點評：共生物流平臺聯合創始人COO 劉春生

打造“三層模式”真正實現雙盈

點評：共生物流平臺聯合創始人COO 劉春生

中小物流企業聯盟，以零擔物流企業需求最大，從目前的情況看，零擔物流企業聯盟最多，但是零擔物流聯盟的挑戰也最大，如何解決，目前并沒有好的標桿參照，我認為主要有以下幾個關鍵影響因素：

零擔專線市場層層的外包關系是最大問題，擠掉競爭對手的方法，不外乎低價格、人脈關系等方式，其中尤其以低價格作為殺手锏，這樣不但攤薄了行業利潤，而且也在大多數時候喪失了彼此之間合作的空間。因為接到貨源運價偏低，利潤很薄，這樣如果再轉手找其它物流公司來運，基本無利可圖。結果往往造成說好的合作，變成了進一步的競爭，自然難有出路

物流行業缺乏誠信，在這樣的環境中去聯盟合作，可想而知困難有多大，持續性更是充滿挑戰，零擔專線業務有小批量、多頻次、運費小的特征，而加盟體系又無法保障質量的一致性，這樣各加盟商各懷心事的服務參差不齊，貨源方滿意度得不到保障，更換供應商成為常態；

信息化程度低，如果要建立有效的持久聯盟，通過信息平臺的統一共享是最有效的方法，否則將成為空談，但一直以來很多專線都不愿意把客戶資源共享出來，又何來“加盟”？所以還具備共享的思想才是“加盟”的瓶頸。

管理配套機制不足，利潤分配不均，松散的加盟只是短期行為，“一夜情”是無出路的。

缺乏行業標準，配套不足，目前聯盟的形式內容沒有統一的標準，更關鍵的是車型、信息系統、價格體系、服務質量、物流設備等細節方面的標準也缺失，標準不一自然效率就低。

同質化嚴重，簡單加盟的太多，自然受傷的就多，沒有真正產生加盟后的新的核心競爭力，在存量的市場上沒有優勢，在增量的市場上怎能會有突破？

如要健康發展，我認為，首先必須解決從“博弈關系”走上一種“增盈分成、盈虧共擔”的模式，像“共生物流平臺+中小微”模式就是團結眾多中小物流公司，替代大型的物流公司，讓中小物流公司連接一手貨上天、讓中小物流直采到車落地，打造一個扁平的“廠家——物流公司——車的”三層模式，而且通過平臺的在線交易獲得比中小微更低的資金成本、人力成本、稅務成本等，這些成本可以保證低于行業的成本水平，而共生平臺從中獲取增盈分成部分，真正實現雙盈。