論高速公路橋梁施工技術

趙天臣

（黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司）

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，交通運輸業的效率也逐漸提高，交通運輸業的快速發展帶來了我國對于高速公路建設的需求提高，對于高速公路的建設提出了新的要求。高速公路的橋梁設施是高速公路的重要組成部分，本文對于橋梁施工技術的重點和注意事項進行了介紹。

關鍵詞：高速公路；橋梁施工；技術

1 高速公路橋梁施工技術的特點

高速公路橋梁施工的主要目的是方便高速公路在復雜地形下的施工，其主要施工技術的特點包括：

1.1 施工難度高

當前我國的高速公路施工重視質量，橋梁施工作為高速公路施工項目之中的重點內容，其質量的高低直接決定了高速公路建設工程的質量，因此，現階段高速公路橋梁建設已經成為當前建設的重點。但是，高速公路橋梁施工對于橋梁主體結構有較高的強度和建設質量要求，其施工的結構難度大，需要的施工技術水平要求較高工藝復雜，且由于施工現場的建設環境較為復雜，施工機械的使用平率也較高，這對于高速公路橋梁建設的施工人員提出了較高的要求，既要在保證施工期限額同時保證施工的質量，施工機械的操作難度和操作安全也給施工過程帶來了很大的難度。同時，高難度的施工還需要建設單位、監理單位等參與單位的交流合作，從而促 使施工方案最優化，確保工程項目在滿足經濟技術合理性原則的前提下如期完成。

1.2 工程施工內容較多

在高速公路的橋梁施工之中，施工的主要內容包括對高速公路路面、路基的建設，也包括對于橋梁主體結構的建設和橋面的施工，其施工內容較多，施工精度要求也較高。在現代我國的橋梁施工之中，混凝土材料被大量使用，混凝土材料的處理也對于橋梁的質量有較高的要求，混凝土施工外觀和質量對于橋梁工程整體的質量有很大的影響，在施工之中，施工人員首先要注意的就是混凝土施工對于材料和施工過程的影響，假如處理不當，施工過程產生的廢料很可能污染環境，并影響橋梁工程施工的正常進行。

2 橋梁施工技術控制的意義

對于橋梁工程的施工技術控制來說，技術管理是伴隨橋梁施工工程而不斷發展的，對于傳統橋梁的建設來說，由于其施工的橋梁跨度不大，大多在施工之中使用支架施工，整個施工工程平臺都是在無應力狀態下進行，對于施工安全和橋梁的施工質量有很大的影響。隨著我國交通行業的快速發展，國家對于高速公路建設的重視程度也逐漸提高，橋梁建設的規模和跨度也逐漸增加，更大的建設工程要求更高的施工技術，當前階段橋梁施工之中的技術和施工工藝變得非常復雜，往往在各個施工步驟之中就要使用幾種不同的技術，當前施工主要使用懸臂拼裝、纜索吊機施工等多種新興的施工技術，復雜的施工技術帶來了工程之中監管行為的難度升高，因此，為了提高工程的建設質量和建設效率，對于施工技術管理的優化是必須的。

3 施工中的關鍵技術

3.1 橋墩的施工

一般來說高速公路橋梁施工之中會使用高墩施工來保證施工的效率和質量，。這種施工方法對于橋梁的結構強度有較好的提升作用，可以提高橋梁在貨運物流之中的承載能力。在施工之中，施工每個人員會選擇強度較高的材料，并使用樹脂類材料作為鉸接材料，將強度較高的鋼板粘結到橋梁的橋墩等產生結構損毀的地方，以便于增強其結構強度和抗應力的能力。在實際的施工過程之中，可以針對橋梁橋墩的實際損壞程度選擇不同的施工用鋼板，保證施工質量。在實際的施工過程之中，先要對原有橋梁結構上的混凝土進行鑿出，在這個過程之中，施工人員會使用專用的鑿出機具來進行。在鑿出操作時，操作人員要注意機械的操作規范，避免在施工之中由于操作失誤影響正常的建設安全和建設質量。同時，操作人員也要對鑿出機械的實際功率進行適當的調節，以免在施工的過程之中由于機械的出力過大破壞橋梁的正常結構。在這一過程完成之后，施工人員要對鑿出過程之中產生的建筑廢料進行出力，避免廢料影響正常施工。

高墩施工要從橋墩的澆筑開始，在澆筑施工時，使用水化熱較低的混凝土材料，以保證在大體積結構的澆筑之中，不會因為混凝土水化放熱影響建筑的正常結構。同時，在建筑材料的準備之中，混凝土應該選擇無結塊的優質混凝土，保證工程質量。混凝土澆筑結構的結構強度和原料的質量有著必然的關系，在施工之前，建設部門應當盡量選擇品質高的原料生產廠家，對原料的審核也是相當重要的，確認材料的質量，并對其生產廠家進行審核，確保質量符合工程的要求之后，才可以允許原料進入施工現場。為保證材料的檢查效率的提高和準確，一般在工程前使用抽樣檢查的方式進行質量的篩選。在選擇的過程之中，水泥應該注意對其的防潮保護，以免在建設前水泥變質影響使用。在澆筑完成并進行脫模之后，要進行的施工步驟是滑模高墩的組裝，在實際的組裝過程之中，施工人員要保證將橋墩的最高點作為組裝的基準點，在安裝點使用千斤頂進行抬升，確保抬升過程以及組裝質量，保證施工質量。

3.2 混凝土施工

在澆筑之前，要注意對混凝土進行合適的配比，通常，在澆筑所使用的混凝土成分之中，混凝土的主體為水化熱較低的粉煤灰水泥，以防止澆筑放熱影響結構強度。同時，在配比之中，混凝土內骨粉的比例應該占總體積的百分之八十以上，以保證混凝土的強度。混凝土的配合比需要在長期的工程實踐之中來摸索，一個優秀的混凝土施工配比對于工程的成功和建筑的建設質量都有很大的意義。在當今的澆筑作業之中所使用的混凝土配比經過我國建筑行業的多年使用，具有較好的澆筑效果。

澆筑完成之后要進行適當的養護，以保證橋墩的高質量成型，一般在施工之中，主要使用的養護法有兩種，保溫法主要是指在施工結束之后對所澆筑建筑結構進行溫度的保持，混凝土在澆筑之中會產生水化熱，假如處理不當，其放出的熱量會造成建筑溫度的迅速變化，進而影響澆筑結構的施工質量和強度。因此，為了保證施工之后，建筑的強度不會因為水化熱而降低，可以在施工結束之后對混凝土澆筑結構進行保溫處理，防治結構表面的溫度急劇變化，影響結構的成型和強度的保持。保濕法處理主要是為了保證建筑結構表面的水分保持。水分的快速散失也會影響建筑的結構強度，因此，在實際的施工操作之中，保濕法處理一般是將所澆筑的結構放置在濕度較高的環境之中，防治水化放熱使得建筑表面水分散失過快從而是結構的表面出現裂痕，影響結構的使用強度。

3.3 支架搭建

對于墩柱的腳手架而言，主要發揮著垂直運輸作用，為保證現建筑橋梁不產生大幅度變形，除對支架有相對應的強度要求，足夠的縱、橫、斜三個方向的連接桿來確保支架的整體性之外，必須確保支架的基礎堅實可靠，以防止其沉陷值超出規定要求。

結束語

為了確保高速公路橋梁工程的質量，必須強化施工技術的管理與組織工作，做到統籌兼顧、合理安排，并結合施工工藝特點、施工條件等因素的不同，對施工技術方案進行不斷優化與完善，確保各個施工工藝與現代化施工技術的高效銜接，確保工程按期保質保量完成，實現工程項目效益最大化。

參考文獻

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