聯合卡車攜手廣大鴻遠，在漢首推中置軸轎運車

本刊記者 張筱梅

聯合卡車攜手廣大鴻遠，在漢首推中置軸轎運車

本刊記者 張筱梅

隨著新GB1589的出臺實施，以及越來越嚴格的超載超限治理工作的展開，中置軸轎運車成為市場的熱點新車型被相繼推出，其推廣活動也備受關注。如今交通部發布的《車輛運輸車治理工作方案》中替換20%不合規車輛運輸車的第一個時間點——2017年6月30日已至，因此中置軸轎運車的推廣也越來越密集。

繼一汽解放、東風商用等主機廠聯合專用汽車生產企業研發出中置軸轎車運輸車之后，聯合卡車也攜手駐馬店廣大鴻遠車業有限公司（以下簡稱廣大鴻遠）共同開發出中置軸轎運車，經過兩年的研發，該款中置軸轎運車于5月 16日在武漢正式推向市場面對國內物流用戶。武漢地處中原，且江城已經聚集了近10家乘用車生產企業，在巨大的乘用車運輸需求下，武漢成為聯合卡車中置軸轎運車推廣第一站的不二之選。

強實力背景的企業

眾所周知，聯合卡車甫一亮相就以打造中國高端重卡的姿態出現。在奔馳平臺技術的基礎上，聯合卡車還擁有獨特的造型，先進的生產工藝，完善的配套體系，外加集瑞聯合卡車的營銷理念和營銷模式，聯合卡車于2013年開始跨入國內卡車行列。

卡車行業與其他汽車行業又有不同，它既需要雄厚的經濟實力，又需要擁有強大的政府背景并得到政府的大力支持，市場開拓的手段自然也有較大的不同。與一汽解放、東風商用等國內第一梯隊的主機廠相比，聯合卡車這個“小弟”非常稚嫩，但是聯合卡車瞄準了國內重卡高端市場還有待進一步開發這一點，將其產品定位在高端。

業內人士認為，聯合卡車主要看中的是中置軸轎運車的未來市場前景。目前國內物流行業市場行情上漲，尤其是快遞業、汽車運輸業市場需求旺盛，不少零擔業也開始進軍快遞業，汽車運輸業也因為國內乘用車市場較大，再加上政策變化而產生了市場的上升。在國內政策環境越來越嚴格、治超治限工作的大力整頓之下，大批不規范的車輛運輸車需要更換。中置軸轎運車作為更高效的規范運輸車，未來發展前景可期。

聯合卡車之所以選擇廣大鴻遠這家新改裝廠聯合研制中置軸轎運車，聯合卡車公司內部一知情者透露，因為廣大鴻遠不僅實力強大，而且背景也十分過硬，公司高層都是在專用汽車行業內摸爬滾打了多年，不僅產品研發和市場銷售經驗十分豐富，而且高層來自于中集車輛集團內部。雙方擁有著良好的合作基礎。

另據了解，廣大鴻遠于2014年9月成立，其定位是“致力于生產高端專用汽車研發、制造、銷售與服務為一體”的企業。目前一期項目占地為218畝，已于2016年7月份投產，主要生產輕型欄板半掛車、輕型倉柵半掛車、集裝箱運輸半掛車、特種半掛車、中置軸及半掛轎運車等。今年年底將建成二期項目，占地260畝，主要生產輕型廂式半掛車、物流廂式車、冷藏車、城市智能環保渣土車等特種專用車。據介紹，兩期項目達成后，廣大鴻遠可年產各類輕量型專用汽車15000輛，實現年銷售收入20億元。廣大鴻遠的制車理念是：性價比高，自重輕，安全高，選材優，服務快。

因此，廣大鴻遠和聯合卡車一樣，都是一家定位高端的新企業，理念相同，也同樣看好車輛運輸車未來的市場。在此情況之下，這兩家企業一拍即合，開始合作共同研制中置軸轎運車，并歷經兩年研發而成，中置軸轎運車也將作為兩家企業的市場突破口之一。

底盤上有何優勢？

中置軸轎運車在國內尚屬新品，并未經過大量的中國道路和市場用戶的認可和檢驗，且目前市場上推出的中置軸轎運車十分有限，物流用戶可選擇的余地不多，在政策的一再推動之下，各個廠家推出的產品雖大體相同，但在細節上又各有千秋。那么，從車輛整體性能來看，聯合卡車的中置軸轎運車有何優勢呢？

據聯合卡車工作人員介紹，該聯合卡車底盤具有安全、舒適、可靠高效、強勁省油、智能等多個優點。

車輛安全是如今物流行業選車的重要要素之一，道路行駛安全越來越被用戶看中。聯合卡車的駕駛室采用籠式結構，高強度吸能式車身，經過碰撞試驗，符合歐洲ECER29法規關于正面碰撞、側面碰撞、頂壓要求，被動安全性行業一流；標配WABCO制動閥及ABS、VOSS接頭及氣管路，制動效能、主動安全性同步歐洲。

舒適也是如今司機選購車輛時考慮的要素之一。聯合卡車獨有的搪塑軟化儀表板、360°旋轉空調出風口、駕駛室密封隔噪居室化設計等提供了獨特的駕乘體驗；四點懸浮、氣囊座椅等裝置傾力打造駕乘人員舒適移動之家。

可靠高效是增加用戶運輸收益的有力保障。該中置軸轎運車采用底盤+上裝+中置軸掛車一體化同步設計，實現了列車的無縫連接。轎運車專用上裝則源自中集車輛專業資深研發團隊，結構合理保障裝卸車效率高，能有效提升運營效率、增加客戶收益。

整車整體性能強勁、省油。該車采用的是聯合動力YC6L系列發動機，最大輸出290馬力，匹配法士特9擋變速器，同時發動機滿足國家最新的國Ⅴ標準，解決了排放問題。充沛動力+級差合理的9擋變速器+高傳動效率單級橋+高效能唐納森空濾等行業領先配置及充足工況數據庫積累下的定制化匹配保障其更強勁、更低燃料消耗。

車輛更加智能化。整車CAN總線控制，簡化線束和電器系統結構，提升線路及電器系統持久可靠性；配備聯合通智能模塊：集成車輛所有的智能單元，打造連接“客戶”、“車輛”與“車廠”的智能IT平臺，實現了車與人的智能互動。

列車轉彎半徑小，運行自由靈活，通過靈活。

上裝設計以高效為核心

對于轎運車，物流用戶要求最多的是高效、裝載率高及高性價比。在聯合卡車高品質的底盤基礎上，廣大鴻遠根據這些要求，設計出具有自己特點的中置軸轎運車。

裝載效率高是車輛運輸企業的追求。依據GB1589-2016的規定，普通半掛車車長限值為13.72m，中置軸轎運車列車長度可達22m。相比之下，標準的普通掛車最多可裝載6輛乘用車，而中置軸轎運車裝載8～10輛乘用車。聯合卡車的這款中置軸轎運車則可實現裝載10輛的最大裝載量。

為了裝載更多的車輛，選擇聯合卡車U系列6×2的載貨車底盤，因為這款底盤是低頂駕駛室，如此，駕駛室頂部也可裝載一輛小型乘用車。該車還有一大亮點，就是設置了多個液壓跳板，根據裝載需要可伸縮、移動、旋轉，以實現多種車型的混裝。記者在現場演示中看到，操作者通過對液壓系統進行操作，很方便地就將跳板升降到最合適的位置，在方便車輛裝卸的同時，也實現了用戶的最大裝載量的需求。

據了解，該車上裝的適應性很強，上裝設計所匹配的底盤可涵蓋國內多家知名主機品牌，因此讓用戶有了更多的選擇空間。由于前車可獨立使用，車輛運輸貨車可脫離掛車單獨使用，可實現掛車甩掛，滿足不同情況下的需求。并且該車在脫離中置軸掛車之后，頭車還能變成一臺轎車運輸單車，解決了客戶長途+倒短的問題。

該車不僅采用了低頂駕駛室，而且在設計過程中也結合了中置軸車輛運輸車的結構特點，盡量降低了承載面高度，以提高運行穩定性。在現場演示中，有物流公司提出質疑，這么低的承載面，特別是那些路面較差的坑洼路面上行駛時其通過性能合乎要求嗎？廣大鴻遠的工作人員介紹，該車經過了道路測試通過性并不存在問題。

在上裝部位，該車加裝了電動液壓單元，同時駕駛室采用獨特結構，確保在發動機故障時仍能裝卸車輛及實現發動機維修。主車設計滿足獨立使用，耦合機構結合方便，并配備簡易支腿，可實現甩掛運輸，提高了運輸效率。該車的耦合機構采用的是原裝進口的意大利國際知名品牌奧蘭迪的產品，它使用的是一個90mm的球頭，耐用度更好且后期不需要任何維護。

產品需要市場的檢驗，我們期望聯合卡車和廣大鴻遠攜手研制的這款中置軸轎運車能在未來大展身手。