現代城軌交通的通信信息網絡建設分析

楊夢萍

（中國交通通信信息中心 100011）

摘 要：隨著我國社會經濟的快速發展，交通建設方面也得到了迅猛發展。同時，現代城市的公共交通建設也越來越受重視。其中，城市軌道交通的通信信息網絡建設也是相關部門高度關注的問題。城軌交通是否能實現安全可靠的運行是與通信技術息息相關的，因此，一定要加強現代城軌交通的通信信息網絡建設工作。文中對現代城軌交通的通信信息網絡的發展趨勢進行了簡要介紹，并且給出了進行網絡建設的建議。

關鍵詞：城軌交通；通信；信息網絡

現階段，在城軌交通建設的發展過程中，已經改變了初期建設時的單一線路，逐漸從獨立運營向多元化運營的方向發展，同時在管理模式上也趨向于多元化，也就是說，業主、線路以及運營商的模式并不是獨立的，也實現了共存，可見網絡化格局已經慢慢開始形成。在信息化時代背景下，傳統的城軌交通通信系統也逐漸向網絡化發展。

1.現代城軌交通通信信息網絡的發展

城市軌道交通通信信息網絡并不是一個簡單的系統，它是各部分之間通過互相結合以及協調來使具體功能實現完成的。目前，健全完善的通信信息系統使現代城軌交通更高效快捷，并且安全可靠性也得到了提高。現代城軌交通通信信息網絡不僅為通信系統的子系統提供了輸送語音和數據的通道，同時也為成控管理系統提供了輸送以上信息的通道。

現代城軌交通通信系統主要具備以下三個特點。首先，向增加寬帶化發展。為了使城市軌道交通系統的運行效率、質量安全性以及自動化程度得到提高，自動控制管理系統也在逐漸增加，在不同信息的傳遞要求被增多的情況下，信息網絡總的帶寬也要相應增加。除此之外，現代城市軌道交通系統朝向網絡化發展的趨勢下，軌道與軌道之間的交通線路聯系越來越緊密，為了使系統與系統之間實現信息的資源共享，增加帶寬是勢在必行的。其次，多業務。為了保障城市軌道交通的安全可靠性，要求對城軌交通的服務進行不斷完善，這樣才能確保城軌交通的高效運行。因此，不同的新業務系統以及成控管理系統逐漸的被開發并且加以應用，這些新被開發的系統要求城軌交通通信信息網絡平臺所傳遞的業務信息也不能相同。伴隨著城市軌道交通的網絡化格局逐步形成，并且運營以及管理模式朝著多元化的方向發展，為了使所有線路可以實現有效地協調和運作，并且進行相互配合，同時使信息資源實現共享，在把運營控制中心進行完善的基礎上非常有必要建設城市軌道交通網絡指揮中心。當前，城市軌道交通的建設越來越重視“以人為本”的人性化發展原則，因此，建立和完善旅客信息服務系統也是城市軌道交通的主要發展內容。除此之外，為了給旅客帶來更便利的換乘條件以及實現城市軌道交通網絡的高效運營，城市軌道交通的自動檢票和售票系統也應該得到充分的發展，然而城市軌道交通清算中心的快速建成是自動檢票和售票系統實現正常高效運營、統一規范管理以及向標準化發展的前提條件 [1]。

2.對城軌交通通信信息網絡組網的考慮

通過總結公眾通信網絡的組網方面的經驗，并且與城市軌道交通通信系統的實際情況相結合，城市軌道交通通信系統的組網應該從下述幾方面進行考慮。首先，一方面，要實現標準化。為了與現代的通信技術發展趨勢相適應，并且使其與我國的產業指導方向以及相應的行業標準和規范要求相符合，因此，一定要考慮到組網的標準化。另一方面，要具有互通性。城市軌道交通通信網應該進行統一規劃和管理，既有利于互聯互通，同時又可以達到共享信息資源的目的，最終實現高效管理。其次，組網的可擴展性。可擴展性不僅是要最大限度的來滿足近期各種業務的要求，但是還應該把以后的數據以及增加的數字視頻業務考慮進去，所以，系統應該預留出一定的余量，形成可擴展和可兼容的特性，這樣做的目的是為了更好的保護前期的投資[1]。再次，具有安全性。城市軌道交通的運營安全以及票務往來結算的資金安全是受城市軌道交通通信網所傳遞的不同信息影響的，由此可見，網絡必須具有較高的安全可靠性。網絡的拓撲結構一定要具備自愈功能，在技術的要求上必須成熟并且可靠。最后，具有經濟性。實用性和經濟性是網絡應該具備的基本特性，在實際工作中，既要考慮到在建設的過程中把建設成本降低，又要把后期的運營和維護成本考慮進去，同時也包括進行運營和維護工作的人員成本。

3.關于現代城軌交通的通信信息網絡建設的幾點建議

3.1統一規劃分段實施

隨著現代城軌交通路網化發展進程的加快，信息網絡進行分線建設的過程中，一定要把全部有關的專業系統要求都考慮進去，并且要為日后建設城市軌道交通指揮中心提前留出通道以及擴展接口，整個網絡的配置與格局要被全面考慮，分階段進行實施和開展，把實現城市軌道交通通信信息網絡平臺的最終統一作為根本目的。

3.2充分利用改造現有線路的機會

由于現存的組成城市軌道交通線路的系統以及設備在日后也將被應用到以城市軌道交通指揮中心作為基礎的運營管理當中，因此對現代化通信信息網絡技術水平進行相應的提高是必然的，由此可見，在改造整個信息網絡建設和技術水平的過程中，不僅要把支持新系統的種種業務考慮進去，同時也應該對現存的各個業務系統提出支持。

3.3通信信息網絡的技術選擇

現存的城市軌道交通的主要傳輸系統通常使用以下幾種技術：PDH/SDH傳輸系統、OTN傳輸系統和有源光網絡系統[2]。在城市軌道交通快速發展的促進下，其通信信息網絡的結構應該屬于一個比較典型的城域網結構。相比較而言，目前都在推薦使用內嵌彈性分組環的基于SDH的多業務傳送節點系統。

內嵌彈性分組環的基于SDH的MSTP的以傳輸媒介是光纖，是以傳統的SDH平臺為中心點向多個業務平臺進行擴展。在SDH的傳輸管道上，傳輸語音等時分復用業務的VC通道以及傳輸數據業務的RPR通道要按照具體的應用實際來設定。傳送時分復用業務的VC通道保持所有的SDH特性，其保護倒換遵從標準的SDH環網保護方式，從而使時分復用業務的服務質量得到了保證，如時延和抖動；傳送數據業務時如果通過RPR通道來傳送就要遵循照IEEE802.17的規范，比方說對RPR的MAC層進行處理時、支持源路由或環回，為了確保傳輸數據業務的質量，在RPR帶寬的業務接入點進行業務分類、公平控制、以及擁塞處理，除此之外，為了確保LAN實現無縫擴展，還可以在業務接入點支持虛擬局域網等功能[2]。

RPR技術使用了新型的媒體接入控制層協議，具有業務分類、帶寬管理、空間重用以及環網保護等彈性機制。它把以太網技術的經濟靈活性以及可擴展性等特點融合了進去，并且對SDH環網的50ms快速保護的優點進行加以利用，因此使業務分類等服務質量問題得到了有效解決，這樣做的目的是在不把網絡性能以及可靠性降低的基礎上能夠提供經濟性比較強的網絡解決方案。

結束語：

綜上所述，城市交通建設發展進程的加快，推動了城軌交通的發展速度。為了使城軌交通在運行中的安全可靠性得到提高，一定要加強重視通信信息網絡技術的應用。在信息化時代背景下，城軌交通中所應用的通信信息技術要求必須不僅要具有先進性，還要具有經濟適用性，并且在保證安全與可靠的前提下加以應用。因此，為了使現代城軌交通朝向更好的方向發展，一定要加強其通信信息網絡建設。

參考文獻：

[1]王偉寧.城市軌道交通信息通信系統技術分析[J].工業c，2016（4）：82.

[2]吳論麒主編.城市軌道交通信號與通信系統[M].北京.中國鐵道出版社，2011.endprint