后翻及側翻平板自卸半掛車合格證上傳暫停企業怎么辦

本刊記者 寧文祥

后翻及側翻平板自卸半掛車合格證上傳暫停企業怎么辦

本刊記者 寧文祥

近期，后翻及側翻平板自卸半掛車的消息在網絡上不脛而走，網傳的主要內容是這兩種車型涉嫌非法改裝的問題，5月31日起工信部已經暫停了此類車型的合格證上傳。網傳的消息是否屬實？若屬實，后翻及側翻平板自卸半掛車合格證上傳的通道為何突然被暫停？

涉嫌非法改裝 危害道路安全

關于這個消息，記者詢問了相關的業內人士，他們表示確實從5月31日起，平板自卸半掛車（側翻、后翻）已經不能上傳合格證。也就是說網傳的消息基本屬實，后翻及側翻平板自卸半掛車合格證上傳已暫停。

根據了解，此次工信部將后翻及側翻平板自卸半掛車合格證暫停主要原因是這兩款車涉及非法改裝。

在我國后翻、側翻平板自卸車并沒有獨立的合格證，上戶的時候是按照平板的標準，但用戶在上路的時候卻經常會加裝貨廂。也就說這種車型經常出現上戶一個樣，上路另外一個樣的現象，而且這種的存在還是比較普遍的。

經過加裝貨廂的改裝，后翻及側翻平板自卸半掛車的運輸效率就會得到極大的提升，解決了很多工程類運輸的難題。所以很多用戶就很樂于打這樣的“擦邊球”。但是對于執法部門來說，這樣的“擦邊球”無疑是相當頭疼的。因為一旦運管部門按照平板的標準來查車，那么側翻和后翻的平板自卸車就是屬于非法改裝的車輛。我國有些地方對于這種車輛的檢查十分嚴格，一旦被當地的運管部門查扣，有的會被認定為“改型”，更有的被認定為拼裝車。這樣一來駕駛員就會遭到比較重大的懲罰。

但是我國各個地方的執法力度又不一，就會造成有些地區側翻和后翻的平板自卸車不受處罰，而有的地區卻會受到重罰。

那么平板自卸半掛車加裝貨廂到底是否屬于“改型”？有駕駛員曾經咨詢陜西省道路運輸管理局，當時給的答復是：“對帶有可拆卸箱體的自卸半掛營運貨車，如果貨箱焊接在平板上，用于運輸貨物的行為，其改變了原車的結構、構架或者特征，應認定為擅自改裝車輛的違法行為。如果僅將貨箱放在平板上，未改變原車的結構、構架或者特征，則不能認定為擅自改裝車輛的行為。”

但是這只是地方的處理辦法，其實國家目前尚無一個統一的認定標準。由于存在爭議，且這種改裝問題大量的存在，所以有關部門決定在5月31日起停止這兩種車型的合格證上傳。

根據了解，目前停止上傳合格證的自卸車型僅限于這兩種，并不影響其他自卸車車型。

市場正旺 企業苦惱

從去年下半年起，我國半掛車的產銷量出現了大幅度地增長，其中就包括了上述的平板自卸半掛車。這種大幅度增長的勢頭還一直延續到了今年的上半年。

根據中國汽車技術研究中心統計的數據，今年1～4月份，我國平板自卸半掛車的產量達到了22000輛，同比增福超過了300%（見圖1）。平板自卸半掛車在加裝了車廂后，是建筑工程類運輸車輛的主力軍。而近期，我國建筑工程類專用汽車市場正是復蘇的時候。可以說，這種車型正是目前市場需求量很大的車型。此次突然停止合格證的上傳，對于生產該車型的企業來說無疑當頭一棒。“大災難”。

圖1 2017年1～4月份掛車細分產品產量統計

表1 半掛車主要生產省份細分產品情況

在我國，半掛車產量最大的區域主要有山東、河北和河南三省。其中山東和河南的平板自卸半掛車產量又較多（見表1）。所以此次后翻及側翻平板自卸半掛車停止上傳對于這兩個省份的影響相對比較大。山東省梁山縣是山東省半掛車產量最大的地區，根據知情人士透露，為了迎合這種車型不斷上揚的需求，山東梁山目前至少有上千輛平板自卸半掛車在生產線上，而且這些車輛并未上傳合格證。所以合格證停止上傳后，這些生產的平板自卸半掛車將不可能交付給客戶，那么這上千輛平板自卸半掛車將何去何從？

對于一些承壓能力比較弱的，規模比較小的專用汽車企業來說，簡直是

合格證上傳通道是否會再度放開？

其實目前合格證只是處于不能上傳的狀態，官方也并沒有明確表示會取消此類產品，所以企業不必過于緊張。根據記者了解，經過一定的整改后，側翻及后翻平板自卸半掛車合格證的上傳通道依然有可能再度開放。

隨著執法部門對于道路執法程度的不斷加嚴，違規車輛或者“打擦邊球”的車輛的生存空間已經越來越小了。對于專用汽車企業來說，嚴格按照國家標準法規要求進行車輛生產，是唯一正確的出路。