試論雙梁門式起重機小車輪與軌道接觸不良的檢修

摘 要：隨著現代社會的飛速發展，大多數施工現場的施工方式也得到了簡化，無論是從工藝還是設備方面，雙梁門式起重機就是如此。它的出現大大地提高了施工現場的工作效率，同時也節約了施工的成本。文章立足于雙梁門式起重機的實際，對其出現的小車輪與軌道接觸不良的情況以及設備的日常保養與維修的方式做出了深入分析，并給出了針對性意見。

關鍵詞：雙梁門式起重機；故障；保養；維修

前言

在雙梁門式起重機的運行過程中，比較常見的故障就是會出現小車走行輪與軌道接觸不良，具體來說就是四個行走輪只有三個與軌道緊密接觸，剩余一個行走輪懸空或輪壓過小，這種情況也被稱為小車三條腿。當這種故障現象出現時，往往會導致小車發生走斜、振動等問題，甚至最后小車會產生變形，與此同時，還會發生嚴重的啃道的現象。如果對這項故障不能及時解決，那么不僅會加大雙梁門式起重機的維修成本，更會大大的縮短其使用壽命，還會嚴重威脅現場作業的安全。

1 雙梁門式起重機小車輪與軌道接觸不良的檢修

1.1 故障原因

雙梁門式起重機發生小車輪與軌道接觸不良故障的原因往往是多方面的，所以在正式檢修之前，我們應該首先對于本次故障的具體原因作出分析，這樣才能選擇有針對性的解決方式，具體故障原因可能由以下幾點造成：第一，焊接人員在對小車車架以及電動機等部分進行焊接工作的過程中，由于各種各樣的原因，使得焊接位置的焊接應力超出了規定值，從而使得雙梁門式起重機中的小車架構遭到了嚴重的破壞，甚至發生變形；第二，在小車的四個車輪之中，部分車輪的規格不協調，直徑不統一，這樣一來就造成了車輪與軌道接觸不良；第三，小車的制造有所偏差，即小車四個輪的輪軸不在同一直線上；第四，在雙梁門式起重機的主梁因故發生變形時，主梁上的蓋板隨之發生變形，最終致使軌道的同一水平面上產生嚴重的高低差，使小車無法與軌道進行良好接觸。

綜上所述，在實際的工程建設過程中會有多種原因能夠使雙梁門式起重機發生小車輪與軌道接觸不良的情況，但是可以將它們簡易地歸為兩類，一方面是雙梁門式起重機軌道界面存在著嚴重的高低差；另一方面則是在雙梁門式起重機之中車輪踏板水平度發生了嚴重的偏斜。但是由于軌道高低差這種故障原因可以通過肉眼判別，而且測量維修的方式較為簡單，所以這里我們主要說一下雙梁門式起重機的小車車輪踏面水平差的處理方式。

1.2 解決方式

在對雙梁門式起重機進行修理時，我們可以以《橋門式起重機技術條件》（JB1036-82）作為根據，其中規定，小車放在標準軌道上，主動輪應和小車軌道接觸，被動輪和小車軌道間隙不得大于0.3mm。但是在實際的工程建設過程中，由于雙梁門式起重機中的車架缺乏一定的剛性，反而具有一定的彈性，所以當其他部件安裝完成之后，小車的彈性變形值也會隨之增大，大多數情況下這個變形量大約在1.5mm左右。所以如果將小車放在標準軌道之中，那么，當水平差比彈性變形量1.5mm小時，則小車車輪與標準軌道之間的間隙值就應該為0了。

為了能夠準確地了解將小車輪水平情況的實際誤差，我們可以采用加墊片的檢測方式，這樣一來得到的結果就會比較理想，具體可以按照如下步驟進行操作：第一，將故障的雙梁門式起重機的小車拆下，并將其置于水平軌道之中，之后可以取彈性量兩倍（即3mm）的鐵墊片，并將其置于小車一側的主動輪下，同時測出同側被動輪與另一側主動輪與軌道之間的間隙大小，記作A值；第二，將鐵墊片取出并置于小車另一側的主動輪下面，再測出同側被動輪與另一側主動輪于標準軌道之間的間隙，記作B值；第三，最后可以通過計算出上兩步結果差值的絕對值來計算出雙梁門式起重機小車4輪之間的實際誤差，記作|A-B|。

如果在實際的測量過程中A、B兩個值相差較大，那么就證明這臺雙梁門式起重機小車輪的水平差并不處于理想狀態，如果第三步求出的答案大于0.3mm，那么就需要添加墊片來進行調整，墊片的厚度可以選擇A、B差絕對值的一半，即|A-B|/2[1]。

1.3 檢修實例

例如，在用上述方法對一臺ME20/3+5-25mA6式的雙梁門式起重機進行小車輪與軌道接觸不良故障的檢修過程中，檢測得出，該小車南側（左側）A值為1.0mm，而北側（右側）B值為1.8mm，由于A、B兩值相差較大（已經大于0.3mm），所以可以采用添加墊片的方式對該故障進行修復。

那么墊片的厚度就是|A-B|/2=|1.0-1.8|/2=0.4mm

因為在這次故障之中是B值大于A值，所以根據計算得出的0.4mm的墊片應該加在A值方向，也就是南側。與此同時，小車的主動輪結構系統較之從動輪更為復雜，所以，為了保持整個雙梁門式起重機的傳動精度，這塊0.4mm的墊片就應該加在從動輪處。

另外，以上的墊片厚度計算方式應在小車與軌道之間無明顯間隙的情況下進行，如果小車輪與軌道存在明顯間隙，這時選擇的墊片的厚度應為間隙+彈性變形量。

實際上，雙梁門式起重機的小車輪沒有處在理想狀態中是較為常見的一種情況，如果想要讓其回歸到理想的狀態，那么必須準確的測量出A、B兩值，這也是解決雙梁門式起重機小車輪與軌道接觸不良的關鍵。

2 ME20/3+5-25mA6式雙梁門式起重機的日常保養

我司現在使用的是ME20/3+5-25mA6式雙梁門式起重機，在日常的工程建設過程中，為了保證這臺設備能夠良好的運行，勢必少不了日常的保養與檢修，那么我們下面就來說說這臺起重機的日常保養工作。

在正式的保養工作開始前，我們應該先對設備進行一系列的檢查，例如在檢查操縱系統時，我們可以檢查接觸器出頭閉合的情況以及其與導線緊固的情況；而在檢查起重制動裝置時，則需要對限位器、緊急開關、行程開關等一系列裝置進行檢查。

3 結束語

綜上所述，雙梁門式起重機小車輪與軌道接觸不良的原因主要有兩個，一個是軌道界面產生高低差，但是由于這個問題能用肉眼分辨并且修復起來也較為容易，所以不做贅述；而第二種小車輪踏板之間產生水平差，這種情況下便可以用加墊片的方法來進行修復。在加墊片的過程中，特別要注意的是墊片厚度的計算，并且當小車輪與軌道發生明顯分離的時候要換一種方式進行墊片的計算。還有，在日常的建設工作中特別要注意的是設備的保養，只有保養做到位，才能增加設備的壽命，從而使工程順利的進行下去。

參考文獻

[1]張弧.雙梁門式起重機小車輪與軌道接觸不良的檢修[J].鐵道貨運，2008（09）：47-48.

作者簡介：劉海亮（1984-），男，天津人，本科，助理工程師，研究方向：機電一體化。