提高企業利潤回報率

文/林木

提高企業利潤回報率

文/林木

5月份，國家統計局網站公布消息：1～4月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額22780.3億元，其中國有控股企業實現利潤總額5148.6億元，同比增長58.7%；集體企業實現利潤總額140.8億元，增長5%；股份制企業實現利潤總額15677.1億元，增長26.7%；私營企業實現利潤總額7507億元，增長14.3%。消息稱，盡管在去年較低的基數上同比增長了24%，但與其105萬億元的總資產相比，利潤回報率還是偏低。

我國企業利潤回報率偏低是個頑疾，多年來盡管對此病體把脈問診，采用多種治療措施，但至今仍未治愈。以物流企業為例，企業利潤率普遍低于5%，部分或面臨虧損。即使是搭乘電商崛起快車的快遞業，雖然近年來業務量呈每年50%的快速增長，但日子并不好過，尤其是一些中小快遞企業，幾經波折卻沒能分享到盛宴，倒斃在前行路上。

有快遞業業內人士哀嘆當下境況艱難時說，一票一兩元利潤的時代早就過去了，現在一票只有幾角錢的利潤。再看看中國唯一國企快遞EMS幾年前的數據——2009年至2011年實現營業收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。像EMS的利潤率尚且這么低，那些不具備資源優勢的中小民營快遞企業顯然就更差了。

其實，不止快遞企業如此，整個物流業狀況也好不到哪里。一位物流企業的人士稱，現在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強支撐，真正了解行業情況的人應該都不會進入這一行業，因為回饋的利潤和自身的辛勞付出完全是不相稱的。因此，有些人選擇離開了這一行業，他們說，這個行業太苦了，利潤那么低，掙的都是辛苦錢，還留戀著干啥呢？

物流為何難做？究其根本還是成本上揚賺錢難。眼下，物價上漲，企業用工成本和用地成本增加，服務成本、技術升級等帶來的迭代成本日益增加，加上政策難落實，使物流企業面臨巨大發展壓力。物流成本的持續上漲擠占企業大量利潤，部分小的物流企業不得不在夾縫中求生存，依靠微薄得可憐的利潤維持生存，實在維持不下去的，只能黯然退出。

中國物流與采購聯合會的一份調查報告指出，企業用工成本、用地價格、倉庫租金是影響企業物流成本的主要因素。其中，物流企業人力成本占主營業務成本的25%，企業用地價格持續上漲，2015年重點物流企業物流用地的平均價格普遍上漲。一線城市為80～100萬元/畝，二線城市為40～50萬元/畝，三線城市為10～15萬元/畝。倉庫租金增幅較大，物流企業2015年租用倉庫的平均租金，一線城市約為1.2元/平方米·天，二線城市平均為0.9元/平方米·天，三線城市平均為0.6元/平方米·天。

看著物流企業艱難處境，由此俺想到：實體經濟發展難，那么錢都讓誰賺走了？

去年曾聽到一個段子，說是一家上市公司走到退市邊緣，掛牌出售了兩套北京的學區房成功保殼。賣兩套房子就能拯救一個上市公司，誰還愿意干實體經濟呢？

中國實體經濟現如今處境艱難，年利潤不能在北上廣深購置一套住房的企業比比皆是。從2016年半年報來看，763家上市公司半年利潤抵上不上一套房，而房地產一枝獨秀，已經占領了中國經濟的半壁江山。2015年中國GDP是67萬億元，其中全國賣地收入是3.4萬億元。在房價構成中，地價約占30%，也就是說房地產創造了11.3萬億元GDP，再加上中介、裝修、家電家具，估計30%的GDP直接由房價而來。另外，3.4萬億元的賣地收入，又拉動了鐵公雞，杠桿率至少是3倍，又是15%GDP。一筆賬算下來，房地產投資在GDP的占比超過45%。

中國經濟的起步成功，在于制造業的積累，如今經過炒房潮，經過產能過剩折騰，幾乎吃光用光了這些積累。而當下的企業還承受著33%社會保險、20%企業所得稅、17%增值稅、個稅累進、貸款利息10%，還有各種名目繁多的收費、罰款、生產要素漲價，等等，這種現實情況讓企業情何以堪！

現在，70%的上市公司利潤主要不是來自主業，可以說實體經濟已經到了存亡關鍵的時刻了，拯救企業唯有深化改革。然而，好改革的基本都改完了，剩下的都是難啃的骨頭，其中尤以房地產泡沫為甚。所以，中國實體經濟如果要重新振作起來，得有壯士斷腕的魄力，須刀刀見紅。無論是戳破房地產泡沫，經濟脫虛向實，還是稅制改革，政府放權，遵循市場規律，都得要讓企業真正受益，解決利潤回報率低的問題。只有這樣企業才有奔頭，才能踏踏實實干下去。

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