2023年卡車、客車出口市場特點：銷量均創近年同期新高

任詩發

根據中國汽車流通協會發布的數據， 2023 年我國汽車出口量達到522.3 萬輛，同比增長54%。其中，卡車出口67.4 萬輛，同比增長19% ；客車出口7.1 萬輛，同比增長84%。下面對2023 年我國卡車和客車出口市場特點分別進行扼要的總結分析。

卡車出口市場特點總結分析

根據中國汽車流通協會發布的數據，2023 年我國卡車出口67 萬4 064 輛，相比2022 年的56 萬6 720 輛增長了19%。以下是幾個主要特點。

1. 出口數量創近年同期新高

2023 年我國卡車出口實現顯著增長，其背后的原因可總結為以下幾點：

一是高性價比。近年來，我國卡車產品在外觀設計、質量把控以及智能網聯配置等方面均取得了顯著提升，同時保持了相對合理的價格水平。這使得我國卡車在與歐美高端卡車產品的比較中，展現出了較高的性價比，從而在國際市場上獲得了廣泛認可。

二是海外投資模式的轉變。我國卡車企業逐漸摒棄了傳統的貿易模式和部分KD 模式，轉而采用直接投資模式。例如，福田、中國重汽等企業在境外建立的工廠已經開始大規模生產，這不僅提升了生產效率，更為品牌在海外市場的銷售和未來的增長奠定了堅實基礎。

三是品牌打造的重視。我國卡車企業注重在海外市場的品牌建設，通過提升品牌知名度和影響力，進一步增加銷量。這種品牌意識的提升，使得我國卡車在國際市場上更具競爭力。

四是國際市場需求增加。受俄烏戰爭和西方國家制裁的影響，俄羅斯對我國卡車的需求大幅增加。此外，墨西哥等其他國家也表現出對我國卡車產品的強烈需求，進一步推動了我國卡車的出口增長。

五是新能源卡車迎來發展機遇。隨著全球范圍內商用車電動化的加速推進，我國的新能源卡車在技術、質量和運營經驗等方面均處于國際領先水平，為出口帶來了廣闊的市場空間。

六是國內市場壓力促使企業轉型。2023 年，國內貨運市場低迷，需求萎縮，這使得我國卡車企業面臨較大的國內市場壓力。為了尋求新的發展機遇，這些企業紛紛將重心轉向海外市場，積極開拓新的銷售渠道，以尋找新的增長點。

2. 輕卡占主體地位，牽引車領漲

表2 顯示，在2023 年各類卡車出口中，輕卡占據主體地位，出口銷量33.1 萬輛，盡管同比略有下降（-0.3%），但市場占比仍高達49.1%，領跑卡車出口大盤；牽引車出口表現尤為亮眼，銷量達到14.5 萬輛，同比增長高達92%，領漲卡車出口市場，市場占比21.5%，位居第二；重卡出口12.3 萬輛，同比增長39.0%，市場占比18.2%，位列第三；其他車型出口數量均較少，市場占比均在10% 以下。

綜上所述，輕卡在2023 年卡車出口市場中占據主體地位，是出口量最大的車型。同時，牽引車市場的快速增長也為整體卡車出口市場注入了強勁動力。

3. 柴油卡車居壟斷地位，且同比增速領漲大盤

表3 顯示，2023 年柴油卡車出口48 萬3 935 輛，同比增長21.2%，領漲各類動力類型的卡車細分市場（ 不含不明車型）。從占比來看，柴油卡車占據了71.8% 的市場份額，居于絕對的壟斷地位，領跑2023 年卡車出口大盤。這一趨勢的主要原因在于柴油機動力強勁，能夠滿足多種運輸需求，并且使用成本相對汽油類卡車較低，因此在出口市場具有較大的競爭優勢。

4. 出口俄羅斯最多，阿爾及利亞同比領漲

表4 顯示，在2023 年卡車出口國TOP10 中，俄羅斯以14萬3 357 輛的出口量穩居榜首，成為唯一出口超過10 萬輛的國家。同比漲幅高達250%，市場占比超過21.27%，對促進我國2023 年卡車出口增長貢獻顯著；墨西哥和澳大利亞分別以6 萬1 724 輛和2 萬7311 輛的出口量位居第二和第三，同比增長率分別為39% 和-12%，市場占比分別為9.16% 和4.05%。值得一提的是，阿爾及利亞的出口量雖然相對較少，但同比漲幅卻達到了驚人的14 846.9%，成為2023 年我國卡車出口國中同比漲幅最大的國家，其出口量從2022 年的98 輛凈增加至1 萬4 648 輛。

綜上所述，俄羅斯是中國卡車出口量最多的國家，其龐大的市場需求和強勁的增長勢頭為我國卡車出口提供了有力支撐；而阿爾及利亞則是同比漲幅最大的國家，其市場潛力的釋放為我國卡車出口帶來了新的增長點。

客車出口市場特點總結分析

中國汽車流通協會發布的海關數據顯示，2023 年我國客車出口7 萬684 輛，同比增長47%。其主要特點如下：

1. 出口數量及同比增速均創近年新高

表5 顯示，2023 年我國客車出口7 萬684 輛，同比增長47%，無論是出口數量還是同比增速均創近年歷史新高。據分析，這主要得益于我國客車性價比的提高、投資模式的轉變及新能源客車出口的增長等利好因素共同作用的結果。

2. 按座位劃分，10-20 座客車出口占比超5 成，輕客是出口主要車型

表6 顯示，2023 年，按座位數量劃分的客車出口結構中，10-20 座的客車（ 主要是輕客） 出口3 萬5744 輛，占比超過5成（50.6%），是出口占比最大的細分車型；而30 座以上的客車（ 主要包括大型客車和部分中型客車） 出口2 萬4 851 輛，占比35.13% ；20-30 座的客車（ 部分中型客車） 出口9 906 輛，占比最少（14.01%）。不明車型的客車出口數量較少，僅占0.26%。整體來看，輕客是我國客車出口的主要車型，占據了超過一半的出口市場份額。

3. 汽油客車出口最多，且領漲大盤

表7 顯示，2023 年汽油客車出口3 萬9 394 輛，同比增長76.8%，遠超過客車出口大盤47% 的增速，領先各動力類型出口車型近30 百分點。汽油客車不僅出口數量最多，而且同比漲幅最大，市場占比超半壁江山（55.7%），成為推動2023 年客車出口市場增長的最大動力。這一成績也成為2023 年我國客車出口市場中的最大亮點。

4. 秘魯、沙特、越南居前三；TOP10 同比9 增1 降，沙特領漲

表8 顯示，2023 年我國客車出口國TOP10 中，秘魯以6 371 輛的出口量位居榜首，同比增長20%，市場占比達到9.01% ；沙特以4 875 輛的出口量緊隨其后，同比暴漲895%，領漲各個出口國，市場占比6.9% ；越南出口4 706 輛，同比增長55%，市場占比6.66%，位列第三。此外，俄羅斯、墨西哥、哈薩克斯坦等國也在出口量上取得了顯著成績。TOP10 中，有9 個國家的出口量實現了同比增長，僅智利出現同比下降，降幅為19%。沙特作為領漲國家，其出口量的暴增對我國客車出口市場的整體增長起到了重要推動作用。整體來看，TOP10 國家累計占比達到55%，是我國客車出口市場的主要力量。

5. 出口“一帶一路”區域數量占“大頭”，且占比呈現逐年攀升趨勢

表9 顯示，在近6 年中，我國客車出口到“一帶一路”區域的市場份額逐年上升，從2018 年的64.5% 持續上升至2023 年的68.2%。這充分表明“一帶一路”國家（ 或地區） 已經成為我國客車出口的主要市場，并且這一趨勢在未來有望繼續加強。