淺析路基防護施工技術問題

摘 要：在進行公路建設的過程中，路基防護是十分重要的，這對于改善環境以及保證交通安全的維護工作具有重要的意義。可以有效的促進公路路基施工質量的提升，讓公路的使用性能得以進一步的發揮。因此本文主要對當前公路建設中路基防護的施工技術進行了簡要的探討，希望通過本文的論述能夠對今后的公路路基防護建設提供重要的參考，讓我國公路建設的水平得以進一步的提升。

關鍵詞：路基；防護工程；施工技術；類型；功能

在當前的公路建設過程中，路基防護施工是最為主要的一個工作環節，同時也是一個基礎性的環節，可以說工程的質量問題在很大程度上都是受到路基工程的影響。因此對路基進行必要的防護工作是十分重要的，當前的路基防護工程具有十分多樣的類型，只有采取合適的施工技術，才能促進公路路基防護質量水平的提升，讓公路交通變的更加的安全。

1 路基防護工程類型

1.1 邊坡坡面防護

首先在進行坡面防護的過程中，主要采用的手段是對邊坡進行防護，防止因為受到雨水沖刷的影響造成巖土表面風化的現象，或者是受到侵蝕，將路基邊坡的穩定性得以進一步的提升，同時也能起到美化的作用。可以采用的手段有以下幾種，一是種植植被，這種做法可以在邊坡的表面上形成一層保護層，但是這一方式并不適用于干旱或者有漬水的位置，主要是在具有膨脹土的邊緣進行坡面的防護。二是采用工程防護的手段，在這一手段中同樣也包含了多種方式，例如封面、噴射混凝土等，還可以在框格中采用其他一些輔助的措施，如栽種植被，尤其是在具有風化巖石的邊坡位置上采用這種方式的效果十分顯著。三是采用石砌護坡的方式，這種方式可以在受到嚴重腐蝕的軟質巖石中起到防護的作用，有些土質的凍害比較嚴重，可以采用這一方式，但是需要注意的是排水問題，這樣才能達到良好的施工效果。

1.2 土工織物防護

路基防護的另外一種類型是土工織物防護。在這一類型中，主要也是包含三種方式，一種是掛網式的坡面防護，在經常出現風化碎落的巖石邊坡中經常使用。一種是三維土工網進行墊草防護，當邊坡的坡度為1：1的比例，并且邊坡的高度不能高于3m，在這種情況下，可以進行土工織物的復合邊坡防護。最后一種土工織物的邊坡防護方式為草坪植生帶，主要是在容易風化的巖石中得以應用。

2 護坡、護面墻施工

2.1 石料的選取

在對路基進行防護的過程中，要想實現施工質量的進一步提升，就要根據施工圖紙以及相關規定的要求，首先要對石料進行選取，在實際應用前，需要進行可靠性試驗，保證石料的選取符合路基防護的有關力學指標規定。同時還要保證石料在取色上更加均勻，結構上也要具有一定的密實性，只有這樣沒有結構缺陷的石料才能達到一定的抗壓程度要求，將路基防護的施工質量控制在能夠承受的范圍之內。有些石料是鑲面的，這種情況下需要符合平整性，在使用之前先將石料修鑿好，在進行正式砌筑前要避免表面有水銹或者泥土的出現，這樣施工的整體效果才能得以保證。

2.2 護坡及護面墻施工

在進行護坡的施工過程中，主要采用的方式是人工挖基，所以應該保證在規范化的操作前提下進行施工。所使用的主要施工設備為砂漿攪拌機，其功能是對砂漿進行拌合，采用擠漿法進行護面墻的砌筑，對施工材料進行精準的計量才能拌合。施工人員應該注意的問題是在進行施工的過程中需要保證基底的平整性，對基底的承載力加以進一步的測量，這樣才能符合設計的要求，并且經過監理工程師的檢測之后，才能開始下一步的砌筑工作。

要讓每一塊石料都清洗干凈才能砌筑，先在水中浸泡達到飽和的狀態，然后將基座墊層潤濕，將石料放在砂漿之上，等到砂漿完全凝結以后，石料就固定了下來，緊接著做好相應的勾縫工作。在對漿砌片石施工的過程中，主要采用的施工手段是擠漿法，保證砌體的表面不會出現干縫或者是通縫等問題，讓砂漿縫得到更加理想的處理效果。針對砌體外露面和坡頂、邊緣進行施工時，應當盡可能選用大而平整的石料進行砌筑，并實現分層座漿砌筑，待砌筑完成后及時勾縫處理，以保證路基防護施工的安全性和可靠性。在護坡及護面墻的實際砌筑過程中，砌筑的上下層石塊保持交錯排列的狀態，并且實際錯縫距離應當在80mm以上，比避免豎縫重合而影響砌筑效果。路肩墻砌筑的同時，應當恢復其中線，以水平測量的方式來對墻體位置進行檢查，確保路肩墻施工完成后，其路面寬度能夠與路基防護工程的設計要求相符合，從整體上提高路基防護施工的質量和效果。在護坡及護面墻的實際砌筑過程中，一旦出現石塊松動或灰縫開裂等問題，應當將石塊提起，清除底座與砌縫間砂漿后，將石料重新鋪砌于新拌制的砂漿上，從而提高護坡、護面墻的施工質量。

3 常用路基擋土墻

重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體的穩定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。缺乏石料地區，有時可用混凝土預制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應性強，因而應用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式5種。加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

4 路基沖刷防護工程

4.1 直接防護

路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施：水流速度較大（達到3.0m/s或更高）。

拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。

石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

4.2 間接防護

有護壩、丁壩、順壩和改移河道。

結束語

總的來看，公路路基防護施工的質量直接關系著公路工程建設的總體效果，并與公路交通的安全性和可靠性之間存在著密切的聯系。因此在公路路基防護施工過程中，應當積極采取科學化的路基防護施工技術，并規范施工過程中的各項行為，加強公路路基防護施工的質量控制，切實提高公路的實際使用性能。

參考文獻

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[3]龔自強.淺談公路路基施工技術[J].中國城市經濟，2011，15.

作者簡介：韓玉洲，身份證號碼：230621198612200059。