過程中燃油回漏的數(shù)量與柱塞運(yùn)動速度有很大關(guān)系，采用油面波動法，用手轉(zhuǎn)動飛輪，速度很低，柱塞副回漏大，這時(shí)調(diào)出來的供油提前角，在發(fā)動機(jī)以正常轉(zhuǎn)速工作時(shí)，顯得過大。

噴油壓力的檢查。最好在噴油器試驗(yàn)臺上進(jìn)行。如果沒有，可自制一個(gè)簡易試驗(yàn)器。試驗(yàn)器一端接在噴油泵出油口上，另一端接上待檢的噴油器。全開油門，扳動泵油扳手或搖轉(zhuǎn)曲軸，使噴油器噴油，根據(jù)壓力表讀數(shù)查知噴油壓力，同時(shí)還能觀察噴霧質(zhì)量。這種簡易噴油試驗(yàn)器還可以檢查柱塞副的密封性（根據(jù)供油壓力大小判斷）和出油閥副的密封性（根據(jù)保壓能力大小判斷）。

供油提前角的檢查。用一根適當(dāng)長度的高壓油管，一端接在噴油泵出油口上，另一端對準(zhǔn)飛輪外圓，同時(shí)在外圓上供油提前角刻線前后涂上一薄層黃油。全開油門，發(fā)動機(jī)減壓，以起動轉(zhuǎn)速快速搖轉(zhuǎn)曲軸，使噴油泵向飛輪外圓噴油，然后根據(jù)噴油痕跡與供油提前角刻線的相對位置，計(jì)算出實(shí)際供油提前角，以確定是否需要調(diào)整。

3 離合器檢查與調(diào)整

離合器在使用過程中，摩擦片的磨損是不可避免的。為了保證離合器工作可靠，每當(dāng)工作100 h就需要重新調(diào)整。離合器的調(diào)整有以下兩項(xiàng)：

（1）分離杠桿與分離軸承間隙的調(diào)整。離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端所在平面與分離軸承之間應(yīng)保證有0.5±0.1 mm的間隙。在調(diào)整間隙時(shí)，應(yīng)首先擰松調(diào)整螺母，根據(jù)需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，改變分離杠桿端頭與分離軸承間的距離，并使三個(gè)分離杠桿端頭在同一平面內(nèi)；符合要求后，將螺母鎖緊。

（2）離合器踏板自由行程的調(diào)整。使用過程中，由于各部零件和從動盤的磨損，離合器踏板自由行程會相應(yīng)增大，從而加速從動盤磨損，嚴(yán)重時(shí)離合器打滑，為了防止上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少從動盤的磨損，延長離合器的使用壽命，應(yīng)對離合器踏板自由行程進(jìn)行檢查和調(diào)整。在調(diào)整離合器踏板自由行程時(shí)，應(yīng)先擰松鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動拉桿，拖拉機(jī)離合器踏板的自由行程在20～30 mm之間，然后將鎖緊螺母擰緊。