淺議水泥混凝土路面在低等級公路中的應(yīng)用

摘 要：低等級公路是指三級和三級以下的道路，主要是連接縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、行政村之間的公路。行駛車輛多以小汽車和中小型貨車為主，大型客車和重型貨車的交通量相對較少。基于低等級公路的屬性要求，水泥混凝土路面以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。而且水泥混凝土路面在低等級公路建設(shè)中施工簡便，受到的季節(jié)性影響較小。水泥混凝土路面的這些特性對于鄉(xiāng)村低等級公路來說都是非常好的選擇。

關(guān)鍵詞：水泥混凝；土路面

一、水泥混凝土路面應(yīng)用于低等級公路的優(yōu)點(diǎn)

1.強(qiáng)度高。水泥混凝土路面的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗磨耗強(qiáng)度都比較高。對于低等級公路而言，足以承擔(dān)其交通要求。而且水泥混凝土路面的強(qiáng)度能隨著使用時間的延長逐漸提高，不會出現(xiàn)瀝青路面的老化現(xiàn)象。

2.穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性都比較好。不用擔(dān)心雨后路面的安全問題。也不會像瀝青路面在高溫高熱環(huán)境下表面粘軟的現(xiàn)象。

3.耐久性好。正是由于水泥混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，使用壽命很長。同時水泥混凝土路面能夠通過履帶式車輛，對于需要使用農(nóng)業(yè)大型機(jī)械的鄉(xiāng)村來說，是非常實(shí)用的。

4.養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都要少。盡管水泥混過凝土路面的一次性投資大，但實(shí)用年限長，分?jǐn)偟矫磕甑墓こ藤M(fèi)用較少。從長遠(yuǎn)角度看，選擇水泥混凝土路面的經(jīng)濟(jì)效益是非常顯著的。

5.有利于夜間行車。水泥混凝土路面的色澤鮮明，能見度好，特別是對于低等級公路這樣道路兩旁環(huán)境復(fù)雜，夜間行車不便的道路比較有利。

二、水泥混凝土路面的缺點(diǎn)

水泥混過凝土路面也有一些缺點(diǎn)。如對水泥和水的需求量非常大；水泥混凝土路面有很多接縫，會影響行車舒適性，而且接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，容易滲水導(dǎo)致路面板邊板角破壞；由于路面養(yǎng)生時間的關(guān)系，開放交通遲；修復(fù)工作比較困難。

不過在鄉(xiāng)村低等級公路的應(yīng)用中，這些缺點(diǎn)是可以克服的，對施工進(jìn)度和交通安全的影響較小。

三、水泥混凝土路面施工

1.施工準(zhǔn)備。首先施工前材料和場地的準(zhǔn)備尤為重要。材料包括水泥、砂、碎石以及水。由于低等級公路的施工環(huán)境要求，場地需選擇一處運(yùn)距合適的場所，要有足夠的面積能合理布置拌合機(jī)，堆放砂石，搭建水泥庫房。要能方便的取用水和電。

2.路基。進(jìn)行低等級公路水泥混凝土路面施工時，路基一般為土路基。為保證路基密實(shí)、均勻、和穩(wěn)定，就一定要將影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地下水、地面水都攔截或排出路基范圍以外。路基要保持干燥和中濕狀態(tài)，過濕和不符合要求的路基必須先行處理。施工必須分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)度要求符合先行的《公路路基設(shè)計規(guī)范》。

3.墊層。由于地理環(huán)境的原因，低等級公路常會修筑在潮濕或過濕的路段上，這就需要在路基與基層之間加設(shè)墊層，以此改善土路基的濕度和溫度狀況，保證混凝土基層和面板的穩(wěn)定性即抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳遞來的荷載能力，減少土路基的應(yīng)力及變形。而且，墊層還能阻止路基擠入基層中，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

墊層材料的強(qiáng)度不用要求太高，只要其水穩(wěn)性能和隔熱性能好就可以，以就地取材為原則，一般都采用砂礫等顆粒材料。采用砂礫通過0.075mm篩孔的顆粒含量不大于5%。墊層的最小厚度為15cm，寬度要比基層每側(cè)至少寬出25cm，當(dāng)路基為膨脹土或路面排水不良時，墊層要與路基同寬。

在我們北方的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止不均勻凍脹，就要求路面的總厚度不小于混凝土路面防凍的最小厚度，否則也要通過設(shè)置墊層加以補(bǔ)足。

4.基層。在低等級公路施工中，基層多選用水泥穩(wěn)定碎石或者是級配碎石。基層不僅能為水泥混凝土面板提供均勻穩(wěn)定的支撐，而且還能防止錯臺、凍脹等病害的發(fā)生，保證路面的整體性，延長水泥混凝土路面的使用壽命。基層要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，表面平整，斷面清晰。

當(dāng)新建公路基層時，基層的厚度不小于15cm，但也不能太厚，要避免基層本身的固結(jié)變形。為了避免基層出現(xiàn)過量的塑性變形和引起板底脫空，基層頂面以下結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度應(yīng)大于相關(guān)的規(guī)定。一般我們在低等級公路施工中，基層頂面的當(dāng)量回彈模量在交通等級為中時要大于80，交通等級為輕時大于60。

用原有路面作為基層時，原有的柔性路面要平整密實(shí)，其頂面的當(dāng)量回彈模量與新建公路基層頂面的當(dāng)量回彈模量規(guī)定相同。當(dāng)原有的公路柔性路面的當(dāng)量回彈模量小于規(guī)定數(shù)值時，要設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層或整平層。當(dāng)原有的柔性路面需要補(bǔ)強(qiáng)是，水泥穩(wěn)定碎石補(bǔ)強(qiáng)層厚度要大于等于10cm，級配碎石補(bǔ)強(qiáng)層厚度要大于等于8cm。整平層是為了使原有路面符合基層頂面平整度要求而設(shè)置的，其厚度要視整平層所用材料及原有路面的平整度而定，一般取6—10cm。

5.水泥混凝土面板。水泥混凝土面板直接承受行車荷載和自然因素作用，是水泥混凝土路面的承重結(jié)構(gòu)，直接體現(xiàn)使用功能的好壞。

混凝土的彎拉強(qiáng)度要滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定。路面要有足夠的表面平整度，以3m直尺測量為準(zhǔn)，3m直尺與路面表面之間的最大間隙不應(yīng)大于5mm。混凝土路面抗滑性要足夠保證，以構(gòu)造深度為指標(biāo)，不應(yīng)低于0.6mm，對年降雨量在500mm以下的地區(qū)可適當(dāng)降低數(shù)值。

水泥混凝土面板的橫斷面采用等厚式，厚度和尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。

6.接縫。混凝土面層是由一定厚度的混凝土面板組成，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于氣溫變化，水泥混凝土面板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。這就對水泥混凝土路面造成破壞，影響其使用。為避免出現(xiàn)這樣的缺陷，水泥混凝土路面就要在縱橫方向建造許多接縫，吧整個路面分割成許多板塊。主要分為縱縫和橫縫兩大類。

四、水泥混凝土路面與低等級公路

水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)以及施工要點(diǎn)如上所述，其施工簡便，使用性、經(jīng)濟(jì)性都比較好，是低等級公路建設(shè)的良好選擇施工形式。在保證混凝土路面施工工藝的前提下，其使用壽命會非常高，對于低等級公路來說是不錯的選擇。

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作者簡介：王永彪（1986-8-21），男，2010年7月畢業(yè)于遼寧工業(yè)大學(xué)土木建筑與工程學(xué)院道路與橋梁專業(yè)，獲工科學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)工作于彰武縣公路管理段，助理工程師。