日系電動車式微怪罪中國

本報駐日本特約記者 王朋 本報記者 倪浩 ●盧戈

日本媒體12日報道稱，在電動汽車國際競爭力方面，中國最近已躍居全球首位，而日本的排名則不斷滑落。日媒認為，中國正通過大力扶持電動汽車發展，并引入新的政府規制措施，對日系車進行“驅逐”，顛覆日本企業在汽車產業的領先地位。但多名接受《環球時報》記者采訪的專家表示，中國并非排斥日本汽車，全世界只有日本在燃料車和純電動車之間定義出混合動力車這樣一種戰略路線，“但是日企沒有想到，現代汽車電池技術發展如此快，混合動力汽車迅速被拋棄，這不是中國市場的問題，這是全球汽車行業的選擇問題”。

中國瓦解日本汽車優勢？

《日本經濟新聞》12日報道稱，根據德國咨詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka關于電動汽車的各國競爭力調查，今年第一季度日本排名第一，但第二季度日本未能進入前三，中國排名上升至首位，美國和德國分列二、三位。該調查中的電動汽車包括純電動汽車及插電混合動力車。根據國際能源署的調查，2016年，中國累計銷售純電動汽車和插電式混合動力車65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。而日本電動汽車每年銷量一直在3萬輛左右徘徊，產業和市場能力上的差距顯而易見。

英國《衛報》認為，中國日益嚴重的大氣污染，成為催生新能源車的重要原因，在民眾環保意識增強的背景下，電動汽車有了更大的市場。然而，《日本經濟新聞》稱，中國政府推出減稅和企業補貼、上牌優先等優惠措施，積極推動電動汽車發展，讓中國在短時期發展成為純電動汽車大國。中國政府還計劃在2018年起出臺一項政策，要求汽車企業在汽車銷量中確保一定比例的新能源汽車，而中方新能源汽車的定義可能參照美國加州的“零排放標準”。日本企業具有優勢的混合動力車并未包含其中。報道認為，中國發展電動汽車除了環保“這一冠冕堂皇的理由”，還有“瓦解日本汽車產業優勢”的考慮。將混合動力汽車排除出新能源車范疇，意味著日企在中國市場份額將被進一步壓縮。

汽車行業分析師彭琪認為，中國的汽車市場是向全世界開放的，對所有的汽車廠家一視同仁，不存在排斥日本汽車的說法。“全世界所有來自國家對產業的補貼都是提供給本國企業，這是國際慣例，扶持本國產業給本國企業一定的政策扶持無可厚非”。

專家：怪日本自己

日本企業（中國）研究院執行院長陳言12日告訴《環球時報》，全世界只有日本在大力開發混合動力汽車，他們認為燃料車和純電動車中間的過渡型產品——混合動力汽車的生命周期將長達二三十年，“這種過渡型的產品，意味著一個車裝兩套系統，又是油又是電，價值不菲，從而遭到中國市場的冷遇”。陳言認為，中國在新能源汽車的概念中不包括混合動力車，是除日本之外的全球通行作法。“日本混合動力車在中國市場的日漸式微并不是政策的問題，而主要來自于市場的選擇”。

彭琪則從另一個角度解讀稱，中國并非有意避開日本汽車，相比于德國和美國汽車企業，日本汽車在產業鏈條上處于全封閉狀態。“日本汽車零部件全部由日企提供，甚至企業貸款也必須由日資銀行提供。而德國和美國汽車企業的零部件采購實行全球化平臺，只要供應商達到相應的標準，都可以進入采購體系，但是日本卻是封閉型采購。”彭琪認為，中國企業已經具備比較強的零部件能力，但是由于日本汽車行業的封閉而導致中企無法介入。“日本車企的技術和資金都牢牢掌握在自己手里，其實應該開放的是日本，而不是中國”。彭琪舉例稱，德國汽車在中國的銷售越來越高，而日本則逐漸下降。這是因為德國車企戰略路線越來越靠近中國，而日企市場機制則表現得比較僵化。

中日車企之間差距仍明顯

美國《華爾街日報》稱，中國正尋求將電動汽車作為重點發展領域，其發展勢頭讓一些傳統業界霸主感到了威脅。不過從總體上看，中國汽車產業的技術仍然和先進國家差距明顯。報道援引日本汽車業界觀點稱，日本在混合動力車方面具有優勢，在電池等關鍵技術領域保持先進水平，美國特斯拉也與松下等日企加深技術合作。

彭琪告訴《環球時報》記者，中國在純電動車上的專利已處于全球領先地位，整個行業的生產配套能力也非常強。雖然發展迅速，但是歷經時間比較短，在全球生產鏈條中不具備市場先進條件，因此很多大牌車企的一級供應商中看不到中企影子。但彭琪認為，新能源汽車是通往汽車強國的必由之路，而中國在這一進程上的時間已經大大縮短。

陳言表示，純電動車的關鍵部件是電池，目前汽車電池的核心技術仍然掌握在日本企業手中，中國企業與之有比較明顯的差距。“因此中國發展純電動汽車離不開與日本企業的合作，但是日本企業要想獲得全球最大的市場之一，也離不開與中國企業的合作”。▲