新共享的真相無人式消費終端在崛起

夏毅鳴

以小額支付為基礎，以共享單車為先鋒，意外打開了這個塵封的線下市場。

最近一直有人開玩笑問：到底“共享男（女）友”是不是一門估值10億人民幣的好生意？

既然有那么多人關心，那不如認真思考一下——顯然答案是否定的，因為男朋友或女朋友（們）不符合可小額支付、可快速復制、無人式管理、高坪效和多場景這些終端特征。

很多人都被“共享”一詞給忽悠了。這波共享新經濟，是以中國領先全球的小額移動支付為基礎、以線上流量被瓜分完畢為前提的一次有備而來的具有持續(xù)影響力的大規(guī)模消費升級。

偉大的小額支付和共享單車

老實說，“共享”這個詞被這樣濫用，實在是因為大家詞窮了。尤其是老大哥“共享單車”，總不能叫租賃單車吧，太Low。

一旦有了對標品，不管是創(chuàng)業(yè)者還是投資人都樂于套用一下，為自己的估值添磚加瓦。蹭熱度可不僅僅是媒體的專長。

其實，真正意義上的共享就是Uber和Airbnb這兩個典型，也是共產主義的終極理想。不過，隨著Airbnb在華受阻，Uber和滴滴合并，滴滴又受到重拳政策制約，傳統的共享故事早就不性感了。

有一說一，雖然故事性弱了，但是純粹的共享經濟好歹是站穩(wěn)了腳跟。克萊·舍基的《認知盈余》有知乎創(chuàng)始人周源背書，羅賓·蔡斯的《共享經濟》有WiFi萬能鑰匙創(chuàng)始人陳大年為其中文版作序，而周、陳二人的公司現在都活得十分性感。

在這個背景下，小額支付和共享單車完全是作為另一個派別硬生生地接過了“共享”的衣缽。

“互聯網女皇”瑪麗·米克爾前兩天一發(fā)布就刷了屏的2017年互聯網趨勢報告，媒體在報道時都把“小額支付”和“共享出行”寫在了標題里。這兩個事物是相輔相成的，前者構建出底層邏輯，后者打下基礎。

報告中說，中國的移動支付交易額由2012年的幾乎為零增長至2016年的5萬億美金，百元以下小額交易占比快速增長，逐步取代現金。

取代現金事小，激活了一大票的線下生意才是大事。幾乎之前所有被“沒有零錢”困擾的線下場景都被支付寶和微信支付重構了，所以娃娃機才有可能成為下一個風口。

不過單單取代現金還不夠，支付寶和微信支付的各種鼓勵金發(fā)放活動可以讓大家習慣在付費場景下使用移動支付，但只是替代，無法指望工具來創(chuàng)造需求。

直到2016年底，共享單車橫空出世。

共享單車的最大意義，是把押金背后的個人信用還有小額移動支付與一種全新的前所未有的場景結合起來，并且通過一個真正的高頻痛點持續(xù)性地對消費者進行教育和洗腦，順手還解決了城市“最后一公里”的問題，簡直不能更妙。

充電寶只是無人終端里的一個品類

共享充電寶之所以不“共享”，是因為許多廠商早在共享單車之前就在做這事了。

比較明顯的像是2015年底就已創(chuàng)立的掌充（原名滴滴充電）。至于為什么起了一個類似滴滴打車親戚的名字，創(chuàng)始人薛剛告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），帶上“滴滴”兩個字大家就知道這是干什么的。

所以說在很長一段時間里，“滴滴”和“共享”，無論是含義還是作用都是差不多的。

掌充在天使輪拿了掌門集團也就是陳大年的錢，去年一整年都在小規(guī)模鋪貨測試用戶。

薛剛說了一個很有意思的事情，去年年底，他們的小機柜數據量突然暴漲，使用量激增，一開始他們一頭霧水，還以為新出了哪款電量完全不耐用的手機或者超級耗電的App。結果薛剛跑去調研了一下用戶，發(fā)現原來是摩拜和ofo崛起，教育好了用戶，所以大家終于愿意給充電寶交押金了，也愿意花一些小錢充電了。

更明顯的變化是街電。新任的CEO原源之前在阿里淘票票和支付寶都任職過。2011年1月他剛加入支付寶項目時也是從底層做起，2013年完成了1億移動用戶的KPI。后來他參與到了一些全球并購中，發(fā)現中國的移動支付已經不知不覺成了世界最強水準。

2014年，他帶領團隊從零到一把整個淘票票的線上售票系統搭建起來，接入了1100多家影院，在電影購票領域完成了一場翻身仗。陳歐能夠吸引這樣的人加盟聚美，出任街電新CEO，其實是占了移動支付的大便宜。

光速中國A輪1億人民幣投資Hi電，Hi電創(chuàng)始人韓彥卻對共享充電寶的風口完全不感冒。

韓彥告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），互聯網第一階段打的是能夠見到的量，第二階段打的是細分市場，半線下的量，而很不幸，現在只有線下的量可以搶了。他認為，共享充電寶就是線下值得參與的場景中的一個。Hi電是光速中國線下布局的重要一環(huán)，不管是流量價值還是渠道價值。至于為什么被炒成了風口，韓彥也不理解。

元璟資本合伙人陳洪亮把共享充電寶的崛起看作是線下流量價值重估的典型，他們在這一撥機會中投資了小電。

在記者看來，這個線下流量價值主要就是指各種提供無人式消費服務的終端，假如我們跳出“共享”這頂帽子，會發(fā)現單車、充電寶、汽車、籃球，等等其實都是無人式的消費服務終端，只不過形態(tài)不同罷了。

新共享的真相：無人式終端崛起了

可能有人想問，自動售貨機之類的無人式終端早就普及了，而且鄰國日本也證明未來更成熟的社會需要更多的無人設備，但為什么是在現在崛起？

因為隱藏在共享外表下的這撥機會是有紅利周期的——紅利就是線下流量。不管是充電寶、娃娃機還是迷你KTV，它們和傳統的無人設備有本質區(qū)別。

關于這個區(qū)別，陳洪亮分析得很深刻：傳統無人設備是販賣產品的，而這一撥則是販賣服務的。

賣服務和賣產品最大的區(qū)別在于，能不能實時感知到你的用戶。物聯網一直想做的就是類似的事情，但沒想到被中國的二維碼輕松擊敗（國外更多是用NFC）。

以娃娃機為例，以前你即便投再多的硬幣，廠商也只是賺到錢賣出玩具罷了，而現在通過微信掃碼付費，維碼器這樣的支付系統服務商直接可以知道用戶身份、使用時間、頻次，甚至最后可以分析出用戶的行為、喜好，最后利用大數據定制一個“抓手”算法。

薛剛在創(chuàng)辦掌充前在YY做過一段時間，他表示，不管是娃娃機還是扭蛋機，都和手游里的開寶箱程序是一個套路，“這個行業(yè)必然會爆發(fā)”。

除了售賣的內容變了，互聯網給無人設備的硬件本身也帶去了變革。

傳統無人設備并非真正的“無人”，實際上它有很高的維護管理成本。因為不能聯網，所以一個維護人員只能以地區(qū)劃分來覆蓋周邊的設備，接到報修電話隨時待命。

在完成互聯網化之后，單個維護人員能夠覆蓋的設備數量大大提升。就拿大家熟悉的共享單車為例好了。為什么ofo在推出定位鎖之前被那么多人看衰？因為沒有定位就沒有數據，這樣人工維護成本是降不下來的（當然前提是廠商真的想要維護）。

這是一種雙向促進，一方面改造了舊有的無人設備，另一方面也催生出了很多新設備，比如迷你KTV、共享籃球機柜。

馬笛兒投資執(zhí)行董事許捷說，共享籃球雖然毛利低，但是相比消費者買一個籃球，節(jié)省掉了中間商、區(qū)域總代理、商戶等至少三個環(huán)節(jié)。因為節(jié)省了購買成本和人力成本，一個籃球的全生命周期，其產生的效益會遠超它本身的售價。

很荒唐？難以理解？確實，所謂“共享”很容易給人一種華而不實的感覺，但是如果看成一種更高坪效的無人設備，這次消費升級顯然是行得通的，那些看似荒唐的項目也就順理成章成了一個又一個穩(wěn)定的收入源。

不止一位創(chuàng)始人和記者表示，線下終端的生意就是一種天然賺錢的生意，有互聯網的基因，但卻沒有互聯網只看用戶數量的病。很顯然，從根本功能上講，這些機會主要出現在提供便利的服務還有提供娛樂這兩個大方向。

只要細碎的線下場景沒有被挖掘干凈，那么下一個“共享充電寶”肯定會卷土重來。