共享經濟別只盯著容易的目標（越洋視線）

【印】阿魯·薩丹拉徹（ArunSundararajan）

從許多指標來看，中國都可以說是當今世界最大的共享經濟體。中國每天使用滴滴出行的總量遠遠超過美國國內優步和來福車（Lyft）的總量。中國政府預計，2016年，共享經濟領域的交易額超過了5000億美元。盡管全球范圍內許多城市都有按需交通、共享住宿和城市單車租賃的平臺，但中國共享經濟的一些產品類型卻是世界獨有，如充電寶、雨傘，甚至是籃球。

中國對共享經濟的癡迷并不令人感到驚訝。從意識形態上來說，許多共享經濟平臺所代表的資本主義與社會主義的融合，似乎與中國過去50年來的經濟演變產生共鳴。其他一些因素也使得中國極其適合于繼續引領全球共享經濟。中國有超過5億智能手機用戶，是美國的兩倍多，移動支付應用比大多數發達經濟體廣泛得多。中國消費力量的一個主要部分集中在人口密集的城市區域，那里的人們更容易接受“使用而不占有”的消費模式。最后，與美國和日本不同，中國消費者在“占有模式”下消費的歷史較短。換言之，今天的美國和日本消費者在成長過程中看到他們的祖輩父輩都擁有汽車，他們從汽車“占有模式”轉換到滴滴優步這樣的按需交通模式的速度更慢。而另一方面，中國的新興中產階級或許可以跨過“占有模式”階段，直接進入更高效和包容的共享模式。

當人們意識到，僅在中國，消費者每年就花費近5000億美元購買新車和二手車，滴滴出行吸引120億美元風險投資和達到500億美元估值便完全說得通。……