豐田車系維修筆記匯總18

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總18

文：于長明

故障94

閥體

故障現象：一輛2011年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車變速器有時打滑。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車故障多數情況下是出現在低速行駛時。試車發現該車起步、加速、勻速和減速行駛時，變速器換擋均正常。檢測變速器控制單元，沒有故障碼。檢查變速器油液，油量正常，油質良好。進一步試車發現，車輛行駛時，在某些擋位上換擋沖擊較大，但沒有打滑的感覺。

查看變速器的數據流，發現有時2擋升3擋時，從數據上看變速器是存在打滑現象的。拆下變速器的油底殼，發現油液和閥體都很干凈（圖68），油底殼內表面也沒有積垢，說明沒有任何換擋元件被磨損過。但是打滑現象的出現表明換擋元件在動作的配合已經開始出現不協調，如果進一步惡化，將不可避免地出現元件燒毀的問題，于是決定更換閥體總成。

圖68 閥體外觀良好

故障排除：更換閥體后試車，打滑現象不再出現。事后多次回訪用戶，確認故障已經排除。

故障95

關鍵詞：熔絲

故障現象：一輛2007年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車有時無法起動，且在這種情況出現時發動機故障燈不能自檢。

式中,χ=T2n-T2n-2,α=1/(Nθ(0)),其中θ(0)就是通過兩次線性回歸得到的頻偏的初始值.

檢查分析：維修人員試車發現，在車輛無法起動時起動機是能夠運轉的。此時打開點火開關，發動機故障燈及變速器擋位指示燈都不亮，這說明問題有可能出在控制單元的電源上。

測量熔絲EFI（30A）的電源電壓，正常。拔下熔絲檢查，發現熔絲的質量太差，其導體部分只是處于搭接狀態，插片已經從殼體中脫出（圖69）。

故障排除：更換熔絲，試車故障排除。

圖69 失效的熔絲

故障96

關鍵詞：節氣門

故障現象：一輛2012年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為GTM7251，搭載5AR發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車在高速收費站繳費后突然無法行駛了。

檢查分析：維修人員試車發現，該車加速踏板失效，發動機只能保持怠速運轉。檢測發動機控制單元，發現故障碼P2103—節氣門伺服電機電路故障。查閱資料得知，該車的節氣門設有專用電源，其電壓一直被發動機控制單元監控著。當電源電壓低于4V時，發動機控制單元便會判定該電源失效。

測量節氣門的電源電壓，為12.6 V，正常。發動機怠速運轉時，1號加速踏板位置傳感的位置數據為16%，1號節氣門位置傳感器的信號電壓為0.7 V，正常。清除故障碼后試車，車輛行駛恢復正常，說明是偶發性故障。輕拍節氣門體，故障再次出現，說明節氣門體內部有問題。

故障排除：更換節氣門總成，試車確認故障排除。

故障96

關鍵詞：線束

故障現象：一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員趕到現場試車發現，按遙控器時車門沒有反應，看來故障與防盜系統有關。檢查遙控器上的指示燈，發現在按下按鈕時能夠點亮，說明其中的電池仍然有電。將鑰匙貼近點火開關，環形指示燈點亮，按下起動按鈕，發動機起動。檢查發動機控制單元，無故障碼。

試驗結果表明，該車防盜系統的無線通信裝置存在問題。檢查車門接收器的搭鐵,正常。檢查收發天線的信號線，無異常。檢查行李艙內的收發器信號選擇線ASEL，導通正常。檢查車門接收器信號線RDA，導通正常。檢查車門接收器信號線RSSI，發現其與控制單元之間不導通。檢查線路發現在后排座椅底部線束被老鼠咬斷（圖70）。

故障排除：修復線束，故障排除。

圖70 線束損壞的部位

故障97

關鍵詞：門控開關

故障現象：一輛2009年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車前照燈開關置于AUTO的情況下，夜間停車時，有時關閉點火開關并取出鑰匙打開車門后，前照燈不能正常熄滅，需進入車內手動關閉組合開關才行。

檢查分析：維修人員經過反復試車，終于見到了用戶所描述的故障現象。用故障診斷儀IT2進行自動照明系統動作測試，發現系統工作正常。檢查前照燈所涉及的零件、插接器以及相關線路，也沒有發現異常，在檢查過程中發現該車曾出過事故，并更換過車身控制單元及陽光傳感器等零件。

仔細觀察車身控制單元的數據流，發現駕駛員側的門控開關有時會出現異常——在車門打開的狀態下，數據卻顯示關閉。在這種情況出現時，前照燈控制便失靈。拆下駕駛員側的門控燈開關，分解檢查發現，導致故障的原因是開關的密封套損壞導致灰塵進入開關的觸點部位。

故障排除：更換駕駛員側門控開關，故障排除。

故障98

關鍵詞：冷卻風扇

故障現象：一輛2006年產廣汽豐田凱美瑞240V轎車，車型為GTM7240VA，行駛里程25萬km。用戶反映該車高速行駛時水溫高。

檢查分析：維修人員試車發現，該車冷卻風扇不轉。拆下風扇護圈時發現扇葉掉了下來，從其壓痕上看是固定圈融化了。用手轉動風扇電機，發現無法轉動，可見是電機過熱導致了扇葉固定圈的融化。

故障排除：更換冷卻風扇總成，試車確認故障排除。

故障99

關鍵詞：噴油器

故障現象：一輛2012年產廣汽豐田逸致轎車，車型為ZGR21L，搭載2ZR發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時起動困難。

檢查分析：維修人員試車發現，該車發動機運轉平穩，加速有力，故障現象很難重現。檢測發動機控制單元，發現故障碼P1604—起動異常。查看凍結幀數據，發動機轉速257r/min，冷卻液溫度76℃，蓄電池電壓11.12V。說明故障出現時，發動機的外部條件是正常的。

測量燃油油壓，為310kPa，停機30min后仍能保持在220kPpa，說明供油系統沒有問題。那么接下來只能等待故障重現了。車輛停放一夜后試車，發現起動機運轉約10s后發動機尚未起動。迅速拆下火花塞檢查，發現所有火花塞的電極已被燃油浸濕了。做跳火試驗，發現火花偏紅且不夠集中。更換一組火花塞后，發動機順利起動。可是根據火花塞的電極狀態判斷，它們不至于導致發動機的起動困難，因此尚不能認為故障已經排除。

將車輛再次停放一夜后試車，果然故障又出現了，拆卸火花塞檢查仍然是被浸濕了。拆卸噴油器放在試驗臺上檢查，無滴漏且噴油量均勻，只是感覺油霧顆粒較大（圖71）。分析認為，燃油霧化不良應該是導致起動困難的真正原因。

故障排除：清洗噴油器后試車，確認故障徹底排除。

圖71 噴油器的測試結果

（待續）