綜合油耗拖后腿 比亞迪元1.5TID豪華型

綜合油耗拖后腿 比亞迪元1.5TID豪華型

2016年4月11日，比亞迪官方在BYD Dreams品牌盛典上宣布，旗下首款中小型SUV比亞迪元正式上市。此次比亞迪共帶來燃油及雙模兩個版本，合計14款車型。燃油版售價區(qū)間為5.99萬～12.19萬元，雙模版售價區(qū)間為20.98萬～24.98萬元。元的亮點是“首款跑入5秒的中小型SUV”，上市后與唐、宋構(gòu)成比亞迪新能源SUV家族“三叉戟”，共同征戰(zhàn)中級、緊湊級及中小型SUV市場。

比亞迪元定位于小型SUV，最早于2015年上海車展正式亮相；2016年3月量產(chǎn)版車型諜照曝光。新車推出1.5L、1.5T和插電式混合動力版共三種動力配備的車型。

元的前臉采用不規(guī)則形狀前大燈，前保險杠為大面積的黑色包圍，LOGO采用的篆體“元”字，BYD三個字母則放在進(jìn)氣格柵側(cè)面。燃油版長、寬、高為4360/1785/1650（mm），軸距2535mm；雙模版車身高度有所增加（1690mm）。

內(nèi)飾以黑色為主，輔以銀色飾條，做工采用了較大面積搪塑工藝材料。新車配備的多媒體系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，帶有4G模塊，系統(tǒng)的流暢性以及屏幕分辨率都不錯。另外，陡坡緩降、ECO經(jīng)濟(jì)模式、泊車輔助以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)等在比亞迪元上均有配備。

動力方面，提供了三套動力總成，燃油版車型配備1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)分別為109馬力/145牛米和154馬力/240牛米，匹配的變速箱為5速手動和6速雙離合變速箱；插電式混合動力車型采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)的配置，電動機(jī)的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為250牛米，匹配6速雙離合變速箱。另外，官方公布其插電式混合動力車型的0～100km/h加速時間為4.9秒，配備四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航85km，綜合油耗約為2L/100km。

作為一款為80后、90后年輕族群打造的專屬座駕，元采用雙色車身、懸浮式車頂、18寸超大輪轂、外掛式備胎設(shè)計，雙模版搭載“542科技”。

配置方面，擁有PM2.5綠凈系統(tǒng)、Keyless系統(tǒng)、CarPad、360°全景影像系統(tǒng)、云服務(wù)、移動電站等科技配置。在主被動安全方面，配備博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、行車記錄儀、定速巡航系統(tǒng)、全車8安全氣囊。

不過，以電動車零油耗出名的比亞迪品牌，在元這款車的燃油版上，卻并沒有在實驗室中獲得油耗上的好成績。上市前期，比亞迪將主要的宣傳力量都集中在了插電混動版身上，但真正保持比亞迪產(chǎn)品一貫高性價比優(yōu)勢，并能穩(wěn)定貢獻(xiàn)銷量的，依舊是元的汽油版車型。

如果按銷量看，比亞迪元還算不上爆款。上市后，銷量一直徘徊在5000～6000輛的水平，與其他自主SUV動輒過萬的表現(xiàn)相比，元只能說不溫不火。即便如此，我們在和元的短暫接觸中，它還是給我們留下超值的第一印象，無論配置、工藝，還是行駛感覺，比亞迪元都稱得上是一款走心的產(chǎn)品。

購車時，適逢比亞迪元上市不久，因此市場優(yōu)惠力度不大，在經(jīng)歷了一番軟磨硬泡之后，銷售人員最終也不過給到了區(qū)區(qū)1000元的優(yōu)惠。

在首期新車品質(zhì)評價測評中，三款合資產(chǎn)品的綜合得分最終均超越了自主產(chǎn)品，顯示出了合資品牌在各個性能項目上的成熟度。而比亞迪則是三款自主車型中得分最高的一個，676分的成績僅比排在前面的馬自達(dá)CX-4少了9分。

除主觀感受令人印象深刻外，在新車品質(zhì)評價的五項客觀評價中，比亞迪元的表現(xiàn)同樣不乏亮點，其在車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪音兩個項目中均拿到了第一的分?jǐn)?shù)。能夠在車內(nèi)空氣質(zhì)量上得到233分，是之前我們沒有想到的，因為在短暫接觸中，元的車內(nèi)氣味是最明顯的。這也說明主觀感受與客觀評價并非總是一致，數(shù)據(jù)才應(yīng)該是最科學(xué)的依據(jù)。

車內(nèi)噪音項目中，比亞迪元在怠速聲壓級、60km/h均速聲壓級、120km/h均速語音清晰度三個子項目的測試結(jié)果都位列首位，最終得到了195分的最高分。在這個項目中，三款自主產(chǎn)品的得分均超過了合資品牌。

比亞迪元的主動安全項目也表現(xiàn)出色，193分的得分僅低于日產(chǎn)逍客1.2T。但在電磁兼容性方面，比亞迪元失分比較嚴(yán)重，僅得到滿分120分中的50分。

如果不計油耗項目，比亞迪元在主動安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪音與電磁兼容性四項的得分總和是六款車型中的第一，但油耗項目的零分結(jié)果，卻干脆利落地將比亞迪元拉到了總分第四的位置。

比亞迪元1.5TID的整備質(zhì)量為1395kg，綜合油耗測試結(jié)果為8.1L。根據(jù)GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》中的限值要求和新車品質(zhì)評價體系的規(guī)則規(guī)定，整備質(zhì)量在1320～1430kg的車輛，油耗零分基準(zhǔn)為7.6L。很顯然，比亞迪元的油耗即使距離零分也還有一段距離。

三項加分項上，比亞迪元并不符合全系標(biāo)配電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停裝置的加分項，僅憑空氣質(zhì)量價格因素評價一項，獲得了5分的加分。

總體來說，比亞迪元不僅在初期的短暫接觸中獲得了主觀好評，在新車品質(zhì)評價的五個檢測項目中，同樣體現(xiàn)出了品質(zhì)亮點，最終只是因為汽油車型的油耗短板，失去了挑戰(zhàn)合資對手的機(jī)會，實在有些遺憾。從市場表現(xiàn)看，比亞迪元在上市不到1年內(nèi)，出現(xiàn)銷量大幅下降，未來其產(chǎn)品表現(xiàn)值得關(guān)注。