試論有樁單車的前景與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

許峻銘?張?zhí)K

摘要：說(shuō)到共享單車，你可能想到的是摩拜、OFO，再不濟(jì)也是小藍(lán)車，你是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)名字—永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“永安行”）。

關(guān)鍵詞：有樁單車；共享經(jīng)濟(jì)

某種程度上，永安行似乎已經(jīng)將摩拜、OFO等仍然處于創(chuàng)業(yè)初期的共享單車企業(yè)甩在身后了，因?yàn)楫?dāng)互聯(lián)網(wǎng)共享單車公司們還在為B、C輪融資做準(zhǔn)備時(shí)，永安行已經(jīng)申報(bào)IPO并且排隊(duì)21個(gè)月了。

相比較摩拜等的高調(diào)宣傳，永安行相對(duì)低調(diào)的多，根據(jù)永安行的招股說(shuō)明書(shū)顯示，截止到2016年底，永安行覆蓋全國(guó)城市210座（按照官網(wǎng)數(shù)據(jù)為220+），3.2萬(wàn)固定站點(diǎn)，騎行會(huì)員約2000萬(wàn)人，線上平臺(tái)“公共自行車服務(wù)平臺(tái)”注冊(cè)人數(shù)達(dá)到750萬(wàn)人，可以說(shuō)是擁有強(qiáng)大的“群眾基礎(chǔ)”。

從業(yè)務(wù)層面來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格意義上，永安行與其他互聯(lián)網(wǎng)共享單車還是有顯著區(qū)別的。不同于隨騎隨鎖的無(wú)樁共享單車，永安行主要業(yè)務(wù)集中在有樁公共自行車，共享單車只占其收入的0.12%，而且對(duì)于2010年就成立的永安行，共享單車業(yè)務(wù)也自2016年下半年這波“單車風(fēng)口”后剛剛開(kāi)始布局。超出大部分人的預(yù)期，各大城市“慘淡經(jīng)營(yíng)”的傳統(tǒng)有樁公共自行車業(yè)務(wù)，在永安行這里卻占據(jù)了主要收入來(lái)源。2016年，永安行創(chuàng)造了7.74億元的營(yíng)業(yè)收入，并且凈利潤(rùn)達(dá)到1.17億元，也許有人會(huì)問(wèn)，有樁自行車存在也有很多年了，若能如此盈利為何還能讓出市場(chǎng)份額給共享單車呢？其中原因也確實(shí)引人深思，這還要從永安行的發(fā)展說(shuō)起。

與一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)大城市的摩拜不同，永安行走的是一條“地方到中央”的路線。其市場(chǎng)開(kāi)拓從永安行的大北營(yíng)常州一直布局到全國(guó)各地，而且主要集中二三線城市。與摩拜等共享單車的純市場(chǎng)行為不同，永安行注重與當(dāng)?shù)卣暮献鳌Ｔ缡昵昂贾莸瘸鞘芯烷_(kāi)始“地方政府完全主導(dǎo)”的公共自行車模式，但由于管理成本大，難以充分發(fā)揮市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)，這一模式始終沒(méi)能在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，以至于后期也演化成“政府采購(gòu)系統(tǒng)由自身運(yùn)營(yíng)”再到“政府投資與監(jiān)管、企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)”的PPP模式，不斷尋求政府與市場(chǎng)之間的均衡點(diǎn)。可以說(shuō)在這方面，永安行確實(shí)是瞄準(zhǔn)了一片藍(lán)海。

這片藍(lán)海區(qū)別于共享單車市場(chǎng)的重要區(qū)別之一就在于收入結(jié)構(gòu)。市面上流行的共享單車主要收入來(lái)源還是個(gè)人消費(fèi)者直接付費(fèi)，而永安行的收入來(lái)自于政府或事業(yè)單位的采購(gòu)，這保證了收入的穩(wěn)定性，并且有樁自行車由于擁有固定站點(diǎn)，從調(diào)度到維護(hù)都相對(duì)方便，節(jié)約了大量的管理成本，報(bào)廢率上也低于共享單車，要知道摩拜、OFO等面臨最大的問(wèn)題之一就是“居民素質(zhì)”問(wèn)題，大量的鎖車、破壞現(xiàn)象充斥著共享單車市場(chǎng)，給單車公司造成了麻煩。盡管公共自行車出行固定站點(diǎn)導(dǎo)致一定的出行體驗(yàn)方便程度降低，但一旦永安行融資成功，隨著投資規(guī)模的加大，站點(diǎn)密集度的提高，可以有效覆蓋更多的騎行區(qū)域，彌補(bǔ)有樁單車與共享單車在“自由行”體驗(yàn)上的差距。

如前文提到，目前永安行的收入來(lái)源主要為政府投資的公共自行車系統(tǒng)銷售和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，考慮到有樁公共自行車特點(diǎn)，處于系統(tǒng)兼容、租用方便以及合作順暢等原因，一旦某家企業(yè)介入公共自行車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，政府便會(huì)與其簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，利于公司長(zhǎng)期發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)方面，除了常規(guī)的APP和第三方支付方面，永安行也設(shè)計(jì)了低碳積分平臺(tái)、騎旅文化平臺(tái)等多元化騎行體驗(yàn)領(lǐng)域。而就支付層面，除了上述的互聯(lián)網(wǎng)第三方支付，借助于和當(dāng)?shù)卣暮献鳎腊残械南M(fèi)者還可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐氖忻窨āPU社保卡、地鐵卡、金融IC卡等地域特色的支付方法付費(fèi)，多元化的支付手段和兼容效果也更容易培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。終上所述，無(wú)論是從政府采購(gòu)還是消費(fèi)體驗(yàn)，“先發(fā)致人”的單車運(yùn)營(yíng)商會(huì)產(chǎn)生區(qū)域性的獨(dú)占壁壘。

不得不承認(rèn)，去年的單車風(fēng)口讓摩拜、OFO映入大眾視野之際，也無(wú)形之中幫助永安行這類低調(diào)的公共自行車運(yùn)營(yíng)商打了廣告，同時(shí)其獨(dú)特的模式也讓很多非一線城市的政府單位看到了機(jī)會(huì)，按照永安行的服務(wù)券商中金公司在招股說(shuō)明書(shū)中描寫(xiě)一樣：“三線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營(yíng)成本較高，仍將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主。”如果說(shuō)，摩拜、OFO等走的是瞄準(zhǔn)大城市的“爆款”路線，永安行就是基于小城市“長(zhǎng)尾”市場(chǎng)。

當(dāng)然，這并不表示永安行在市場(chǎng)上就會(huì)青云直上，PPP模式可以保證收入來(lái)源穩(wěn)定，但同樣也是放棄了快速增加迭代的可能性，上市的前提也是因?yàn)楣镜陌l(fā)展已趨于穩(wěn)定，未來(lái)的想象空間也未必超過(guò)摩拜等共享單車，另外在已經(jīng)布局大城市的共享單車企業(yè)面前，永安行如果要進(jìn)一步進(jìn)軍一線城市阻力將增大，多元化的支付手段或許在小城市有效，但這種因區(qū)域劃分的地方特色卻很難跨城市整合數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)的價(jià)值，這都是制約永安行下一步發(fā)展的阻力。

參考文獻(xiàn)：

[1]《常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)（申報(bào)稿）》

[2]《正式登陸上交所主板！永安行憑啥甩開(kāi)了摩拜和ofo？》endprint