韓國一系列事件對中韓國際物流的影響

韋蘭萍+魏小林+胡立琴

【摘要】自中韓建交25年以來，由于地理的臨近優勢，近年來全球貿易的大趨勢，中韓國際物流出現多點開花式的蓬勃發展，兩國貿易日益增多，中國已經成為韓國出口的重要大國。但近年來，韓國一系列政治、經濟決策，使得兩國關系一度緊張。

因此本文首先分析韓國一系列事件對兩國的影響；進一步分析對兩個貿易的影響；最終能了解到對兩國國際物流的影響；在此基礎上，對韓國的一系列事件的應對和決策提出一定建議。

【關鍵詞】系列事件 中韓 國際物流

伴隨著經濟一體化的快速發展，國際貿易和跨國經營得到蓬勃發展，作為國際貿易實現的基礎國際物流，得到了極大的發展。國際物流的發展，微觀的表現主要是企業的發展，直觀表現為我國誕生了一批優秀的國際物流服務商，推動了我國國際物流的發展[1]。

作為鄰國，據統計，中韓建交25年以來，借助地理接近和經濟互補之便，雙邊經貿與投資合作快速增長，經貿總額由1992年的約50億美元激增到2015年的2273.8億美元，2014年曾高達2345億美元，為建交時的47倍。韓中貿易不僅兩倍于韓美貿易總額，而且韓方長期順差，總額超過4500億美元，由此奠定了韓國“經濟靠中國的”牢靠格局[2]。

近兩年來，隨著韓國經濟政治的幾大事件，韓國進出口貿易、國際物流出現了巨大動蕩，2017年7月8號，韓國宣布部署“薩德”事件曝出，使得中美韓，尤其是中韓的關系達到臨界點。本文著重分析，一系列事件，尤其是“薩德”事件對兩國的國際物流產生深遠影響。

一、事件一 韓進海運破產

2016年8月31號韓國第一，世界排名第七的海運公司韓進海運宣布破產，其原因主要在于：第一，2008年金融危機沖擊導致的貿易下行；第二，國際運費的下跌與租船費的高居不下，以上海的SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數）為例2010年為1367點，2014年為1072點，到了2016年1月份降到了591點。而BDI（波羅的海干散貨指數）下降更為明顯，由2010年的2758點下降到2016年的317點，運費出現大規模的下降。反之，2015年韓進海運營業額為77000億韓元，而租船費就達到了11000億韓元，而預計2017年到2020年，租船費更是高達30000億韓元。不難看出，韓進海運難以轉虧為盈，繼續運行。

對中韓國際物流產生的直接影響如下：韓國航運能力急劇縮水，其他航運公司運輸壓力急劇增加，運費會短期內有所增長，韓進的航線與市場會成為其他航運公司的必爭之地，如中國遠洋海運集團有限公司將面臨巨大的挑戰和機遇。

二、事件二 三星Note7爆炸召回

2016年10月11日三星針對Note7爆炸事件，做出永久性對Galaxy Note 7的生產和銷售決定，對中韓國際物流產生的直接影響如下：第一，三星在韓國經濟中所占的比重達13.8%，三星股價大跌，導致相關的供應鏈企業和韓國經濟出現動蕩；第二，三星品牌遭到巨大重創，對中國國產手機：華為、小米、VIVO等帶來前所未有的大機遇；第三，中國是韓國電子產品和化妝品的進口大國，降低了中國對韓國的貿易逆差。

三、事件三 “閨蜜門”事件

2016年10月24日，韓國媒體曝出“韓國總統樸槿惠好友崔順實涉嫌干政”的丑聞。隨后韓國政治陷入巨大的混亂之中，2017年3月10日樸槿惠被正式罷免下臺，成為韓國歷史上第一個遭彈劾下臺的總統。對中韓國際物流產生的直接影響如下：第一，本就不確定的中韓關系陷入新的困局，有待打開；第二，樸槿惠任上推動的薩德部署，中韓關系出現新的轉機。

四、事件四 樂天讓地“薩德”事件

2017年2月28日，韓國國防部表示與樂天集團簽署了有關確保部署“薩德”用地的易地協議。這一舉措打破了冷戰結束后的東北亞局勢，伴隨而來的是一系列的經濟的措施對中韓國際物流帶來深遠影響：

第一，由于樂天集團為“薩德”提供場地，其在華業務陷入全面危機，截止2017年3月22日，樂天被迫關閉87家門店幾乎是在華九成的門店，每個月都將面臨損失1160億韓元，合計人民幣7億。這意味著，韓國對中國日常用品的輸出，幾乎已經被迫中斷，引起的愛國熱潮直接導致中韓國際物流流向由國際為主導轉向中國國內自銷為主導的流向。第二，赴韓旅游陷入冰點，2013年，中國計有432萬游客赴韓國旅游，首次超過日本。2014年，中國赴韓旅游達到610萬人次，中韓互為第一大入境客源國。2016年，赴韓中國游客達到826.8萬人次，占韓國去年所有入境外國人（1720萬人次）的47.5%，占了半壁江山[3]。“薩德”事件的曝出，自3月3日起：在線旅游網站攜程、途牛、同程等下架所有韓國游的產品；自3月11日起：東方航空、春秋航空、奧凱航空和易思達航空陸續停止飛往韓國的航班，據韓聯社估計，因“薩德”影響，中國游客的降幅可能達到前所未有的50%，甚至60%～70%。這意味著中國前往韓國的出境旅游，以及中國針對韓國境內的免稅購物，將幾乎全面告停，預計損失將達77億人民幣。預示著中韓之間的國際物流幾乎出現停滯局面，即使出現緩和，要復蘇也需要經過一段時間，對較大程度上依賴中國的韓國而言，損失必將更大。第三，中韓貿易出現冰點，據瀚聞資訊統計，中韓建交以來逆差累計超7000億美元，2016年為375億美元。2016年的逆差相當于外貿大省山東省的進出口總額，接近中國與法國之間的進出口總額。限韓令和經濟制裁的實施，在2015年和2016年，韓國的真諦中國的出口額在近60年來首次下降。例如：根據公開數據，2016年韓國化妝品出口額為5萬億韓元（約合299億元人民幣），其中對華出口占了40%，也可能面臨冰點的局面。這意味著，中韓國際物流的輸出和引入無論是文化還是商品都將面臨停止。

總而言之，韓國近兩年來自身經濟和政治的影響，早已是內憂外患的局面，薩德的部署更是讓韓國面臨巨大的政治風險，和異常劇烈的經挑戰。對韓國已經出現頹勢的國際物流來說，無異于雪上加霜。怎樣謀求共贏的、長久的國際物流的發展，最終實現中韓物流的穩步發展，是需要慎重思考和決策的。

參考文獻

[1]由甲子.中韓國際物流對雙邊貿易影響的實證研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業大學， 2016.6.

[2]馬曉霖.樂天功罪：“薩德”陰影下的中韓政經博弈[J].華夏時報，2017.3.16（031）.

[3]夏芳.薩德事件引發旅行社大規模下架韓國游產品中青旅稱恢復要看民意基礎[N].證券日報，2017.3（C01）.

作者簡介：韋蘭萍（1990-），女，助教，學歷：研究生，成都東軟學院國際物流與電子商務專業；魏小林，女，助教，研究生，成都東軟學院電子商務與大數據分析專業；胡立琴，女，助教，研究生，成都東軟學院采購與供應鏈管理專業。