欲打造安卓生態(tài)的“阿波羅”計(jì)劃能順利著陸嗎？

文/祥·瑞/

欲打造安卓生態(tài)的“阿波羅”計(jì)劃能順利著陸嗎？

文/祥·瑞/

4月19日，百度發(fā)布了一項(xiàng)名為”阿波羅”的新計(jì)劃，向合作伙伴開放無人駕駛技術(shù)軟件平臺(tái)。引起了行業(yè)內(nèi)的大量關(guān)注，有稱贊的，也有不看好的。但不論什么樣的觀點(diǎn)，百度這項(xiàng)計(jì)劃著實(shí)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。

為什么會(huì)選擇無人駕駛領(lǐng)域？

這要從百度自身的業(yè)務(wù)模式，來看待這個(gè)問題。作為全球最大的中文搜索引擎，此前百度一直靠流量廣告模式盈利，雖然在團(tuán)購(gòu)、外賣領(lǐng)域也有可觀的業(yè)務(wù)，但都不能給百度帶來足夠的發(fā)展空間和商業(yè)價(jià)值。在近年來，一直遭遇公關(guān)危機(jī)的百度，似乎已經(jīng)不能與BAT三巨頭中的另外兩家相提并論，所以百度必須轉(zhuǎn)型，也急需在其他領(lǐng)域上尋求新的增長(zhǎng)。

重資布局人工智能市場(chǎng)，或贏得一場(chǎng)漂亮的翻身仗！

近幾年人工智能技術(shù)應(yīng)用發(fā)展迅速，圖像識(shí)別、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、運(yùn)算器等多項(xiàng)技術(shù)取得突破性進(jìn)展，無人駕駛已經(jīng)不是只能出現(xiàn)在科幻電影中了。加上百度在人工智能技術(shù)方面的持續(xù)投入，在國(guó)內(nèi)已處于暫時(shí)領(lǐng)先地位，據(jù)了解，百度從2014年到2016年，在人工智能領(lǐng)域的研發(fā)投入逐年增加。研發(fā)成本占總營(yíng)收比分別為12.9%、14.2%和15.3%。可謂是下了“血本”。有研究報(bào)告表明在汽車領(lǐng)域，對(duì)ADAS輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、安全輔助、無人駕駛車輛等商業(yè)價(jià)值預(yù)估，未來將是個(gè)萬億美元級(jí)的市場(chǎng)。

百度為什么會(huì)選擇開放

這么有難度、有價(jià)值的技術(shù)，投入大量人力、財(cái)力、財(cái)力的研發(fā)所得，為什么要開放給別人用呢？

正是因?yàn)闊o人駕駛對(duì)于百度來說意義重大，百度才會(huì)在布局上謹(jǐn)而慎之。今年，美國(guó)調(diào)研公司Navigant Research發(fā)布了一份無人駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜，從多個(gè)綜合維度對(duì)世界范圍內(nèi)做無人駕駛的公司進(jìn)行了排名，百度成為唯一一家上榜的中國(guó)公司，但排名確在最后。

在開放技術(shù)平臺(tái)后，百度就從做單品過渡到了做生態(tài)。避開了與傳統(tǒng)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)，而這些廠家在汽車組裝、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、渠道上積累了上百年的經(jīng)驗(yàn)，百度如果做汽車成品就會(huì)與這些廠商直接競(jìng)爭(zhēng)。但開放技術(shù)后，百度提供技術(shù)算法和部分?jǐn)?shù)據(jù)，廠商提供數(shù)據(jù)和硬件制造，合作的結(jié)果是共贏。

影響了誰？

世界范圍對(duì)無人駕駛技術(shù)的關(guān)注和投入越來越大，資金投入總和超過100億美元。此前，通用、福特、Uber在均花費(fèi)6-10億美元收購(gòu)了無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司，甚至于出現(xiàn)有位工程師的薪水就達(dá)到了年薪1億多美元的情況。而百度開發(fā)無人駕駛技術(shù)后，馬上就出現(xiàn)了這些投資打水漂的評(píng)論。

其實(shí)并不然，就像Android和IOS一樣，有開源的安卓生態(tài)手機(jī)廠商競(jìng)相崛起，也有將硬件和軟件系統(tǒng)體驗(yàn)做到極致的蘋果公司一直占有一席之地。所以，巨頭汽車廠商的巨額投資最多只能算打了個(gè)小折扣，不能算完全打水漂。無人駕駛是系統(tǒng)工程，有軟件技術(shù)也要有精良的團(tuán)隊(duì)來適配，不同汽車的軸距、輪距、發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格、傳感器的適配方法也不同，汽車廠商有能力擁有自己的團(tuán)隊(duì)絕對(duì)會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但確實(shí)有受到影響的，主要還在于從事無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)的初創(chuàng)公司和投資機(jī)構(gòu)。百度開放技術(shù)后，創(chuàng)業(yè)公司在團(tuán)隊(duì)規(guī)模、數(shù)據(jù)獲取和技術(shù)品牌上逐漸展現(xiàn)出劣勢(shì)。創(chuàng)業(yè)要繼續(xù)發(fā)展就要快速與汽車廠商合作，從更優(yōu)異合作條件、小團(tuán)隊(duì)快速迭代和靈活決策的優(yōu)點(diǎn)上，快速做出產(chǎn)業(yè)積累。

百度的阿波羅計(jì)劃能順利落地嗎？

百度在技術(shù)開放上確實(shí)占得了先機(jī)，不排除其他技術(shù)公司也逐漸開放技術(shù)的現(xiàn)象，而后續(xù)就看各家技術(shù)提供商的技術(shù)、數(shù)據(jù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)了。無人駕駛真正投入實(shí)用還需幾年時(shí)間，從法律法規(guī)完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)和打磨都需要一定時(shí)間，這期間還存在很多不確定因素，是否有黑馬沖出重圍也說不定。

百度這次計(jì)劃能否落地，就依靠后續(xù)的執(zhí)行力了，需要在技術(shù)、數(shù)據(jù)、市場(chǎng)、合作等方面上有綜合的快速并行而有效的落地。無論如何，百度這一行動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的影響是肯定的，其多多少少對(duì)無人駕駛汽車快速落地使用有促進(jìn)作用。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)多方合作共同研發(fā)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)快速迭代并有效產(chǎn)出，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上講比各自為政要好的多，期待人們能早日享受到科技成果帶來的生活變革。