巴黎航展支線飛機競爭急

本報駐法國、日本特約記者　姚蒙　孫秀萍　本報記者　李曉驍　●柳玉鵬　盧戈

第52屆巴黎航展自19日開幕以來，各大航空企業紛紛拿出自己的看家產品，爭搶民用航空的大蛋糕。據法新社21日報道，中國與俄羅斯制造商展示了雄心，兩國聯合組建商業公司，期望結束民航飛機市場上波音、空客兩大巨頭的“二人轉”。日本也推出了自己的支線飛機，力圖爭奪一席之地。

法新社稱，本屆航展中空客推出新的A321NEO、A380Plus等新機型，而波音則推出737MAX10與之競爭。空客的A321NEO旨在爭奪低價民用航空市場，這一200座、飛行半徑為7400公里的客機是支線市場的亮點。

波音737MAX10也是首次亮相巴黎航展，可容納320個座位，此類飛機售價遠低于大的寬體飛機，但能夠飛美國東西海岸之類的航線，波音稱，航展首日就賣出了10架737MAX系列飛機。

法國媒體也非常重視俄羅斯、中國在中等距離支線客機領域的競爭，稱俄羅斯的MC-21與中國的C919客機的競爭力不容輕視。俄羅斯《導報》稱，俄羅斯聯合航空制造公司首次在巴黎航展上展示各種民用飛機模型，還有與中國商飛集團聯合研發的A929寬體飛機。法新社稱，中國商用飛機公司的C919大型客機目前已經收到600架訂單，它和ARJ21新支線飛機有望一起成為中國空中客運的主力。

本次航展大約40多年都未制造過整機的日本，也推出了自己的支線機型MRJ。《日本經濟新聞》稱，MRJ被定位為新時代民用客機，但制造商三菱重工曾經5次推遲交貨日期，最快要到2020年中旬才能生產出第一批整機。NHK電視臺稱，MRJ開發費用過高，預計將達到5000億日元，而5次推遲交貨日期，可能導致訂貨廠家退貨，日本的航企面臨著背水之戰。

《航空知識》主編王亞男21日接受《環球時報》記者采訪時表示，日本的MRJ和中國的ARJ21各有特點，技術水平相當。日本在航空的總體布局比較大膽，采用比較現代的技術。而中國的布局可靠性和成熟度更高。中國ARJ21和C919是通過國家戰略推進的，而日本的MRJ及其他飛機的單項技術可能比較先進，但只是三菱一家在推進。▲