寶馬6L45變速器故障的修復與改良

文：齊明

寶馬6L45變速器故障的修復與改良

文：齊明

一輛搭載6L45的寶馬5系轎車，路試時當車速達到60～80 km/h時，發動機的轉速就會出現上下波動，感覺車輛像行駛在高低不平的路上一樣抖動。這種現象在車輛上坡時尤其明顯，而其他換擋品質則比較正常。

從故障現象上來分析，這種現象屬于比較常見的故障之一，它的根源一般來源于變矩器的鎖止離合器無法正常鎖止，從而影響了發動機的轉速。除了變矩器本身的原因外，變速器閥體中的鎖止油路以及主油壓往往是主要的原因。而在這款6L45變速器中，位于油泵上的主油壓調節閥往往是常見的故障點，磨損的主調壓閥不僅會影響整個系統油壓，也會直接影響鎖止油路的正常操作。

為了驗證故障原因的判斷，將閥體和油泵解體后結合真空測試法和目測法仔細檢查各個油路，發現鎖止油路基本還處于可用狀態，油泵上的主調壓閥孔和主調壓閥略有磨損印記，真空測試值卻明顯低于60.95 kPa（18英寸汞柱）的標準值。說明此處的狀態已不足以彌補變速器其他部位的油壓漏失。鑒于目前的故障現象還沒有對各擋位的換擋品質造成很大影響，變速器整體的狀態尚可，因此修復此處的主調壓閥，提升主油壓的調節功能，應該可以修復上述的故障現象。

6L系列變速器的油泵材質要比主調壓閥芯的硬度大很多，因此閥芯實際的磨損要遠大于閥孔的磨損。在這里可以使用一種不用鉸孔機加工的簡單而徹底的修復方式，就是直接替換以經改良設計的主調壓閥，同時改變特定的油道走向，使油壓繞過閥孔已出現磨損的位置。這聽起來很復雜，但實際的操作卻很簡單，簡介如下。

圖1 6L系列變速箱的油泵和主調壓閥

如圖2所示，找到油泵上的主調壓閥孔，找到圖中所示的油塞，將圖1中改良主調壓閥修包里附帶的一個單向球用工具敲入這個油塞中，將這個原來的油路通道徹底堵住。然后，使用修包中附帶的一個小鉆頭在油塞的上方斜著鉆通一個通道，角度大約45°。打通后需要徹底清洗并去除毛刺。然后安裝圖1中新的改良主調壓閥即可。

圖3 真空測試

圖4 提升性能的高增壓比增壓閥

修復了主調壓閥后，再次檢查真空數值（圖3），真空度達到了67.73 kPa（20英寸汞柱）以上，超過了60.95 kPa（18英寸汞柱）的最低標準。裝車后路試一切正常，上述的所有癥狀都消除了。由此可見系統主油壓對變速器正常工作的關鍵作用。

在上述修復的基礎上，還可以對主油壓的增壓進行改良，已達到更好的換擋性能。主油壓是否能根據駕駛狀態及時提升，對換擋速度、換擋品質和摩擦片壽命都起到關鍵的作用。改進這款變速器主油壓增壓速度的關鍵在于油泵上主調壓閥孔內的另一個關鍵部件：增壓閥。為了改善系統主油路增壓速度而不產生額外的負作用，需要使用高增壓比設計的增壓閥，并配上增強的調壓彈簧。如圖4所示，將油泵中普通的增壓閥更換為高性能的增壓閥的操作很簡單，只需更換閥芯、閥套和調壓彈簧即可，無需任何機加工操作。

系統油壓的增壓性能增強會帶來什么樣的性能提升呢？搭載6L45、6L50、6L80和6L90變速器的車型經常會遇到駕駛條件非常苛刻的情況，比如急加速和重載荷等，這時往往會出現離合器打滑、換擋延遲等癥狀。這是由于在某些苛刻的駕駛條件下，離合器油壓不能及時根據需求而迅速提升，離合器所能傳遞的扭矩容量不足，導致打滑，從而使離合器壽命大大縮短。增壓性能增強后，系統油壓能在最需要的時候迅速增壓，使換擋更為簡潔、干脆，大幅延長變速器在極端駕駛情況下的壽命。

以上對于系統主油壓的修復和改良方案不僅適用于6L45變速器，也同樣適用于6L50、6L80和6L90等通用6L系列變速器。在這類變速器中，提升主油壓的調節性能是修復很多常見故障的一個捷徑。主油壓的調節功能改善了，在變速器電腦的自我調節作用下不少換擋故障也就消失了。

齊明，任美國索奈克斯工業有限公司駐中國代表處首席代表，畢業于美國常春藤名校之一的達特茅斯學院（Dartmouth College），獲工程科學碩士學位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術支持的技術領域）介紹給中國（包括港臺地區）同行，推動國內自動變速器維修技術水平深度發展。