戴琨：從車伯樂到車生意

丁海驁

“車伯樂的策略是希望讓真實(shí)的車主分享用車體驗(yàn)，過去的方式過于走技術(shù)范的方式，跟用戶很多的生活還是有距離。”戴琨，車伯樂創(chuàng)始人兼CEO在12月20日，國內(nèi)首個(gè)汽車資訊互動(dòng)平臺(tái)“車伯樂（CarPro）”正式對外發(fā)布時(shí)如是說。而戴琨另一個(gè)身份是國內(nèi)最大的B2B二手車網(wǎng)絡(luò)競價(jià)交易服務(wù)平臺(tái)優(yōu)信拍董事長兼CEO。

在人們的慣性理解當(dāng)中，汽車行業(yè)是一個(gè)無論從商業(yè)流程還是商業(yè)模式上，都已經(jīng)分工相當(dāng)細(xì)致且非常成熟的領(lǐng)域。但事實(shí)上，越是成熟的領(lǐng)域，越是容易利用新興技術(shù)衍生出新的、甚至是顛覆性的商業(yè)模式。例如網(wǎng)約車、APP打車，再如無人駕駛汽車、電動(dòng)汽車……當(dāng)然，這都是從生產(chǎn)和應(yīng)用兩端產(chǎn)生出來的全新模式。

至于在中間環(huán)節(jié)，也就是用戶選擇車型、購買和服務(wù)環(huán)節(jié)，還難以有一個(gè)通用的模式可以被稱為全新的模式——雖然專業(yè)汽車網(wǎng)站、媒體和APP可以給用戶很多建議，汽車銷售平臺(tái)（無論是新車還是二手車）可以給用戶更貼身的服務(wù)，但是，這也僅僅是將傳統(tǒng)方式嫁接到互聯(lián)網(wǎng)。更大的不便在于，資訊和銷售服務(wù)的各自分開，使得車主難以得到連貫一站式服務(wù)的同時(shí)，還要不斷在各種APP之間頻繁跳轉(zhuǎn)，并且要從花樣翻新的各種APP之間作出選擇。

“車伯樂將堅(jiān)持致力于以用戶為中心的戰(zhàn)略，無論是從產(chǎn)品功能還是從使用體驗(yàn)上，都史無前例的緊密貼合用戶的實(shí)際需求。”戴琨在半個(gè)小時(shí)的演講當(dāng)中，最先說出了當(dāng)下的用戶痛點(diǎn)。他認(rèn)為，在新媒體時(shí)代，用戶在傳統(tǒng)汽車資訊平臺(tái)獲取和發(fā)布信息的效率越來越低。