基于AUTOCAD軟件的多人協同工藝規劃布局

鄒春榮+周江奇+潘海濤

摘 要：文章通過基于AUTOCAD軟件外部參照功能，實現多人協同工藝規劃布局，并與現有傳統工藝規劃方式進行對比分析。通過實際的操作案例來研究探討多人協同工藝規劃布局的可操作性。

關鍵詞：多人協同；工藝規劃；AUTOCAD；層級管理；圖紙鏈接

中圖分類號：C931 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）19-0066-02

引言

AUTOCAD軟件作為一款全球主流車企通用的二維工藝規劃布局軟件，其通用性、易上手、繪制的高效性，受到車企的推廣和重視。固然三維布局軟件在一定程度得到使用和推廣，但其最基本的初始方案依然還是采用AUTOCAD二維軟件進行繪制工藝規劃布局圖即LAYOUT圖紙進行繪制時，要求工程師具備較為寬廣的專業技術知識，了解物流規劃、廠房規劃、土建工程、焊裝設備、電控規劃、車身焊接工藝等，這就會造成工藝規劃工程師在進行工作交接時，接手的工程師需要重新去了解其他專業科室或者部門的前期需求，這也就會造成項目節點的延期。

1 傳統工藝規劃方式

傳統工藝規劃方式，都是由專職工程師進行規劃，在進行規劃之前通過會議、郵件等形式討論和確定專業科室、部門的需求，將需求由專職工程師通過圖形、技術要求等表達到工藝布局圖上，按此種方式進行的工藝規劃，面臨如下問題：

（1）汽車行業的焊裝車間工藝布局規劃（LAYOUT）涉及到物流路線、產品包裝、人機工程、電控設備、機器人設備、工裝設備、廠房規劃、消防設備、土建工程、車間工段園地、零件緩沖場地、車間輔房規劃、生產線區域規劃等等，專職工程師必須反復與各專業科室、部門溝通。即使如此，由于專職工程師面向多個科室、部門，在實際繪制過程中必然會造成缺失，由此造成后續現場安裝施工設備干涉或者最后不能滿足生產需求。

（2）工藝規劃布局圖由專職工程師進行繪制，出現人員替換時，造成重復溝通確認前期需求。此外，工藝規劃布局又涉及到公司產品開發、工藝開發等技術上的保密問題，人員替換也會造成技術上的泄密，給公司帶來不可估量損失。

（3）出于產能考慮以及場地的充分利用，一個車間往往包含了單個車型的多條生產線，或者是多個車型的多條生產線。車型退市、新車型的導入以及車型柔性的需求等等必然造成某一條甚至幾條生產線發生布局變動，而專職工程師的工藝規劃布局都是針對生產線進行。生產線布局發生變動時，車間的整體布局卻不能實現同步更新，給車間整體規劃帶來場地沖突風險。

（4）工藝規劃布局圖涉及到多個專業，現有主流車企的技術專業細化，辦公方式也并不是多個部門集中辦公，而是散布在公司各辦公區域，專業科室、部門擅長的業務要體現在工藝規劃布局圖上，采取的做法都是將需求提供給專職工程師，再由專職工程師進行繪制，這就造成溝通時間延長，整體的工作效率降低。

2 多人協同工藝規劃布局

2.1 原理

多人協同工藝規劃布局的基本原理是由于每條生產線的構成基本相同，在同一基準布局圖上繪制各專業的布局圖，然后通過鏈接的方式將各專業布局圖集成到同一張圖上，通過層級管理方式管理車間工藝布局圖以及最底層的專業布局圖。圖紙鏈接，本質上是通過訪問放置圖紙的路徑進行圖紙調用。基本原理如圖1所示。

2.2 條件

2.2.1 專業工程師具備一定的AUTOCAD軟件的使用能力，能將本專業的需求繪制在圖形上，而不僅僅是停留在口頭表達或者文字表達。

2.2.2 由于現有AUTOCAD軟件存在多個版本，其版本限定是高版本可以打開低版本圖紙，但是低版本圖紙不能打開高版本圖紙，為避免不必要的多次轉換，要求參與繪制布局圖的專業工程師采用相同版本的CAD軟件或者采用高版本軟件的工程師保存圖紙時必須存為低版本的圖紙。

2.2.3 由于各專業工程師采用不同的電腦進行繪制，就需要搭建良好的局域網絡，充分利用網絡的便利性，鏈接集成各專業布局圖。為規避不同專業工程師誤操作，修改其他專業布局圖，需要對各專業布局圖所在文件夾設定對應的權限。

2.2.4 各專業布局圖需要設定專業內部的統一圖形元素表達，方便專業科室、部門內部的人員交接，也方便整個車間布局圖有統一的圖形元素表達，不至于引起不必要的圖形閱讀誤解。在各專業開始布局前，需要明確相同的基礎布局圖，即各專業布局圖有統一的基準。

2.3 研究案例

以下是某公司東部車身車間A線生產規劃的多人協同規劃研究案例。

2.3.1 根據層級管理的特性，依次建立東部車身車間平面布局圖、東部車身車間A線工藝布局圖、氣控布局圖、電控布局圖、焊接工裝布局圖等文件夾，并對文件夾設定對應的權限，對本專業工程師設定完全控制權限，而非本專業工程師設定讀取權限。設定權限的目的在于后續其他專業工程師允許鏈接本專業布局圖，但不允許進行修改，如圖2所示。

2.3.2 基礎布局圖是提供給各專業工程師進行布局的輸入圖紙，包含兩個圖紙，一個是廠房布局圖，廠房布局圖是在廠房建設完工后與現場相符的圖紙，廠房布局圖的重要性就在于是其他所有布局圖的標準。廠房布局圖發生錯誤，那么整個布局圖就是錯誤，小則項目施工延期，大則整個項目無法繼續執行，廠房布局圖一般是由土建工程師進行整體規劃時確定。另外一個布局圖就是焊接工裝布局圖。焊接工裝布局圖一般是由工藝工程師根據車身產品的開發策略以及生產綱領等技術性輸入，確定拼臺所需的空間大小、節距、間距、在車間位置等。其他專業工程師根據基礎布局圖進行本專業布局圖的繪制。

2.3.3 各專業工程師鏈接基礎布局圖，所謂鏈接，其實就是通過路徑的訪問，在AUTOCAD軟件中通過外部參照功能調用對應的布局圖。車間工藝規劃布局圖也通過鏈接各專業布局圖方式進行集成。即專業布局圖鏈接基礎布局圖，而車間布局圖及生產線布局圖鏈接專業布局圖。所以基礎布局圖將會多層次被鏈接。打開外部參照功能，出現如下界面，并對參照類型、路徑類型、插入點進行設置，如圖3所示：

各設置解釋如下：

附著型參照，如果參照圖紙中嵌套有其他參照圖紙，當該圖紙用于參照時，所嵌套的參照圖紙也將出現在當前圖紙中，造成圖紙容量過大，甚至會造成AUTOCAD軟件的崩潰。

覆蓋型參照，如果參照圖紙中嵌套有其他參照圖紙，當該圖紙用于參照時，所嵌套的參照圖紙并不會出現在當前圖紙中，這樣就能盡可能縮小圖紙的容量，且并不影響圖紙的閱讀。

路徑類型，包含完整路徑、相對路徑、無路徑三個選擇，由于所繪制的布局圖是放置在局域網而非本地電腦，設定完整路徑類型的目的就是在于保證路徑唯一，圖紙唯一。

插入點，不管是基礎布局圖還是專業布局圖，在一張完整的圖紙中，都需要有唯一相對基準點，以確定相對位置的唯一性，而插入點選擇原點是所有布局圖的基準點，能保證在圖紙調用時，基準唯一。

2.3.4 專業布局圖的修改有兩種方式，一種方式是直接打開布局圖所在文件夾內的圖紙進行修改，一種方式直接在生產線布局圖或者車間布局圖中，通過修改外部參照的功能直接修改專業布局圖。為了能體現同步更新圖紙，修改后的圖紙需要及時保存。專業布局圖更新后，生產線布局圖，車間布局圖都將鏈接新的圖紙，同步更新整個布局圖。

2.4 注意事項

2.4.1 生產線布局圖是直接鏈接到專業布局圖，車間布局圖也是直接鏈接到專業布局圖進行集成，所以，按這種多人協同規劃的方式，車間布局圖與生產線布局圖并沒有直接關系。由于專業布局圖是由各專業工程師是從專業角度進行規劃，這必然會造成在生產線布局圖還是車間布局圖上出現干涉的情況，進行集成圖紙評審時就需要整體生產線規劃的專職規劃工程師討論確定位置。此時的專職規劃工程師并不需要了解電控、氣控等其他專業知識，他只是需要確定相對位置即可，從另一個角度讓專職規劃工程師聚焦更為重要的位置尺寸的優劣分析。而其他專業知識由更加擅長的專業工程師細化。

2.4.2 由于是通過網絡進行布局圖的繪制，而在繪制的過程中都會有出現反復的情況，為避免在反復過程中造成正式圖紙的誤刪等其他潛在風險，一般情況下局域網需要設定同名文件，一份文件用于正式發布，一份文件用于專業工程師繪制，當專業工程師判定繪制完成后，即可用同名覆蓋的方式，覆蓋正式發布的文件即可。

2.4.3 集成布局圖是通過鏈接方式進行集成，當脫離局域網進行圖紙交流的時候，就需要將集成圖紙轉為其他格式的圖紙如PDF格式圖紙進行交流。如果僅僅只是發送集成圖紙的話，看到的將會是個空白文件。

3 結束語

現今企業，網絡辦公更加普及，專業化程度更為細化，從客觀角度為多人協同規劃提出了需求。但是，也是因為專業化的原因，在進行集成評審的時候，集成評審工程師判定各專業化布局圖是否滿足需求，如果需要調整，還需要判定調整哪個專業布局圖帶來的成本最低。多人協同操作規劃布局，改變以往的專職工程師專職布局的工作方式，從專業化的角度優化集成圖紙。

參考文獻：

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