淺析橋梁工程伸縮縫施工技術及質量控制

杜景山

摘 要 本文在充分了解伸縮縫作用機理的基礎上，對橋梁工程伸縮縫施工工藝、質量控制及應用效果進行了分析與探究。

關鍵詞 橋梁工程；伸縮縫施工；質量控制；施工工藝

中圖分類號 F5 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）07-0054-02

1 伸縮縫作用機理

為滿足橋面變形需求，往往將伸縮縫設置到兩端之間、梁端和橋臺間或橋梁鉸接部位。要求伸縮縫與橋梁軸線平行或垂直，能夠伸縮自由，具有穩固性。車輛通行過程中應保證橋面平順、無凸起或噪聲，避免基層滲入雨水、垃圾、泥土等造成堵塞。在伸縮縫設置位置，必須斷開欄桿和橋面鋪裝位置。一旦破壞橋梁伸縮縫，將對車輛行駛速度、舒適性及安全造成極大影響，嚴重時還會出現安全事故。

2 橋梁工程伸縮縫施工工藝

2.1 伸縮縫施工設備

伸縮縫施工前必須配置好施工所需設備，原料加熱設備包括集料加熱機與熱熔釜，其作用為加熱瀝青膠結料、集料等；拌和設備一般選取旋轉攪拌罐，可以對加熱的粘結料、集料進行均勻攪拌；伸縮縫開槽設備則可選取風鎬、切割機、熱噴槍等，不僅能夠用于開槽施工，還可以清理切槽。輔助工具包含電焊機、振動平板夯、手推車等。

2.2 切割伸縮縫槽口

按照橋梁伸縮裝置設計要求的伸縮量，“EPSE”伸縮裝置可進行伸縮縫槽口尺寸的合理確定，如伸縮縫間距大于設計要求，需適當增加伸縮縫槽口寬度、鋪裝層厚度及鋼蓋板尺寸。待伸縮縫槽口尺寸確定后，即可按照規定尺寸切割梁體接縫位置。

2.3 伸縮縫內清理、除灰

切割伸縮縫后，槽內雜物較多，如砂石、粉末等，因此必須先清理干凈縫內雜物，避免對改性瀝青膠結料、混合料的粘結性造成嚴重影響。一般可選取水沖法進行清理，當伸縮縫槽內達到既定干燥程度后便可開始下道工序。

2.4 瀝青膠結料涂刷于伸縮縫槽內壁

清理干凈伸縮縫槽內壁之后，需將加熱后的改性瀝青膠結料均勻涂抹到伸縮縫槽內壁，保證瀝青膠結料全部覆蓋伸縮縫內壁水泥鋪裝層。

2.5 伸縮縫鋼蓋板安裝

完成涂刷改性瀝青膠結料后，需向伸縮縫槽內安裝鋼蓋板，為達到鋼蓋板和瀝青膠結料之間粘結性的有效提升，安裝前必須清理干凈兩者粘結位置的鐵銹。在安裝鋼蓋板后，需將防滲墊襯條設置到鋼板間連接縫隙位置，隨后將改性瀝青膠結料涂刷到鋼蓋板，預熱梁端，鋪筑伸縮縫。

2.6 改性瀝青混合料拌制

合理配制改性瀝青混合料后，即可選取加熱拌和設備進行攪拌施工，要求加熱粗集料到160℃～180℃，加熱改性瀝青膠結料到170℃～190℃，隨后根據配比粗集料：改性瀝青膠結料=1：3進行拌和。均勻攪拌后鋪筑伸縮縫。

2.7 伸縮縫填料整平

選取平板夯整平改性瀝青膠結料，之后將一層改性瀝青膠結料涂刷到伸縮縫混合料表面，與伸縮縫槽口相比，其寬度應多出20mm左右，確保混合料接縫位置和路面之間粘結性能良好。

3 橋梁工程伸縮縫施工質量控制

1）選取專用工具處理伸縮縫槽底，確保具有平整的槽底，并穩定接觸鋼板。為避免鋼板晃動，應將限位結構合理設置于鋼板。改性瀝青膠結料粘結集料較為穩固，但混合料接觸水泥混凝土的界面卻往往因粘結力問題，出現界面開裂現象。為此，必須選取專用界面處理劑進行處理，以此達到膠結料和水泥混凝土粘結力提升的目的，防止因應力集中出現部分位置拉裂問題。

2）加熱改性瀝青膠結料可分多次使用，如長時間多次高溫加熱，將加快改性瀝青膠結料老化速度，此時可將抗老化劑適當添加到加熱的膠結料內即可。因施工連續性較差，為減少間隔停頓時間，要求選取兩臺拌和機進行施工，保證加熱裝置可連續加熱原料，最大限度提升施工進度。

3）施工中因溫度無法滿足設計要求，拌和混合料后，由拌合筒到完成伸縮縫之間所需時間較長，導致混合料表面接觸空氣部分過快冷卻，為此，應在混合料表面覆蓋保溫材料，完成施工作業后，需及時移除保溫材料，以此減緩混合料降溫速度。

4 伸縮縫應用效果分析

完成“EPSE”橋梁伸縮裝置施工后，即可鋪筑瀝青路面層，隨后檢測伸縮縫使用效果，獲取伸縮縫對路面的影響值。并通過現場分析伸縮縫位置回彈彎沉值，以此檢驗伸縮縫能否符合承載力需求。

4.1 試驗方案

本工程伸縮縫位置回彈彎沉值可選取貝格曼梁法，以此用于對其整體承載能力進行準確評定。本試驗選取車輛荷載分為2大類：其一，標準車，雙軸，后軸雙側4輪載貨車，后軸標準軸載BZZ-100，其輪胎壓力、輪胎氣壓等都與施工規范規定相符。其二，重車，三軸，后排兩軸總重34t，1.35m為后排兩軸間距，最后一排輪軸輪胎間隙中心位置為測試點，數據測試可選取標準貝克曼梁（5.4m），百分表（0.01mm）進行分析。

4.2 試驗結果

按照《公路工程路基路面現場試驗規程》，選取標準車與重車測試橋梁瀝青混合料伸縮縫的回彈彎沉，其結果如表1所示。

通過上述結果分析，可按下式計算瀝青路面測點的回彈彎沉值：

其中，路面溫度t時回彈彎沉值可由Lt表示。

車輪中心與彎沉儀側頭相近時百分表最大讀數可由L1表示。汽車向彎沉影響半徑駛出后百分表最終讀數可由L2表示。由此可見，因路面溫度較低，伸縮縫與路面厚度較大，數據處理沒有做一定溫度修正，通過計算獲取表2回彈彎沉值。

4.3 測試結論

選取貝克曼梁進行橋梁伸縮縫位置路面回彈彎沉測試，通過整理、分析試驗測試結果得出如下結論：

第一，測試選取標準車時，17為橋梁伸縮縫鋪面表面回彈彎沉值平均值，與設計值相比，能夠滿足施工要求。

第二，對比測試時，選取重車測量，結果顯示其回彈彎沉值在標準車1.8倍左右，此值較大，但仍與施工要求相符。

由此可見，橋梁伸縮縫處理選取“EPSE”橋梁伸縮縫混合料，可達到承載力需求，并能提高橋梁接縫位置平順性，防止橋梁接縫跳車問題產生。

4.4 投入使用后觀測

公路工程通車運行后，伸縮縫位置通行車輛較多，長期荷載作用下將導致伸縮縫位置路面出現車轍、開裂問題，為此，必須長期觀測使用過程中路面伸縮縫位置，尤其是自然因素惡劣條件下，必須增加觀測次數，確保工程質量。

5 結論

綜上所述，隨著國民經濟發展水平的不斷提高，橋梁工程建設規模也在不斷擴大，為了有效提高施工質量，更多新技術被應用到施工過程中。伸縮縫作為橋梁工程主要構成部分，施工中應全面掌握施工的技術要求，確保施工方案的科學性，以此為具體施工操作行為提供積極的指導作用。同時施工單位提高質量意識，注重伸縮縫施工質量，減少施工安全隱患，進而有效保障橋梁建設施工質量。

參考文獻

[1]顧植蘭.論公路橋梁伸縮縫施工技術[J].黑龍江科技信息，2011（6）：263.

[2]李建華.探析公路橋梁伸縮縫的施工技術與控制[J].民營科技，2012（6）：301.