CC轎車(chē)蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)診斷與排除

王 征

（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311112）

CC轎車(chē)蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)診斷與排除

王 征

（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311112）

針對(duì)CC轎車(chē)蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象，利用大眾專(zhuān)用診斷儀VAS5051、蓄電池檢測(cè)儀VAS5097A、萬(wàn)用表等儀器設(shè)備，分析蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因是蓄電池極板硫酸鹽化或者內(nèi)部故障，造成蓄電池容電量減少，從而導(dǎo)致沒(méi)有足夠的功率起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

CC轎車(chē)；蓄電池故障；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)；故障診斷

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-266-02

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民物質(zhì)生活水平的提高，對(duì)汽車(chē)的需求量呈“井噴”式增加。我國(guó)汽車(chē)保有量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2016年底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.94億輛。巨大的汽車(chē)保有量給汽車(chē)售后市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也產(chǎn)生了一定的壓力，日益更新的汽車(chē)新技術(shù)也對(duì)故障診斷技能人才的要求隨之增加。如何專(zhuān)業(yè)、快速、準(zhǔn)確的維修是緩解售后壓力的當(dāng)務(wù)之急。本文以CC轎車(chē)蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)為例進(jìn)行故障診斷與排除，以期為售后人員提供故障診斷思路和參考，從而提高其故障診斷水平。

1、故障現(xiàn)象

一輛一汽-大眾生產(chǎn)的2012年CC轎車(chē)，行駛里程約1.3萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)/147KW，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼為CGMA，原車(chē)裝12V60Ah蓄電池。購(gòu)車(chē)日期為2012年2月，發(fā)生故障日期為2012年5月。早晨第一次起動(dòng)車(chē)輛，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，有繼電器開(kāi)閉動(dòng)作的“嗒嗒”聲響，同時(shí)儀表上的指示燈亮度逐漸變暗，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

2、故障診斷與排除過(guò)程

2.1 故障原因分析

初步判斷CC轎車(chē)蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)為供電故障，可能存在原因有：

（1）蓄電池搭鐵不良，起動(dòng)導(dǎo)線(xiàn)接頭松動(dòng)；

（2）蓄電池虧電或蓄電池故障或起動(dòng)機(jī)故障；

（3）整車(chē)有漏電或發(fā)電系統(tǒng)故障；

（4）起動(dòng)系統(tǒng)線(xiàn)路、電器故障。

2.2 故障診斷

故障診斷與排除過(guò)程應(yīng)遵循“先易后難”的原則進(jìn)行，需要借助大眾專(zhuān)用診斷儀VAS5051、蓄電池檢測(cè)儀VAS5097A、萬(wàn)用表，故障診斷與排除步驟如下：

首先試車(chē)，確定故障現(xiàn)象。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接VAS5051，診斷儀與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以及其它控制模塊通訊都正常。讀取故障碼，無(wú)故障碼，但顯示車(chē)上所有系統(tǒng)控制單元供電電壓過(guò)低/斷路。

2.3 故障代碼分析與排查

根據(jù)診斷儀讀取的結(jié)果判斷30供電不正常。

（1）檢查蓄電池搭鐵及起動(dòng)機(jī)和蓄電池導(dǎo)線(xiàn)接頭連接情況，檢查結(jié)果正常。

（2）關(guān)閉用電器，用VAS5051檢測(cè)蓄電池的開(kāi)路電壓為12.44V，蓄電池電壓過(guò)低（正常應(yīng)電壓12.5V）。說(shuō)明蓄電池處在虧電狀態(tài)。

2.4 故障原因進(jìn)一步排查

（1）用VAS5051檢查發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)，儀器顯示發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓14.006V，正常。發(fā)電機(jī)DFM端子調(diào)節(jié)發(fā)電量為39.6%（DFM正常范圍≤70%），也正常。

（2）檢測(cè)整車(chē)放電電流，關(guān)閉所有車(chē)上電器，鎖上四個(gè)車(chē)門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱，把萬(wàn)用表串連到蓄電池的負(fù)極上，觀察整車(chē)放電電流情況，最初放電電流是2.11A，一分鐘后放電電流是0.15A，三分鐘后放電電流是0.00A，表明車(chē)輛電能管理系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)休眠狀態(tài)，整車(chē)放電電流正常。

（3）判斷是蓄電池故障還是起動(dòng)機(jī)故障引起蓄池虧電。連接VAS5051，選擇萬(wàn)用表功能，就車(chē)檢測(cè)當(dāng)前蓄電池的放電能力和起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流。按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，負(fù)載壓降為7.64V，不正常；起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流為99.1A，正常。

用VAS5051檢測(cè)，正常情況下，啟動(dòng)起動(dòng)機(jī)8秒鐘，電壓大于9.6V電流在60-200A之間為正常，如電壓小于9.6V電流且在公差范圍內(nèi)，則問(wèn)題出在蓄電池上；電壓大于9.6V電流大于200A，則問(wèn)題可能在起動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，初步確定故障為蓄電池虧電或蓄電池故障。

2.5 診斷測(cè)試

（1）拆下蓄電池，進(jìn)行補(bǔ)充電。因?yàn)槭切萝?chē)新蓄電池在虧電的情況下可能會(huì)造成蓄電池極板硫酸鹽化。故需補(bǔ)充電電流為3.5A充電至電壓16V后繼續(xù)充電2～4小時(shí)進(jìn)行極板恢復(fù)性充電。

（2）把充好電的蓄電池，放置半天，測(cè)得蓄電池開(kāi)路電壓為12.99V，再用VAS5097A和VAS5051對(duì)該蓄電池同時(shí)進(jìn)行起動(dòng)功率、電壓降、電流的復(fù)合檢測(cè)。

復(fù)合檢測(cè)可以直觀的看到被測(cè)蓄電池在VAS5097A檢測(cè)儀負(fù)載狀態(tài)下，可以測(cè)出電壓降及電流輸出的變化，從而準(zhǔn)確的判斷出蓄電池的好壞。檢測(cè)結(jié)果顯示：?jiǎn)?dòng)VAS5097A兩秒鐘內(nèi)，蓄電池電壓從12.99V瞬間降到9.55V然后驟降到8.68V，同時(shí)輸出電流也從233.4A驟減到176.5A。不同的蓄電池容量對(duì)應(yīng)的最低電壓值和負(fù)荷電流，如表1所示。從測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)最低電壓低于標(biāo)準(zhǔn)最低電壓值，應(yīng)更換蓄電池。更換蓄電池，問(wèn)題解決。

表1 不同的蓄電池容量對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)最低電壓值和負(fù)荷電流

3、結(jié)果分析

從以上檢測(cè)結(jié)果顯示中看出，補(bǔ)充過(guò)電的蓄電池在檢測(cè)時(shí)電壓電流下降太快太多，表明蓄電池極板硫酸鹽化或者內(nèi)部故障，使蓄電池容電量減少，造成沒(méi)有足夠的功率順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、總結(jié)

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，首先要確認(rèn)故障現(xiàn)象，分析故障產(chǎn)生的可能原因，遵循“先易后難”的原則借助專(zhuān)用的儀器設(shè)備進(jìn)行診斷，逐步縮小診斷范圍，逐步排除其它影響因素，找到最終的故障原因并驗(yàn)證測(cè)試，排除故障。

[1] 一汽-大眾維修手冊(cè)CC 2012年 2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)CGMA維修手冊(cè).

[2] 大眾維修手冊(cè)CC 2012年電路圖,2012.

[3] 一汽-大眾VAS5097A使用說(shuō)明書(shū).

[4] 一汽-大眾VAS5051使用說(shuō)明書(shū).

Diagnosis and Elimination of the Battery Failure Caused the Engine Unable to Start of CC cars

Wang Zheng ( Zhejiang Institute of Communications, Zhejiang Hangzhou 311112 )

For the phenomenon of diagnosis and elimination of the battery failure caused the engine unable to start of CC cars, using the special diagnostic instrument VAS5051, battery detector VAS5097A, multimeter and other equipment, it is concluded that the reason why battery failure caused the engine can not start is battery plate sulfate or internal failure, resulting in a decrease of battery capacity, which lead insufficient power to start the engine.

CC Cars; Engine without Starting; Fault Diagnosis

U472.4

A

1671-7988 (2017)10-266-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.091

王征（1986-），男，漢，碩士研究生，助教，主要從事道路交通安全、汽車(chē)故障診斷方面的研究。