中國化賽車產業之路

山宗

背靠吉利和沃爾沃汽車這兩棵大樹，銘泰集團在2005年開始了賽車行業的線下布局，如今，擁有國際版權的他們，不僅有了自主運營的汽車賽事，還收購投資了賽車公園，并且坐擁一支一流的賽事運營管理團隊，在體育人才方面也跑的很快。

2010年8月2日，被譽為“轎車中的坦克”的沃爾沃轎車，被吉利控股集團以27億美元的價格收購了全部股權，這個并購案例一時成為社會熱點并被商業教材多次引用。

事實上，早在2004年，年輕的吉利控股便開始著手布局第三產業。而他們看上的銘泰投資發展集團是一家主要從事投資和管理的大型多元化企業集團，注冊資本3億元人民幣，總資產近100億元人民幣，員工總數超過3000人，主要投資領域為高等教育、體育（賽車）、文化旅游、健康服務、房地產開發、金融投資等。

“體育目前的市場很熱，我們也想參與進來，”銘泰集團總裁王興貴說，體育產業朝著2025年5萬億的目標增速前行，這樣的增長速度，無疑是其他產業難以企及的。

背靠吉利和沃爾沃汽車這兩棵大樹，銘泰集團在2005年開始了賽車行業的線下布局，如今不僅擁有自主運營的汽車賽事，還收購和投資了賽車公園。作為一家以賽車運動為基礎體育娛樂綜合體的公司，戰略上的考量究竟是什么？除此之外，他們又對體育產業有著怎樣的思考和理解？

坐擁頭部資源的賽事運營方

目前在國內外，車企在汽車賽事的布局和參與已屢見不鮮，對于銘泰集團而言，運營賽事的目的不僅是擴大自身品牌的利益，也是團隊成長過程中的收獲。王興貴介紹，運營多個賽事也使得銘泰賽車逐漸成為公眾知名的汽車平臺。

在今年的4月22日，銘泰賽車2017賽季揭幕站在珠海開幕，運營方為銘泰集團的子公司，他們目前覆蓋的運營賽事包括了FIA F4中國錦標賽、CFGP中國方程式大獎賽、市民汽車挑戰賽、警察汽車爭霸賽、北京市汽車場地錦標賽和木蘭精英賽。

目前國內汽車賽事IP已有超過兩百多個，賽事多、圈子小，因此想在其中迅速突圍并取得較大的影響力就需要有更多的創新。王興貴的思考是建立級別系統，“比如說方程式，會從F4、F3到F2，另外還有些想進入中國的國際賽事也會加入進來。”

汽車賽事的發展與工業化進程關系很大，目前國內的汽車賽事較為初級，想要真正辦好國內的頂級賽事，除了廠商之外，還需要完善的配套設備，其中，場地就是一大因素。據了解國內能夠完成較高級別的跑道并不多，方興未艾的賽車場地也是行業關注的焦點。

“2015年我們投資了一條二級賽道，這是國內首條由FIA和FIM雙認證的賽道，”王興貴的一番話也展現了國內賽道所面臨的狀態，據悉這條賽道將于今年8月份建成，用于10月份在中國開始的世界房車錦標賽。

賽道等配套設施的投入是非常巨大的，對于國內汽車行業而言，為運營賽事而如此大動干戈似乎并不劃算，王興貴坦言，他們也在嘗試，通過體育娛樂等方式，來逐漸實現更多的商業回報，這就包括體育表演和大眾參與等等。而為了實現這樣的目的，仍然需要一個能夠滿足體育娛樂的商業綜合體。

“目前我們正在做體育公園的設計，”王興貴介紹道，總體上來講場館和賽事是銘泰集團圍繞的兩個主體。

回到投資者角度，布局體育的銘泰看好哪些入口？

從目前國內汽車發展和氛圍來說，以汽車為基礎的體育主題公園或許還需要一段時間的發展和沉淀。但對于汽車運動行業來說，賽事所延展出的產業鏈實際上非常長，目前無論是賽事冠名還是關聯到俱樂部、車隊以及后端汽配市場，都是能夠迅速涉及到的商業模式。

據了解，目前銘泰的培訓和訓練營方面業務也已經展開，為期兩天的培訓收費約為七千元，除了培訓之外，還能獲得真實的賽道體驗和練習。而在賽事贊助方面，中國F4方程式的總冠名是殼牌喜力，樂虎也冠名了CFGP方程式大獎賽。

“車隊參與賽事也需要繳納費用，總的來說能夠覆蓋到B端和C端的開銷，”王興貴介紹道，賽場延伸出的場地服務也包括在其中。賽場里有高標準的車庫和管理系統，而這個場地也能夠提供給商用。

賽車的服務本身具有高門檻的屬性，雖然現金流很可觀，但隨之而來的問題是高端服務所覆蓋的受眾人群較小，賽道和周邊配套娛樂系統的運營成本也較高，在營收平衡方面仍然要進一步的考量。但對于部分中國閑置場地而言，這也許提供了一個不錯的思路。

圍繞賽車的布局之外，銘泰集團在成功運營了沃爾沃中國高爾夫公開賽后，又把目光對準了包括自行車、馬拉松、鐵人三項等戶外運動和水上項目。

布局賽事僅僅是銘泰集團進軍體育產業的第一步棋，他們還準備大力發展在中國仍在起步階段的體育旅游市場。

王興貴透露，體育旅游能夠與賽車和娛樂相結合，因此是他所看好的方向。在他看來，體育旅游要體育和景區、景點、特色資源深度融合，并且強調參與度，在王興貴的理解里，旅游是服務，而體育則是亮點。在受眾人群上，參與型體育旅游并不是大眾化的生意，它的背后應該是高端小眾人群。

同樣的邏輯，深耕賽車行業多年的何辛認為，“汽車運動的屬性決定了它在普及率上，應該是向著深度發展的。”

坐擁五所高校，但仍深感人才的匱乏

賽事和場地的確稱得上是國內汽車運動發展的關鍵，但對于這項門檻較高的運動而言，人才的培養也需要盡可能的跟上。實際上在體育之外，銘泰集團也是中國民辦高等教育集團之一，旗下高校有北京吉利學院、三亞學院以及多所汽車技工學院等。

但即便如此，在國內發展如此之快的體育行業，目前也遇到了人才匱乏的情況，王興貴直言：“因為行業都處于新興發展時期，有經驗的人不多，那么受過這種教育的就更少。”

不過，坐擁賽事和教育資源的銘泰集團，想著手人才培養也具備一定的優勢，“我們在學校也設立了賽車專業，從車手到管理人才，并盡量從吉利學院或是其他學校引進人才并加以培訓。”

但汽車運動的成本較高，而且自身的力量也是有限，在車手和體育人才教育方面的投入或許還需謹慎考量。而在汽車文化培養方面，汽車運動的屬性也把兒童等體育培訓的主力市場人群拒之門外。

對此，王興貴的思考是，培養興趣應從門檻較低的卡丁車入手，“卡丁車沒有特別的限制，而且青少年們也喜歡，對于汽車運動文化的培養具有一定優勢。”

目前我們已經不能如歐美、日本等汽車運動文化發達地區那般，經歷一段伴隨工業的發展路徑。在現在的時代背景下，國內汽車運動普及和進步所呈現的方式也有很多，卡丁車的確是一個很好的入口，但想要真正培養賽車受眾，關鍵因素還是文化。通過F1上海站、銘泰的賽事以及各種賽車比賽，真正營造出一整套的賽車文化，或許才是中國賽車行業迎來井噴的不二法門。

“拿車手來說，是不是可以有一種機制，能夠解決串聯車手培養和上升渠道的問題，不僅讓有興趣的孩子產生熱愛，更挖掘出有天賦的孩子。”王興貴如是說。

的確，如此龐大的賽車行業，所面臨的人才問題，需要的不單是單個企業的努力，也需要整個行業的力量。

而在體育產業這條賽道上，銘泰從汽車產業這條賽道上切入進來，正在期待著以更深入的姿態擁抱這個快速成長中的行業，如今，擁有國際版權的他們，搭建起了一支一流的賽事運營管理團隊，正在把汽車行業的成熟經驗帶到體育圈里來。